Suzuki tvärs över

Den nuvarande marknadssituationen gör det mycket svårt för dem som försöker föra krig på egen hand. Idag har en tillverkare bara mycket svårt att vara ekonomiskt lönsam. Allianser, eller "joint-ventures", är vårt dagliga bröd. Tack vare dem minskar varumärken kostnaderna och systermodeller föds, vilket är fallet med Suzuki tvärs över, den senaste SUV från det japanska märket.

Även om tillverkare oftast försöker kamouflera ursprunget till det gemensamma företaget, Suzuki har varit väldigt diskret när det kommer till att kopiera modellen som Across härstammar från. Självklart syftar vi på Toyota RAV4. De två japanska märkena har nått en överenskommelse där de från Hamamatsu kan ta hela utvecklingen av RAV4 och sälja den under sitt varumärke med mindre justeringar. Den första produkten av denna förening, som också har lagts till Suzuki Swace.

Som vi har sagt, Suzuki Across lånar nästan allt från RAV4, så mycket att även den estetiska likheten är uppenbar. Den huvudsakliga skillnaden mellan det ena och det andra ligger i fronten, där Suzuki har valt att anpassa den något, vilket skapar en attraktiv bild väldigt mycket efter SUV-marknadens smak. Den andra stora skillnaden är i PHEV-uppsättningen, där Suzuki har lyckats pressa mer elektrisk autonomi.

Tekniska egenskaper hos Suzuki Across

Under kroppen på Across döljer sig Toyota TNGA modulära plattform (Toyota New Global Architecture). Det är en skalär arkitektur och justerbar till ett stort antal modeller. Den används i alla nytillverkade produkter av det japanska märket, från Toyota Corolla till Toyota Yaris. Den är designad för att integrera den senaste generationens mekanik med elektrifieringssystem, oavsett om det är HEV eller PHEV.

Bytet av främre stötfångaren gör Suzuki Across något större än Toyotas motsvarighet. Måtten ligger inbäddad i D-SUV-segmentet. 4,63 meter lång, 1,85 meter bred och 1,69 meter hög för en strid på 2,69 meter. Hjulbas som översätts till ett mycket generöst inre utrymme för de åkande i den bakre raden.

Installationen av plug-in-hybridsystemet påverkar bagageutrymmets volym, vilket är något mindre för bilens allmänna dimensioner. Across har en minsta lastvolym på 490 liter, utbyggbar till 1.604 60 när den bakre sätesraden är nedfälld i förhållandet 40:XNUMX. Under inga omständigheter, trots sitt inre utrymme, kan en tredje sätesrad installeras.

Mekaniskt utbud och växellådor från Suzuki Across

När Suzuki trycker på Across's lite mer än två ton vikt, använder Suzuki en toppmoderna plug-in hybridsystem utvecklat av Toyota för RAV4, den första produkten från företaget som har denna teknik som senare kommer att överföras till fler modeller för att uppfylla de allt mer krävande utsläppsbestämmelserna.

Setet består av en bensinmotor. Ett block med fyra cylindrar på 2.487 XNUMX kubikcentimeter som fungerar på Atkinson-cykeln och som utvecklar 185 hästkrafter på egen hand. Två elmotorer är kopplade till den. Den första på framaxeln med en effekt på 182 hästkrafter, och den andra på bakaxeln med en maximal effekt på 54 hästkrafter. Båda drivs av 18,1 kWh kapacitet litiumjonbatteri.

Den totala effekten av Suzuki Across är 306 hästar, även om de viktigaste uppgifterna alltid kommer i samband med effektivitet. Suzuki homologerar en sammanlagd förbrukning på 1 liter för varje 100 tillryggalagd kilometer. Till detta ska läggas en elektrisk räckvidd på 75 kilometer, 10 mer än hans Toyota-kollega. Hela setet är under kontroll av en e-CVT automatisk växellåda som kan generera total dragkraft tack vare de två elmotorerna.

Utrustning av Suzuki Across

Om Suzuki vid tidpunkten för sammansättningen av exteriören har tagit en kreativ licens, när han utformade interiören nr. Japanerna har tagit hela passagerarutrymmet i RAV4:an och transplanterat det till Across. Det ger oss en välpresenterad, välutrustad interiör och en skön kvalitetskänsla tack vare väl valda material. Mjuka ytor blandat med plastelement och läderklädsel.

Suzuki Across presenterar inte en rad utrustning strukturerad i flera nivåer. Erbjudandet består av en enda finish som för med sig all utrustning som SUV:n kan göra sig av med. Detta begränsar valmöjligheterna för kunderna och höjer slutpriset på produkten, men det undviker tvärtom huvudvärk vid val av extrautrustning.

När det gäller utrustning är Across väl laddad med element som kommer att göra livet ombord bekvämare och säkrare. Ett brett utbud av säkerhetselement och körassistenter läggs till många element, där det är värt att nämna: Delvis digital instrumentpanel, multimediasystem med åttatumsskärm, nyckelfri ingång och start, LED-strålkastare, navigation, uppvärmda säten, uppkoppling för mobila enheter och mycket mer.

Rivaler från Suzuki Across

C-SUV-marknaden täcker nästan alla märkens framträdande plats. Det är det populäraste segmentet av alla, och därför lägger listan över konkurrenter varje gång till följare. Rivalerna från Across räknas av dussintals, bland dem är det värt att notera, förutom RAV4, modeller som Honda CR-V, Citroen C5 Aircross, Peugeot 3008, DS7 Crossback, Hyundai Tucson, Kia sportage, SEAT Ateca, och många fler. Bland dem alla är japanen en av få som presenterar en plug-in-hybridstruktur, och överlägset, bland rivaler med samma koncept, är det den med den längsta elektriska räckvidden av alla.

Markera

• elektrisk autonomi
• Invändigt utrymme
• Omfattande utrustning

Att förbättra

• minskat räckvidd
• Buller vid acceleration
• Högt pris

Suzuki över pris

Vid prissättningen har Suzuki höjt slutnotan avsevärt om vi tar hänsyn till den gemensamma kostnaden för en hybrid. I de mest lättillgängliga fallen, Suzuki Across har ett utgångspris på 55.376 XNUMX euro, utan erbjudanden eller kampanjer. Med tanke på att vi bara har ett möjligt mekaniskt alternativ och att utrustningsnivån alltid är fast, varierar de slutliga beloppen inte mycket, även om det kan ändras beroende på vilka detaljer som väljs.

Galleri

Hela vägen till artikel: Actualidad Motor » Suzuki » Suzuki tvärs över