pagsubok ng compression ng engine

Bago dumating ang mga computer, ang pinakakaraniwang pamamaraan para sa pagtukoy sa kondisyon ng isang makina ay ang pagsubok ng compression. Ang pamamaraan ay ginagamit nang halos 100 taon at medyo madaling gawin, pati na rin ang pagiging tumpak upang sabihin ang halos lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa tuktok ng isang makina.

Bago subukan ang pagsubok na ito, mahalagang tiyakin na ang motor ay tugma sa pagsubok at ang baterya ay ganap na naka-charge. Kung hindi, ang pagbabasa tungkol sa compression ng makina ito ay magiging may depekto.

Paano gumawa ng isang pagsubok sa compression ng engine

Ang unang bagay ay makuha ang lahat ng kailangan mo para sa compression test:

• compression tester: may mga napakamura at may magagandang kapasidad. Halimbawa, ang isang ito mula sa LCCTool para sa mga makina ng gasolina at yung galing sa BGS Gawin mo sarili mo para sa mga makinang diesel.
• Spark plug socket wrench sa naaangkop na sukat, sa mga pampasaherong sasakyan ay karaniwang 16 mm. Ang mga magagandang halimbawa ay ang mga QISF, ang mga ng AED o ang mga ng Oakson.
• clip ng fuse. Kadalasan ay sumakay sila sa sarili nilang sasakyan o kasama ang mga piyus Kung nakabili ka ng isa.

Kapag nakuha mo na ang lahat, ang mga hakbang na dapat sundin ay:

1. La compression ng makina Dapat itong palaging suriin sa makina sa normal na temperatura ng pagpapatakbo nito, samakatuwid kinakailangan na patakbuhin ang kotse nang hindi bababa sa 20 minuto, upang ang lahat ng mga bahagi ng metal ay maaaring uminit at lumawak nang tama. Mas mainam na huwag gabayan ng gauge ng temperatura, dahil nagpapahiwatig lamang ito ng isang naisalokal na temperatura.
2. Kung gayon kailangan mo patayin ang makina, at idiskonekta ang mga piyus ng sistema ng iniksyon ng sasakyan (pump at injection). Sa manwal ng gumagamit ito ay ipinahiwatig kung saan kabilang ang bawat piyus.
3. Kung gayon dapat tanggalin ang mga spark plugs para magbakante ng access sa compression tester.
4. Ilagay ang tester sa butas ng spark plug. Masisira ito, ngunit hindi mo kailangang higpitan ito nang husto.
5. Mahalagang may magpipihit sa ignition key habang sinusuri mo ang compression. hindi dapat tumakbo ang starter motor mas mahaba kaysa sa 5 segundo at dapat magpahinga nang hindi bababa sa 30 segundo. Kaya ang baterya ay hindi magdurusa nang labis. Para sa iyong bahagi, itala ang pagbabasa para sa bawat silindro at i-zero ang gauge bago subukan sa susunod na silindro.

Anong compression ang dapat mayroon ang isang makina

Mayroong dalawang salik na dapat isaalang-alang dito: pinakamababang compression na dapat mayroon ang isang silindro at maximum na pagkakaiba sa pagitan ng bawat isa ng mga silindro. Tulad ng para sa compression na dapat magkaroon ng bawat isa, ito ay nakasalalay nang malaki sa bawat modelo, ngunit bilang isang pangkalahatang tuntunin ay hindi ito dapat mas mababa sa 130 PSI o humigit-kumulang 9 bar.

Bilang isang pangkalahatang tuntunin, ito ay katanggap-tanggap na magkaroon isang pagkakaiba ng hanggang 10% mula sa isang silindro patungo sa isa pa para sa normal na paggamit. Kung siya motor nagpapakita ng ilang psi sa ibaba ng limitasyong iyon, nangangahulugan ito na ang makina ay may ilang problema, na napupunta mula natural na suot pataas ilang kasalanan.

Bakit nawawalan ng compression ang makina?

Kung ang problema ng mababang compression ay nasa ilang silindro, ang problema ay maaaring sa maraming dahilan. Makikita natin ang bawat isa sa kanila nang paisa-isa dahil ang gravity ay nag-iiba-iba mula sa isa't isa.

mga singsing ng piston

Ito ay isa sa mga pinaka-karaniwang dahilan kapag ang makina ay nagdusa ng mahusay na pagkasira. Sa partikular, ang problema sa compression ay nagmula sa singsing o segment ng compressor, na siyang nasa tuktok ng piston.

Sa tukuyin kung ang mga segment ay pagod na, maaari kang maglapat ng isang maliit na jet ng Langis ng motor sa pamamagitan ng butas ng spark plug upang lubricate ang silindro. Kung ang muling paggawa ng compression test ay nagpapakita ng normal na data sa ilang sandali, ang mga singsing ang problema.

Maaari rin itong sanhi ng a singsing na dumikit sa loob ng uka nito, na nagiging sanhi ng pag-iwan nito ng mga puwang at hindi ganap na nakapatong sa mga dingding ng silindro. Sa parehong mga kaso, ang isa sa mga pinakakaraniwang sintomas ay iyon amoy gasolina ang langis dahil medyo bumababa ito sa crankcase dahil hindi sealed ang cylinder sa ilalim.

Kaugnay na artikulo:

Mga piston ring, ring o segment: mga uri, function at pagkakalagay

mga balbula

Kung ang mga piston ring ay tinatakan ang silindro mula sa ibaba, ang mga balbula sila ang bumubuo nito. Kaya, kung itatapon mo ang mga una, posible na ang problema ay nasa kanila. Usually kasi sila na pagod o ang kanilang mga seal ay.

Ito din ay maaaring mangyari kapag ang isang cylinder head ay na-ground nang hindi tama, dahil ang mga balbula ay nakaupo nang masama at hindi pinapayagan ang isang tamang compression ng mga cylinder. Bagaman sa mga kasong ito ang problema ay hindi karaniwang limitado sa isa.

sapin ng ulo

Tulad ng ipinaliwanag na namin sa artikulo tungkol sa ulo ng engine, ang gasket ay hindi lamang nagpapanatili sa mga duct na hiwalay langis at antifreeze. Gayundin tinatakpan ang silindro sa pamamagitan ng pagsali sa bloke sa ulo ng silindro. Kung ang makina ay nag-overheat, ang cylinder head at ang gasket nito ay maaaring masira sa pamamagitan ng pagpapalabas ng presyon.

Mga silindro

Maaari ding mangyari na hindi maganda ang sealing ng mga cylinders, hindi dahil sa compression rings kundi dahil ang silindro mismo ay pagod. Bagaman nangyayari lamang ito sa mga lumang makina na umabot na sa napakataas na mileage. Dati nalutas ito sa mga kotse sa pamamagitan ng pagpapalit ang mga kamiseta, ngunit ang mga kasalukuyang makina ay direktang manggas. Iyon ay, ang silindro ay hubad.

Mga plug

Ang ilan hindi wastong pagkakabit ng mga spark plug maaari rin silang maging sanhi ng kakulangan ng compression. Kung hindi sila na-screwed nang maayos at bahagyang nalihis, ang presyon ay mawawala sa pamamagitan ng thread. Upang maunawaan ito, kailangan mo lamang tandaan kung gaano kadali ang pag-misscrew ng isang Italian coffee pot o isang takip ng bote. Ang parehong maaaring mangyari sa a spark plug ng makina kung hindi ginawang mabuti.

Iba pang mga dahilan na nakakaapekto sa compression test

Sa ngayon ay nabanggit namin ang mga pagkabigo ng engine na nakakaapekto sa compression. gayunpaman, may ilang mga problema na maaaring linlangin tayo at isipin natin na masama ang makina kapag hindi.

Ang isang posibleng dahilan upang isaalang-alang ay a hindi angkop o masamang langis. Tulad ng ipinaliwanag namin dati, ang mga segment ay nagpapanatili ng compression sa mga cylinder kung walang clearance. Gayunpaman, hindi rin nila gagawin kung ang langis ay hindi lumikha ng isang maayos na pelikula sa pagitan nila at ng mga cylinder. Isang langis masyadong likido hindi rin ito hahawak ng compression dahil hindi ito angkop sa makina o dahil nawalan na ito ng mga ari-arian.

Higit pa rito, isang bagay na kasing simple at mura ng isang masamang air filter ay maaaring humantong sa amin na maniwala na ang makina ay tumawag para sa compression. Nangyayari ito dahil hindi nito pinapasok ang lahat ng hangin sa mga cylinder na dapat nito at lumilikha ng isang depresyon sa loob ng mga ito na, kapag ang piston ay nag-compress sa hangin, ay nagpapakita ng mas mababang mga halaga sa pagsukat.

Compression sa diesel at gasolina engine

Ito ay maginhawa upang makilala ang pagkakaiba compression na mayroon ang mga makina ng diesel at gasolina dahil sa mga una sa mas malaki. Ito ay makikita sa ratio ng compression mula sa pareho. Ang mga pressure tester na ginagamit sa isa at sa isa ay hindi kailangang magkapareho, na may mga pagbubukod na gumagana para sa anumang heat engine.

Pagbutihin ang compression ng isang gasolina engine

Tulad ng nakikita mo, mayroong isang serye ng mga pagkasira na sanhi ng pagkawala ng compression ng isang makina, kaya para bumalik ito sa kung ano ito, kailangan mong ayusin ang nasira: mga segment, balbula, spark plugs, atbp. Kahit na sa lahat, kung ang dahilan ay pagkasira ng makina dahil sa napakataas na agwat ng mga milya, kakaunti ang magagawa para dito.

Gayunpaman, mayroong isang trick na inilapat ng ilang napakaraming mekaniko sa isang modelo pagkatapos isagawa ang compression test. Binubuo ito ng paglalagay ng a bahagyang mas makapal na langis upang mabayaran ang mas mataas na clearance na natitira sa pagitan ng mga cylinder at ng piston ring. Halimbawa gumamit ng 5w40 sa halip na 5w30.

Gayunpaman, hindi ito dapat gawin nang basta-basta sa anumang sasakyan, dahil ang mas makapal na langis ay maaaring magdulot ng mga problema sa turbo o iba pang bahagi ng kotse na inilaan para sa isa pang langis. kaya lang, ipinapayo namin laban dito maliban kung ang mga limitasyon sa pagpapaubaya ng modelong pinag-uusapan ay kilala. Isang bagay na karaniwang nakalaan para sa mga propesyonal na may maraming karanasan.