Тестирајте Пеугеот 3008 ГТ Лине, формулу успеха

Мода СУВ аутомобила не престаје да расте и расте. Толико да овај сегмент је већ трећи најпродаванији код нас иза сегмената Б и Ц. Неки произвођачи су одлучили да одустану од својих моноволумена средње величине, заменивши их овим Ц-СУВ-овима. Један од њих је био Пеугеот, са Пеугеотом 3008. Овај модел је првобитно долазио као компактни миниван, али је претрпео брутална промена да би задржао само његово име.

Пеугеот 3008 је опклада француске фирме за веома конкурентан сегмент у коме, иначе, не стоји нимало лоше. Његова удобност при уласку, изласку или утовару и истовару гепека, највиши положај за вожњу који омогућава бољу контролу саобраћаја, као и диференциран дизајн И за екстеријер и за унутрашњост, чине га атрактивним моделом за потрошаче. Данас у Actualidad Motor, тестирали смо то повезано са ГТ Лине завршница, са 2-литарским дизел мотором од 150 КС и 6-степеним мануелним мењачем.

Са иновативним и диференцираним екстеријером

Рекли смо да овај Пеугеот 3008 има другачији дизајн од дизајна других произвођача. Ово, иначе, има тенденцију да буде донекле ризична стратегија, али Французи су постигли имиџ који је, чак и донекле другачији од онога што је уобичајено на тржишту, допао већини јавности.

У фронтални налазимо робустан „нос“ оштрих облика који нас делом подсећа на Пежо 308 због облика његових карактеристичних фарова. Решетка је велика, интегрише лого бренда и заштићена је хромираним контурама. Тхе облици браника су веома оштри и агресивни, што повећава осећај спортског духа. У доњем средишњем делу налазимо заштиту финиширане у сивој боји, док су на крајевима мање отпорне и црне.

Ми мењамо перспективу у а бочни поглед и примећујемо да је црне страже од предњих углова наставите кроз лукове точкова и дуж доњег дела бочних страна. Стубови су завршени у црној боји, преносећи осећај плутајућег крова који је наглашен у нашој јединици са затамњеним задњим стаклима. Наил хромиране линије Појављују се на врху врата, на дну прозора и на дну врата, пружајући елеганцију. Двобојни наплатци ГТ Лине 18-инчне завршне обраде пристају као рукавица.

већ у његовом задњи можемо да контемплирамо не баш велику лунету која се завршава на већој висини од уобичајене. Одмах испод, капија је сјајно црна, на којој се налазе бочне стране пилот светла са тродимензионалним облицима који задржавају имиџ бренда са три вертикалне линије црвене боје за осветљење. Ниже се враћамо на бели тон каросерије и у доњем делу се поново појављује хоризонтална хромирана летвица, овога пута дебља. Доња област је пластична у црној боји, у којој се налазе они који претварати се да су два издувна отвора хром (али нису).

Тхе димензије овог Пежоа 3008 су дуги 4,45 метара, широки 1,84 и високи 1,62, док му је међуосовинско растојање 2,67 метара.

Можете размислити о путовању са пет одраслих особа

У Пежоу 3008 осећамо се веома опуштено на своја два предња седишта упркос чињеници да је централни тунел нешто шири него код већине конкурентских аутомобила. Можда је у питању визуелна перцепција, пошто је цела контролна табла толико без дугмади и има мали волан, вероватно је да нас поглед вара. У сваком случају, растојање по висини и ширини је добро.

већ седи у свом други ред седишта, можемо истаћи великодушна висина слободно до крова, јер чак и са панорамским стакленим кровом (који увек спушта кровну облогу за неколико центиметара), имамо довољно простора да дотакнемо главу. Тхе ширина Добро је и на два бочна седишта, јер је можда једина слаба тачка, или мање добра, растојање до колена. Није лоше, али истина је да постоје неке алтернативе које побољшавају овај ниво.

La централна плазаИако је тврђи, ужи и неудобнији, бољи је и употребљивији од осталих сличних аутомобила. Нешто што уопште нам се није допао централни наслон за главу, јер нема подешавање по висини и веома је низак, што може бити опасно у случају да нас снажно ударимо с леђа.

Са своје стране, пртљажник Пежоа 3008 је један од најбољих сегмента Ц-СУВ, нуди товарни простор од КСНУМКС литара. Ако спустимо седишта, простор расте на 1.482 литра. Под се може поставити на две висине, при чему се може поставити на највишу тако да је обично испрати ако спустимо други ред, или у доњем како би се што боље искористио цео товарни простор и могли да се постављају виши предмети. Отвор на централном седишту омогућава транспорт дугих предмета, као што су скије. Капија је електрична и може се отварати и затваратиу нашој јединици пролазећи ногом испод од браника.

Веома технолошко и квалитетно у већини елемената, али…

Дизајн ентеријера овог Пеугеота ​​3008 оставља нас са а благо горко-слатког укуса. Естетски је веома упадљив, јер није уобичајено пронаћи волан тако мали да се изнад њега види инструмент табла, контролна табла тако хоризонтална и без дугмади. На нивоу естетског дизајна, истина је да је Пеугеот успео да створи а ентеријер који не оставља равнодушним.

Инструмент табла има а веома добар додир Што се тиче његових материјала, јер су у већини области мекани. Нити се шумови лако појављују у доњем делу, осим ако јако притиснемо у угловима. изгледа као а ентеријер који ће издржати тест времена. Централни екран, који је у подигнутом положају, лако се види, иако и даље има функције које су толико основне да би требало да буду изван њега, као што је управљање клима уређајем; нешто што се мени лично уопште не допада.

El инструмент табла је потпуно дигитална са екраном у боји и подесивим из КСНУМКС инцхес. Информације представљене на овом екрану ће зависити од изабране конфигурације, будући да ћете моћи да бирате између пет различитих режима. У сваком случају, његова читљивост је добра, пошто су информације представљене у исправној величини, а дефиниција екрана је веома добра. Као што знате, ова инструмент табла је изнад волана и побољшава безбедност, јер мање скидамо поглед са пута када желимо да га консултујемо. Штета што неке од сателитских команди стуба волана користе прилично старомодан дизајн и материјале, типичне за Пеугеот 307.

Да би оквир био изнад волана, обруч управљача мора бити мањи и на нижој висини. Ово је чудно првих неколико минута, али лако се навикнути. Међутим, нисам се осећао потпуно удобно на командама, јер ова конфигурација за приказ информација значи да је, за мој укус, волан прениско. је такође спљоштена при дну и благо на врху претпостављени, што такође не помаже. Поврх свега, регулација дубине није баш велика, тако да Морам да форсирам своје уобичајено држање а ја сам ближе педалама него што бих желео ако желим да волан „спусти“ на слатком месту.

Ваш седишта Ни мене нису превише убедили. Тачно је да естетски имају атрактиван дизајн, али су изгледали донекле тврд и његова централна линија на леђима ми је сметала. У сваком случају, другим људима је сувозачко седиште удобно, тако да је и то перцепција по укусу. Возачево има електрична подешавања и неколико меморија. Оба предња седишта имају функцију масаже, са различитим режимима рада и интензитета, као и подешавање лумбалне подршке.

Механички асортиман Пеугеота ​​3008

Механички асортиман Пеугеота ​​3008 се састоји од три верзије са бензинским моторима и пет са дизел механиком. у бензин имамо 1.2 ПуреТецх 130 мотор, повезан са 6-степеним мануелним мењачем или ЕАТ6 аутоматским претварачем обртног момента, и 1.6 ТХП од 165 КС који ће увек бити комбинован са аутоматским мењачем. Тхе дизел понуда пролази кроз 1.6 БлуеХДи од 100 кс са ручним мењачем, исти блок, али са снагом од 120 кс која је доступна и у мануелном и у аутоматском мењачу, 2.0 кс 150 БлуеХДи мануелни (тестирана јединица) и идентичан 2.0 БлуеХДи од 180 кс само повезан са ЕАТ6 мењач и врхунска ГТ завршна обрада. Не постоји могућност да имате погон на сва четири точка.

2.0 БлуеХДи 150 кс

Као што смо рекли, наша Пеугеот 3008 јединица је повезана са механички четвороцилиндрични 2.0 БлуеХДи 150 кс. Своју максималну снагу испоручује при 3.750 обртаја у минути, иако није потребно да га узимате тако високо у окретима јер максимални обртни момент од 370 Нм, значајна бројка, појављује се на 2.000 о/мин. Одобрава просечну потрошњу од 4,4 литара на 100 км и максималну брзину од 207 км/х.

Иако је максимални обртни момент битан, од празног хода до преко 1.600 обртаја у минути испорука снаге је мала, што је такође нормално и ништа што нам се чини фаталним. Што се тиче потрошње добијене током теста, путни рачунар је регистровао а просечна потрошња од 5,7 л/100 км, трошећи око 5,2 л/100 на трасама аутопута и аутопута у законским максимумима. Искрено, неки потрошња више него добра за снагу, површину изложену ваздуху и величину ваших гума.

Ова моторизација у складу са солвентношћу његова функција, јер се креће агилно и омогућава брзо претицање Пеугеота ​​3008. Није потребно стално користити промену степена преноса, јер су његове могућности опоравка добре захваљујући обртном моменту од 370 Нм. Исто тако, са верзијом 1.6 од 120 КС, која кошта око 1.800 евра мање, било би довољно за свакодневни живот. Као што смо већ рекли, то није верзија која захтева много горива упркос својој запремини и снази. Нити преноси вибрације или гласне звукове у путничку кабину, који се смањује неколико секунди након покретања како се температура повећава.

Агилан и са одличном поставком

Пежо је урадио одличан посао у погледу конфигурације овог модела. Пеугеот 3008 је аутомобил пријатно (што се тиче његове шасије), можда сува коса пре врло изненадних неправилности, али много удобније него тврда. Обично добро филтрира рупе. Али не за ово, и зато што је СУВ, можемо рећи да се његова каросерија нагиње и да је неспретна када се суочава са кривинама. Ако појачамо темпо на уврнутој деоници одржава присебност без приговарања. Били смо изненађени вашим окретност, јер добро реагује на промене у ослонцу и не губи лако линију у случају да наиђе на пукотину у средини кривине.

У конзоли налазимо а спортско дугме, што у основи мало појачава одзив управљача и чини реакцију мотора реактивнијим; мање притискајући десну педалу брже добијамо брзину. Осећај промене није баш најбољи на тржишту, али онда морамо да се сетимо да имамо посла са СУВ-ом и да су његове спортске тврдње минималне. Смер добро води и прилично је директан, али преноси мало информација о томе шта се дешава испод точкова.

Su понашање на аутопутевима Тачно је, као и већина возила у овом сегменту, иако као што сам већ рекао, његово седиште ми није било удобно. Суочавање са путовањем са пет људи је изводљиво због унутрашњег простора, носивости, као и због реакције мотора. У града То је аутомобил који је лак за вожњу. Мали волан нам помаже да добијемо плус у агилности, јер промена смера подразумева мање кретања руку.

Ацабандо

Нови Пеугеот 3008 је потпуно нов аутомобил који користи платформу 308. Међутим, овај СУВ је више технолошки и нуди више иновативан, како изнутра тако и споља. Ако волите овај тип дизајна, технологије и тражите СУВ, тешко да ћете наћи уравнотеженију алтернативу. 3008 није лако, пошто је сегмент Ц-СУВ препун учесника, а најтраженији у Шпанији је Ниссан Касхкаи, Ваукхалл Мокка Кс, Хиундаи Туцсон y Сеат Атеца. У сваком случају, тренутно се на нашем тржишту јако добро сири.

Опрема за Пеугеот 3008

Активан

• 8-инчни капацитивни екран осетљив на додир
• задњи паркинг сензори
• халогена фарова
• Гувернер и ограничавач брзине
• Информације о ограничењу брзине на путу
• детектор замора
• Упозорење о напуштању траке
• Аутоматска светла и брисачи
• Електрохромно унутрашње огледало
• Двозонски клима уређај
• Седиште возача и сувозача подесиво по висини
• Затамњени задњи прозори
• Кров у боји каросерије
• 17-инчни точкови
• резервни точак за хитне случајеве

Мамац

• ТОМТОМ Навигатор са саобраћајним информацијама у реалном времену
• Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• Пеугеот Цоннецт СОС помоћ
• Предњи паркинг сензори
• Лумбално подешавање за возачко седиште
• Електрично склапање спољашњих ретровизора
• 18-инчни точкови

ГТ Лине

• Фулл ЛЕД фарови
• ЛЕД светла за маглу са функцијом скретања
• ЛЕД предњи показивачи правца са динамичким осветљењем
• И-Цоцкпит са два конфигурабилна окружења
• Интензитет амбијенталног светла и звука
• дифузија мириса
• Алуминијумски доњи носач
• Црни дијамантски кров
• Кровне шипке у боји алуминијума

GT

• Камера за вожњу уназад са погледом од 180 степени
• Улазак и почетак без употребе руку
• 19-инчне алуминијумске фелне

Цене Пежо 3008

Мишљење уредника

Галерија слика Пеугеот 3008 ГТ Лине