Тест Шкода Оцтавиа Стиле 2.0 ТДИ 150 ЦВ ДСГ

Скода Већ дуже време ради тако да се оцтавиа, његов најпродаванији модел, престаје да се повезује са својом прошлошћу као таксиста. Мора се рећи да, иако је са многих тачака гледишта то одавно постигао, ипак је било неких који су га звали Сан Бенито таксија.

У овој генерацији 2020. више нема сумње да се не уклапа ни трага који га везује за некадашњу професију. А мање са интензивном црвеном и двобојним точковима које носи наша тестирана јединица. То је верзија са Стиле завршном обрадом и ТДИ мотором од 150 КС, који је повезан са седмостепеним ДСГ аутоматским мењачем.

Шармантан дизајн

Довољно је само да погледате слике да видите да је претворен у атрактивну лимузину. Дискретан и функционалан изглед који је одувек карактерисао Шкоду је разблажен са нова решетка и фарови од носа. Чак су се усудили да додају а благо спуштена линија до плафона типа купе када стигне до задњег стакла. Неки веома добродошли детаљи, међу којима, још више, задњи део са а оштра ивица дебла као спојлер.

Мора се признати да у Шкоди знају, као и увек, комбинују функционалност и дизајн, због аеродинамика Оцтавиа 2020 је веома уредна. Успели су да смање аеродинамички коефицијент Цк на 0,24, што благо фаворизује њихову потрошњу на аутопуту. Побољшање које такође има постигнут у голфу, али по цену нешто нижег носа, што се није свидело свима.

Испод фурнира Октавије 2020

До сада је каросерија, али ако копамо мало дубље, налазимо добро познато МКБ-платформа. Конкретно, исти онај на коме су направљени компактни аутомобили Фолксваген групе: Голф, Сеат Леон и Ауди АКСНУМКС. Може изгледати да, са начином на који Оцтавиа има лимузину средње величине, ова архитектура остани мало кратак. Поред тога, Не може бити даље од истине.

Ову модуларну платформу је Шкода веома добро искористила за постизање најпространији аутомобил у свом сегменту. И пртљажник и путнички простор су типичнији за виши сегмент. Поред тога, у смислу квалитет вожњеРећи да изгледа као Ауди А3 и његова браћа и сестре више је врлина него недостатак. Пре свега, видећи еволуцију коју су доживели у својим најновијим генерацијама.

Спољашње и унутрашње димензије

Нови Скода Оцтавиа благо је веће него претходни, са укупно 4,68 метара дужине, 1,82 метара ширине и 1,47 метара висине. Дакле, као што можете замислити, унутрашње димензије су веома добре и напред и назад. Са возачким седиштем прилагођеним мојој висини (1,86 м), имао сам доста простора за ноге позади. А ни мени није недостајало простора за главу, упркос тој благо нагнутој линији крова.

El пртљажник, као што је традиција у овом аутомобилу, има неке огромних димензија: 600 литара у нормалним условима и 1.555 литара са обореним седиштима. Такође има тома оф цуррент оф КСНУМКСВ, неколико куке y празнине великодушан са обе стране. Потоњи имају могућност извлачења баријера које их ограничавају, у случају да желите још више проширити простор пртљажника.

Овоме се мора додати и Једноставно паметна решења који води нашу јединицу, попут висећи држач за капуте и осетљиве предмете, а мрежа за причвршћивање пртљага и браници да разграниче области унутар површине терета, које су причвршћене за под помоћу чичак траке.

Он такође носи неке команде за преклапање седишта од утоварног отвора и заштитне гумене површине за дно пртљажника. Као завршни врхунац, а резервни точак пуне величине уместо типичног комплета за поправку убода који је толико уобичајен ових дана.

Повезани чланак:

Притисак у гумама: који је онај који одговара вашем аутомобилу

Опрема Шкода Оцтавиа

Јединица коју смо тестирали носи Завршна обрада стила, која је једна од високих, само са РС изнад. Тхе материјали син добро и веома добро упарено. Њихов изглед је квалитетан и не даје осећај да ће се годинама извући из прилагођавања (као што је случај са другим брендовима). Посебно нам се допада материјал командне табле сличан тканини, иако не можемо рећи исто за Пиано Блацк облоге, које ће бити тешко одржавати чистим.

Чим уђете, привлаче пажњу два основна детаља његовог дизајна: први, тхе лопатица промене ДСГ-а мини сизе. Толико, да то више не треба звати полугом. Више као дугме или селектор, који је истог типа који носи тројац компакта које смо раније споменули.

Други је да је летећи само носи два крака. Иако и даље има лајсну у доњем делу, где би се и причврстио, нема карактеристичан нижи централни радијус. Нешто што га разликује од његове платформске „браће“, који га имају двоструко и веома широко.

Осим тога, то је ауто са неколико добре рупе за остављање предмета, како обично карактерише Шкоду. Поред тога, наша јединица има бежично пуњење у удубљењу централне конзоле и две утичнице УСБ Типе-Ц. Такође има други држач за мобилни као додатак држачу за чаше, иако то не одговара мобилним уређајима већим од 6 инча или више.

Детаљ који нам се такође допао је да отвори за врата имају премаз. Ово осигурава да предмети не праве буку са вибрацијама аутомобила. Нешто што се може видети у Фолксваген голфу, али не и у Сеат Леону, иако је у истој ценовној категорији.

Технологија према приликама

Прелазимо на технолошки део, као што је уобичајено у новије време, додирне површине Све више добијају на конвенционалним контролама. Иако у случају Октавије, не толико као у другим модерним аутомобилима ВАГ групе. Са наше тачке гледишта, нешто је за што треба бити захвалан, на пример, што руке светла нису тактилне.

La тоуцх сцреен је 8 или 10 инча, у зависности од одабране опреме (наша је велика) и опреме од инфотаинмент es од најбољих због своје течности и лакоће употребе. Поред тога, компатибилан је са Андроид Ауто и Аппле Цар Плаи. Једини проблем са тим је што постављањем много функција које су раније биле ван снаге, на крају додајете један или више корака да промените нешто што је раније било једноставније.

На пример, контрола климе нестаје на многим екранима и мора се изабрати пре промене температуре или вентилатора. Срећом, имамо контрола гласа што је решење да не изгубите превише пажње за воланом.

Јасна и прилагодљива инструментација

La инструментација наше Оцтавиа је дигитална (10,2-инчни екран) и веома је јасан, подесив и прилагодљив. Једини недостатак који смо пронашли је то да поново покренете нека мерења на рачунару на возилу, није довољно држати притиснуто дугме Сет, морате се кретати кроз меније до, на пример, поновног покретања мерења потрошње. Опет, они додају више корака претходно једноставној операцији. То није велики недостатак јер можете аутоматизовати комбинацију дугмади када се навикнете на аутомобил.

Враћајући се на задња седишта на тренутак, тамо налазимо отворе за ваздух са регулација температуре, два друга порта УСБ Типе-Ц иу овом случају, као бонус, а утикач кућног типа способан за снабдевање енергијом уређаја до 150 В. Што важи за електричне уређаје мале снаге као што су неки лаптопови.

дизел мотор

Шкода Оцтавиа коју смо тестирали опрема 2.0 ТДИ мотор од 150 кс. Више нам се допао од ТСИ бензина или микрохибрид еТСИ једнаке снаге. Можда није тако рафиниран у смислу звука и глаткоће као они, али дизел задржава ударац и потисак карактеристичан за овај тип мотора. Осим тога, како су ТСИ изгубили живце при високим обртајима (због потрошње и емисије), није им тако далеко у смислу еластичности да убрзају брзине.

Повезани чланак:

Типови мотора

То је зато што је способан да испоручи КСНУМКС ЦВ који најављује између 3.000 и 4.200 о/мин и да понуди свој пар КСНУМКС Нм између 1.700 и 2.750 о/мин. Више него довољно за слободно кретање у било којој ситуацији. убрзати од 0 до 100 км/х за 8,7 секунди и њен Максимална брзина ес де 227 км/х.

Осим тога, то је мотор са којим Фолксваген група оставља иза себе старе афере 'Дизел капија', јер је двоструко убризгавање Адблуе и бољи филтери за честице. Захваљујући томе и смањеној потрошњи, не сме се мислити да заслужује мање Зелена етикета (Ц) него ТСИ.

Повезани чланак:

ДГТ класификује аутомобиле на основу загађења са обојеним етикетама

Возите Оцтавију 2020

Када седнемо за волан Шкоде Оцтавиа 2020 ТДИ, то је управо оно што се истакло током теста: потрошња. Пре него што пређемо на друга разматрања, предвиђамо да је то аутомобил веома добро за аутопут. Можда се ту најбоље понаша, јер вам омогућава да путујете са а добра звучна изолација и, у случају ове ТДИ јединице, са а веома ниска потрошња.

Добили смо записник о 4,6 литра на 100 км, циркулише 120 км/х, са неколико претицања који тешко газе. Пажљива аеродинамика је очигледно помогла овоме са Цк од само 0,24. У обилазнице de КСНУМКС км / х остварили смо потрошњу од 3,9л/100км са малим прометом.

У обе околности, промена ДСГ-а такође значајно доприноси, што има нешто дугог развоја у последњим маршевима. При 120 км/х кретао се при само 1.760 о/мин, а при кретању од 90 км/х, бројач обртаја је означавао само 1.700 о/мин, па чак и 1.300 о/мин када је мењач бирао седму брзину када је равна. Као што је логично, у граду је рекорд порастао на 6,5 литара, такође у условима слабог саобраћаја.

Промена ДСГ 7-брзина има а глатко и брзо понашање, како се и очекује у овој врсти преноса. Мада ЕКО режим има тенденцију да покрене аутомобил тако ниским бројем обртаја да се аутомобил осећа превише лењ.

Ми преферирамо нормалан режим, који већ много штеди и боље реагује када још мало потонемо педалу. Није нам се посебно допао ни Спорт Моде, јер је у стварности то мотор средњег опсега (као и сви дизелаши) и 'кицк довн' на крају кретања гаса нам већ нуди пуну снагу у било ком тренутку.

Удобност и динамика вожње

Шкода Оцтавиа 2020 је аутомобил веома добро избалансиран иако, због употребе за коју је намењена, тежи више утеши него до динамике. Поред тога, његова већа каросерија и тежина чине га мање окретним аутомобилом од Леона, Голфа или А3. Не можете имати све.

Упркос томе, његово понашање у кривинама је добро и само оптужује губитак путање ако тражимо голицање са заокретима и веома наглим променама масе које нису део нормалне вожње. ДЦЦ вешање подесиво по тврдоћи или спортско вешање се препоручује ако власник воли да буде мало веселији.

Подешена помагала у вожњи

Помагала за вожњу овог аутомобила су веома комплетан, са задржавањем траке, адаптивним темпоматом, помоћником при кочењу у случају нужде, контролом мртвог угла, детекцијом сигнала, аутоматским светлима... Али на висинама на којима се налазимо више није довољно имати их, морају имати удобно и префињено држање. То је случај и са овом Оцтавијом и са Скода Карок што смо такође малопре покушали.

Помагала су ефикасна и не дају осећај да су веома инвазивна. Корекције путање или брзине су меко и лепо. Једини који понекад нешто глуми неумесно је упозорење на судар, који открива препреке које нам заправо неће бити на путу јер ћемо скренути. Разумљива и врло честа грешка, коју Шкода такође ублажава јер је време потребно да се прескочи упозорење потпуно подесив на централном екрану.

Закључци

Заборави стари такси које сте можда ухватили више пута. Нова Оцтавиа 2020 више личи на Пасат, него на оне компактне са пуно пртљажника и ниске цене. То је возило савршено за породицу са децом, који ради и неке друге друмски пут. Још више са овим ТДИ мотором који га удобно покреће.

још увек ауто удобно и пространо, што је и сада атрактивно и долази са а веома комплетна стандардна опрема. Посебно у погледу безбедности. Поред тога, Симпли Цлевер решења су детаљ који увек додаје нешто од вредности аутомобилима чешког бренда. Тренутно део од 17.300 евра са основном завршном обрадом и попустима на бренд. Иако за приступ Стил са овим ТДИ мотором Морате платити барем КСНУМКС евра.

Једино што би нам недостајало крив у овом моделу је еко етикета, тако да се морате одлучити за механички бензин. Они су једини који у овом тренутку могу да носе 48В микрохибридизацију у Оцтавији. Иако је ово важно само за оне људе којима је потребна оваква ознака, због ограничења саобраћаја или паркирања која могу постојати у њиховом граду.

Шкода Оцтавиа стандардна опрема

Активан

• 8-инчни екран осетљив на додир
• Радио Свинг
• Функција СМАРТ ЛИНК: ШКОДА пакет за повезивање компатибилан са МиррорЛинк-ом, Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом.
• Стартовање без кључа и централно закључавање
• Темпомат са лимитером брзине
• детектор замора
• Фронт Ассист са функцијом упозорења и кочења за возила, пешаке и бицикле
• Систем упозорења на напуштање траке
• Е-позив Хитни позив
• Спољашњи ретровизори са електричним подешавањем и грејањем стакла
• 16-инчне алуминијумске фелне
• 205/60 Р16 92В гуме
• ЛЕД главна светла
• ЛЕД задња светла
• Ручица мењача од коже
• Утичница од 12 волти у пртљажнику
• Екстерни, УСБ Типе-Ц подаци
• Облагање врата и страница у слоју пене и тканини
• Кожни управљач

Амбитион

• клима уређај
• Радио Свинг
• Аудио пакет: 8 звучника
• Помоћ при кретању узбрдо
• Предњи и задњи сензори за помоћ при паркирању.
• Сензор за светлост и кишу
• Спољашњи ретровизори са аутоматским подешавањем положаја против заслепљивања, електрично подесиви и преклопиви и грејани
• Одељак за одлагање у пртљажнику
• Кожни мултифункционални волан

стил

• Инфотаинмент МИБ ИИИ
• Управљање гласом
• Паметна веза +
• Помоћ при кретању узбрдо
• систем камера за вожњу уназад
• Систем покретања и закључавања без кључа
• 17-инчне алуминијумске фелне
• Гуме 205/55 Р17 91В са оптимизованим отпором котрљања
• Вишеструки матрични сноп
• Светла за маглу
• ЛЕД главна светла са варијабилном дистрибуцијом светлости
• Индиректно осветљење за индикаторе и контролне јединице
• Декоративни уметци Сребрни квадрати Хаптик
• ЛЕД задња светла, анимиране светлосне функције, посебан дизајн
• Унутрашње светло у простору за ноге напред и позади

RS

• Избор режима вожње и конвенционални амортизери
• Контролна табла црна, са украсним уметком и црвеним шавовима
• Црни 18-инчни точкови од лаке легуре
• спортски браник
• Издувна цев позади, на страну
• Сигнуп
• 225/45 Р18 91И гуме
• Улазне лајсне на ивицама врата
• алуминијумске педале
• Спортски кожни мултифункционални волан са типтроником

Шкода Оцтавиа цене (без попуста)

Мишљење уредника

Галерија стила Шкода Оцтавиа