Л вишемлазни мотори то су дизел мотори са директним убризгавањем и цоммон раил из Фиат-Цхрислер-а (сада Стеллантис). Називају се и ЈТД мотори., чији акроним означава Јет Турбо Диесел.
Назив Мултијет се односи на технологију коју они уграђују у односу на своје претходнике, Унијет. Мултијет мотори, на шпанском Мултицхорро, су способан да више пута убризгава гориво у истом циклус компресије.
Који аутомобили користе Мултијет моторе
Иако су Фиатови углавном познати, ова врста мотора користили су и користе многи брендови. На страни Фијата, Мултијет мотори се налазе у аутомобилима од Алфа Ромео, Фиат y Копље.
На страни Крајслера, модели од Џип, Масерати, Рам Труцкс и поседују Цхрислер Они такође носе ову технологију. Спајањем Фијат-Крајслер групе и ПСА групе, да би се створио Стеллантис, неки ПСА мотори су преименовани у ЈТД.
Не појављују се сви брендови са именом Мултијет. У неким се појављује са акронимом ЈТД, као што је случај са Алфа Ромеом. Код других је Дизел једноставно назначен поред назива модела, као што је случај са Масератијем. Ове моторе можете видети и у брендовима као што су Тата, Сузуки, Седиште o форд, због производних уговора са Фиат Цхрислером.
Не треба заборавити ни да Мултијет мотори имају неколико компоненти чији развој је Генерал Моторс (ГМ). Шта се десило у време када се поигравало са могућим спајањем са овом групом, што је на крају пропало. Дакле, ГМ такође има брендове попут цхевролет, Сааб, Опел y Цадиллац са Мултијет или Мултијет ИИ моторима.
Шта је Мултијет мотор?
Un вишемлазни или вишемлазни мотор То је мотор који користи врло специфичну технику убризгавања горива. Овај термин користи Фиат-Цхрислер група за своје Цоммон-Раил турбодизел моторе са директним убризгавањем. То јест, то је еволуција Унијет система. Систем који има директно убризгавање и мултивентиле и који је ова група аутомобила патентирала са Мултијет заштитним знаком. Други произвођачи то називају другачије.
Како ради вишемлазни мотор?
Као што му име каже, Мултијет или „мулти-џет“, бризгаљке ових мотора су у стању да убризгавају неколико импулса дизела уместо само једног дугог. такође, контролна јединица је способна да мења број и трајање ињекција у зависности од потреба мотора. Узимајући у обзир податке као што су обртни момент који захтева педала гаса, број обртаја и температура. Шта је још један капацитет додан а електронско убризгавање основни.
Да би се то постигло, способности разводна табла они су већи да би могли да управљају убризгавањем Мултијет мотора. Иако ово То није нешто јединствено за њих, јер се вишеструко убризгавање горива виђа и код других дизел мотора, као што је случај са ТДИ-овима Фолксваген групе.
такође притисак горива мора бити веома висок захваљујући а пумпа високог притиска. Између 1.400 и 1.600 бара у мање развијеним моторима и до 2.000 или 2.500 бара у најновијим Мултијет моторима (Мултијет ИИИ). То је зато што се пулсације горива јављају у интервалима од 150 микросекунди. То јест, 0.00015 секунди.
Предности Мултијет-а
Ко се не сећа а моторни дизел Пре 20 година. Правили су буку као трактор, пушили су, тешко се пали када су хладни итд. Па, са истим мотором, само на начин на који убризгавамо гориво директно убризгавање и цоммон раил.
Овим је постигнуто да мотори од 100 ЦВ и 125 ЦВ иду на 115, 140 или 150 ЦВ један, а на други 150, 175 или 200 ЦВ. Додатно смањити потрошњу између 15% и 20%, смањење буке 30%, 5% више максималне брзине и смањити емисију ЦО2 8%.
Када је хладно, погодује смањењу времена покретања, буке и испарења. У напредовању, фаворизује доступност и еластичност обртног момента.
Као додатак, систем убризгавања је једноставнији јер је смањен број делова. У Фијат групи то су у стању да остваре својим Мултијет систем убризгавања.
Фокусирајући се детаљно на смањење буке, систем Мултијет, који је а Цоммон Раил друге генерације, врши електронску контролу ињектора како би извршио више убризгавања у сваком циклусу мотора. Велика регуларност рада преводи се у тишину и удобност вожње. Због тога је свако сагоревање мање бучно и ствара пријатнији звук.
Ово омогућава да се добије а потпуније сагоревање. Постепено, потпуно и равномерно сагоревање се преводи у одличан однос између перформанси, потрошње и емисија. Електронска контролна јединица контролише број, размак и брзину сваког убризгавања у складу са постављеним циљевима.
Тако да знам фаворизује ову штедњу и екологијупосебно при константним брзинама. Узгред, то му је тада послужило да достигне Еуро 4 стандард без употребе а филтер за честице.
Све ово, понављамо, постиже се захваљујући еволуцији контролне јединице и бризгаљки који тренутно омогућавају да се убризгавање врши у кратком временском периоду. до 150 микросекунди.
Примери Мултијет мотора
El 1.0 троцилиндрични мотор, који је развио ГМ и назван Смартецх Диесел, има Мултијет технологију, иако је нисмо видели у Шпанији. Тхе 1.3 Мултијет, назван Мали дизел мотор (СДЕ), је четвороцилиндрични и још један је добар пример раног Мултијет мотора.
Други примери су 1.6 Мултијет четвороцилиндрични који је заменио 1,9 8-вентила, 1.9 четвороцилиндраш у Л, 2.0 Мултијет ИИ који већ укључује неколико напретка као што је већи притисак убризгавања, 2.2 Мултијет ИИ, 2.3, 2,4, 2.8 и 3.0 В6 Мултијет ИИ. Чак и један по имену Твин Турбо за сушење, који су користили брендове као што су Ланциа, Цадиллац или Сааб у моделима одређених карактеристика.
Као што смо раније споменули, назив Мултијет се не помиње у свим маркама и моделима, али интерно су то мотори са овом технологијом, било сами или са додатком специфичним за сваког произвођача.
Кратка историја Мултијет мотора
Његов претходник, унијет, угледао је светло са Алфа Ромеом 156 ЈТД у 1997. Шест година касније (2003) појавио се на први мултиџет да замени овај мотор, уз унапред могућност убризгавања горива неколико пута у сваки циклус четворотактног мотора, уместо само једног. У почетку се звао ЈТД-М.
En 2009 издата је друга генерација (Мултијет ИИ) и у 2014 трећи (Мултијет ИИИ). Иако је ово друго било резервисано само за брендове Фиат Цхрислер Аутомобилес.
Хоћу једну по којој цени