Mga katangian ng isang off-road na kotse

Maraming beses mong marinig ang tungkol sa mga kotse tinawag off-road, ngunit upang maituring na ganoon, kailangan nilang matugunan ang isang serye ng mga tampok at kinakailangan na, kung tutuusin, kakaunti ang nagtataglay.

Bagama't aesthetically maaari silang magkaroon ng ilang kaugnayan sa mga sikat na SUV, ang kanilang mga chassis, dimensyon at mga bahagi ay may kaunti o walang kinalaman sa kanila. Samakatuwid, ang kanilang mga kakayahan ay ibang-iba sa loob at labas ng kalsada at ang mga function kung saan sila ay dinisenyo ay ibang-iba.

Kahulugan ng isang off-road na kotse

Sila ang mga sasakyan na pinaglihi tumawid sa matarik at/o hindi regular na lupain na magiging napakahirap para sa iba. Tulad ng nakikita mo, ang kahulugan na ito ay hindi lamang tumutukoy sa mga kotse, ngunit sa lahat ng uri ng mga sasakyan tulad ng mga motorsiklo o mga trak.

Kasabay nito, handa rin silang mag-circulate lupa na nabuo ng buhangin, damo, graba, bato, putik o katulad nito. Bagama't natatakpan sila tubig, yelo o niyebe na makabuluhang bawasan ang kanilang pagsunod.

Pagganyak

Una sa lahat, ang isang off-road na kotse ay dapat magkaroon ng isang Four-wheel drive. Ito ang unang detalye ng katangian bagaman hindi eksklusibo, dahil may ilang mga kotse na gumagamit nito at hindi sa ganitong uri.

Gayunpaman, ang paraan ng paggana ng four-wheel drive sa isang SUV ay ibang-iba sa ibang sasakyan, maliban sa ilang SUV. Ito ay tungkol sa 4WD (Four Wheel Drive) o 4×4 traction connectable. Nagbibigay-daan iyon sa driver na piliin ang paggamit ng dalawang axes o isa lang at karaniwang may mga mode: 2H, 4H at 4L.

• 2H: ibig sabihin magkabilang gulong sa likuran (2WD) sila lang ang gumagalaw ng sasakyan. Ano ang pinaka inirerekomenda sa mga pagkakataon kung saan hindi kinakailangan ang dagdag na traksyon, dahil mas kaunting gasolina ang kumokonsumo nito. Ang H ay kumakatawan sa Hi, na tumutukoy sa high gear. Sa mga praktikal na termino ito ay nangangahulugan lamang na ito ay nang hindi gumagamit ng reducer.
• 4H: nagpapahiwatig na ang sasakyan ay ginagalaw ng lahat ng apat na gulong. Kaya't inirerekomenda kapag nagmamaneho sa mga sitwasyong mababa ang pagkakahawak. Ito ay kumonsumo ng higit pa dahil ito ay gumagalaw ng higit pang mga bahagi ng paghahatid ng sasakyan. Muli ang H ay nagpapahiwatig na huwag gumamit ng reducer. Kung ang 4×4 na sasakyan ay walang center differential, hindi namin magagamit ang 4H mode sa mga normal na kalsada dahil masisira namin ang transmission.
• 4L: Ito ay tungkol sa parehong configuration tulad ng 4H, ngunit may reduction gear na naka-activate. Kaya't ang kotse ay gumagalaw nang mas mabagal kapalit ng pagkakaroon ng mas maraming torque. Samakatuwid, ito ay ipinahiwatig lamang para sa napakahirap na mga sitwasyon kung saan kinakailangan ang maraming puwersa o mas mabagal at mas kontroladong paggalaw ng mga gulong. Maaari din itong gamitin bilang isang descent control, upang ang kotse ay hindi bumilis sa sarili nitong at hindi na natin kailangang gamitin ang preno na may kalalabasang pagkasira at posibilidad ng wheel lock. Huwag kalimutan na kinakailangan na ganap na ihinto ang sasakyan bago i-activate ang mode na ito.

kumakalat

Ang mga pagkakaiba ng isang off-road na kotse ay kasinghalaga ng four-wheel drive. Maaari pa nga silang maging mapagpasyahan depende sa pangyayari. Sila ang may hawak dalawang gulong sa parehong ehe o dalawang magkaibang axle na konektado sa isa't isa ay maaaring umikot sa magkaibang bilis. Ang mga maginoo na kotse ay karaniwang may isa lamang na nakalagay sa axis ng mga gulong sa pagmamaneho. Ang pagkakaiba ay mahalaga upang ang gulong sa labas ng kurba ay maaaring maglakbay nang mas malayo kaysa sa loob.

El epekto ng kapasidad na ito ay iyon ang gulong na nawawalan ng traksyon ang siyang tatanggap ng lahat ng torque, iniiwan ang isa na may traksyon nang walang anumang puwersa. Samakatuwid, ang mga kotse na may focus sa sports ay may limitadong mga pagkakaiba sa slip, na nag-aalis ng pangalawang epekto na ito sa mga kritikal na sitwasyon. Halimbawa, isang sulok kung saan ang kotse ay sumusuporta ng maraming timbang sa labas at iniiwan ang loob ng gulong na may kaunti o walang mahigpit na pagkakahawak.

Kaugnay na artikulo:

Differential ng kotse: para saan ito, mga bahagi, kung paano ito gumagana, mga uri...

Sa kaso puro off-road na sasakyan, ang differential lock ay magagamit sa driver mano-mano. Sa paraang maaari mong i-block ang ilan at i-unblock ang iba depende sa iyong mga pangangailangan. Dahil ang ganitong uri ng sasakyan ay naglalakbay sa napaka-irregular na mga lugar, napakakaraniwan para sa isa o dalawang gulong na manatiling nakababa sa lupa. Sa puntong iyon ay mawawalan sila ng posibilidad na sumulong, dahil ang mga gulong lamang na hindi nakakadikit sa lupa ang liliko.

Differential lock sa isang SUV

• Rear differential lock: ginagamit ito upang ang mga gulong sa likuran ay umikot nang sabay-sabay, sa paraan na ang epekto ng metalikang kuwintas na papunta sa gulong nang walang traksyon ay tinanggal. Halimbawa, kung nagmamaneho sa 2H (rear-wheel drive lang) at ang isa sa dalawa ay naiwang suspendido, kailangan lang pindutin ng driver ang rear differential lock button at magkakaroon siya ng traksyon muli.
• Front differential lock: Hindi gaanong karaniwan, ngunit may mga off-road na kotse na mayroon din nito. Kunin ang parehong epekto ngunit sa front axle.
• Gitnang differential lock: Sa halip na magkasabay na umikot ang dalawang gulong sa parehong ehe, pinapayagan nitong umikot nang sabay-sabay ang magkabilang ehe. Ibig sabihin, parehong tumatanggap ng parehong pares. Ang isang halimbawa ng paggamit ay na ito ay circulated sa 4H mode (four-wheel drive) at ang parehong mga gulong ay naiwang walang traksyon. Sa puntong ito, magagawa mong i-lock ang rear diff, ngunit wala kang makukuha, dahil wala sa iyong mga gulong ang may grip. Sa puntong ito maaari mo ring i-lock ang center differential at paandarin ang kotse dahil magkakasabay na gagalaw ang lahat ng apat na gulong. Hindi maaaring i-activate ang differential na ito para sa pagmamaneho sa kalsada.
• limitadong slip differentials: kilala rin bilang LSD sa pamamagitan ng acronym nito sa English (Limited Slip Differential). Ito ay isang awtomatikong sistema na kumikilos sa pamamagitan ng paglilimita sa pagkakaiba sa bilis sa pagitan ng mga gulong sa parehong ehe o sa pagitan ng harap at likurang mga ehe (depende sa kung saan ito naka-install). Ito ay hindi isang 100% purong lock, ngunit sa halip ay gumagana lamang sa isang tiyak na porsyento ng pagdulas. Ang pinaka-karaniwang bagay sa 4×4 ay ang pagkakabit nito sa rear differential dahil ito ay medyo matipid, compact, resistant system at gumagana din ng autonomously nang walang interbensyon ng driver, kaya ang pagiging epektibo nito ay halos hindi nakasalalay sa kakayahan ng driver. nasa likod ng manibela.

Ang suspensyon ng isang SUV

Anuman ang uri ng mga ito, mayroon ang mga suspensyon ng isang off-road na kotse ibang-iba sa mga kakayahan ng isang sasakyan sa kalsada. Makakahanap ka ng mga modelong may klasikong rigid axle-mounted suspension, tulad ng mga nasa kasalukuyang Jeep Wrangler sa harap at likuran. Mayroon ding mga may deformable paralelogram, tulad ng sa Mercedes g klase at Toyota Land Cruiser, sa front axle.

Isa sa pinakamahalagang punto ay mayroon silang a pagsususpinde sa paglalakbay hangga't maaari. Binabawasan nito ang bilang ng mga sitwasyon kung saan ang gulong ay nasuspinde nang hindi humahawak sa lupa. Sa ganitong paraan, posible na magkaroon ng mahigpit na pagkakahawak hangga't maaari.

• Matibay na baras: ang mga purong off-road na sasakyan ay kadalasang may matibay na ehe. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, ito ay isang "compact" na axis kung saan isang matigas na shell naglalaman ng lahat ng kinakailangang sistema para gumana ang parehong gulong ng ehe: bearings, bearings, differentials, preno, mga gulong at homokinetic para sa direksyon (sa kaso ng pagiging front axle). Ang sasakyan ay "nakabitin" mula sa buong pagpupulong na ito sa pamamagitan ng mga bukal at shock absorbers.

Ang mahusay na bentahe ng matibay na ehe sa pangkalahatang mga tuntunin ay na ito ay napakatatag mahirap masira. Bilang karagdagan, bilang pangkalahatang tuntunin, pinapayagan nito ang a nadagdagan ang paglalakbay sa pagsususpinde na ginagarantiyahan ang traksyon laban sa malalaking hadlang. Ngunit ang mas mahalaga, a walang pagbabago sa ground clearance gaano man kakarga ang sasakyan o kung anong lubak ang nadaanan nito. Ang pinakamalaking sagabal nito ay iyon nga napakabigat at bilang karagdagan ang lahat ng ito ay bahagi ng unsprung mass ng sasakyan. Iyon ang dahilan kung bakit nangangailangan ito ng mas maraming trabaho mula sa suspensyon dahil ang buong assembly ay dapat tumaas at bumaba sa bawat bump, na nagreresulta sa isang mas malamya na sasakyan sa kalsada.

• independiyenteng suspensyon: sa kasong ito, ang bawat gulong ay nagsasalita nang nakapag-iisa na may paggalang sa katawan ng sasakyan sa isang mas o mas kumplikadong sistema depende sa napiling arkitektura. Ang differential ay hindi gumagalaw sa axle ngunit nakapirmi sa bodywork, kaya nagbibigay-daan sa isang mas maliksi at magaan na suspensyon. Bilang isang trade-off, ito ay magiging mas mahina at karaniwang magkakaroon ng mas kaunting libreng paglalakbay, pangunahin dahil sa mga limitasyon ng anggulo ng mga driveshaft at tie rod. Gayundin, mag-iiba ang ground clearance sa bawat bump, na ginagawang mas mahirap para sa driver na malaman kung kailan tatama ang ilalim ng sasakyan.

Tungkol sa mga deformable na elemento, ang pana Ito ay isang sistema sa kasalukuyan na halos ipinagpaliban sa mga sasakyang pangkargamento. Halimbawa, ang ilang mga pick-up na nagbibigay nito sa rear axle upang masuportahan ang mas maraming timbang, tulad ng kaso ng Mahindra Goa Pik Up. Gayunpaman, ang pinaka normal sa kasalukuyan ito ang dala ng mga SUV spring at damper assemblies.

Kaugnay na artikulo:

Mga pagkakamali at pagpapanatili sa mga shock absorbers

Ito ay nasa shock absorbers kung saan makikita natin ang ilang higit pang mga pagkakaiba, dahil maraming uri: haydroliko o haydroliko na may mga balbula, haydroliko na may gas, monotube o dobleng tubo, adjustable sa tigas sa pamamagitan ng isa pang balbula o rheological na ang likido ay lumalapot kapag tumatanggap ng kuryente... Ang mga posibilidad ay marami. , ngunit ang mga katangiang dapat matugunan ay mabuti paglaban sa pag-init at mas malambot na tare kaysa sa mga kalsada.

Ang paglaban sa pag-init ay magbibigay-daan sa kanila na patuloy na matupad ang kanilang pag-andar nang mas matagal, kahit na makatiis sa napakalaking pressures kung saan sila nagtatrabaho. Ang mas malambot na setting ay mahalaga upang makuha ang mga malalaking iregularidad na kinakaharap nila sa aspalto.

• Hiwalay na Mga Damper ng Bote: Ang mga 4×4 na sasakyan ay maaaring maglagay ng isang uri ng shock absorber na hindi natin makikita sa isang sasakyan sa kalsada: ang hiwalay na bottle shock absorbers. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, ito ay isang shock absorber na hydraulically konektado sa isang hiwalay na bote na nagsisilbing isang reservoir. karagdagang langis at gas (karaniwan ay nitrogen). Ang katangian ng ganitong uri ng shock absorber ay naglalaman ito ng mas maraming langis kaysa sa isang normal na isa (karamihan nito sa bote), kaya mas mahusay itong lumalaban sa pag-init dahil sa ang katunayan na pinapataas nito ang paglamig na ibabaw sa hangin mula sa kalye.

Bilang karagdagan, ang bote ay nahahati sa dalawang katawan, ang isa ay may gas at ang isa ay may langis, na pinaghihiwalay ng isang piston. Ang gas ay tumataas at bumababa sa presyon depende sa mga jolts na naranasan ng sasakyan, kaya a mas progresibong operasyon Imposibleng makamit gamit ang isa pang uri ng shock absorber sa mga malupit na kondisyon.

• huminto ang shock absorber: dinadala ng mga sasakyan sa kalsada kasama sa loob ng mga shock absorbers nito ay isang compression stop, kadalasang gawa sa goma. Dahil dito, ang shock absorber ay protektado kung dumaranas tayo ng malakas na pag-alog at ang paglalakbay ay natapos, halimbawa sa isang mabilis na bump. Sa mundo ng 4×4, karaniwan din ang mga ito mga panlabas na bumper para sa mga shock absorbers. Ito ay isang piraso ng goma na tumitigil sa kaso ng maximum compression at isang tela band na nagpoprotekta sa shock absorber sa kaso ng maximum na extension,. Pinipigilan nito ang paglabas ng bukal mula sa pabahay nito o pagkasira ng shock absorber, halimbawa habang "lumilipad" pagkatapos tumalon sa isang dune.

mga gulong sa labas ng kalsada

Ang mga gulong na naka-mount sa mga off-road na kotse ay ibang-iba sa mga sasakyan sa kalsada, kahit na ang mga ito ay mga SUV na may ilang partikular na katangian. off road. Madaling sabihin sa kanila ang hiwalay kahit sa malayo, dahil mayroon sila malalaking tacos o kahit papaano mas malalim na mga uka kaysa sa mga nakasanayan. Gayundin, kadalasang mayroon sila mas maraming air chamber para sa cushioning epekto sa mga bato at iba pang mga hadlang.

Dito dapat idagdag ang ilan mga katangiang hindi nakikita ng mata. Mayroon silang isa espesyal na istraktura para humawak ng mas maraming timbang at higit na hinihingi ang mga kondisyon sa pagtatrabaho. Ano ang nakakamit sa isang mas malakas na panloob na balangkas ng metal na nagpapataas nito index ng pagkarga.

Bawat may-ari ng purong SUV ay pamilyar sa iba`t ibang uri gulong para sa iyong sasakyan. Anuman ang pipiliin mo, gayunpaman, kung ang mga ito ay para sa off-roading, dapat silang para sa putik at niyebe. Ito ay ipinahiwatig sa flank bilang M+S, na kumakatawan sa Mud + Snow. Ang tatlong karaniwang uri ng off-road wheel ay:

Mga gulong sa kalsada

Tacos upang kumapit sa mga iregularidad o maghukay sa malambot na lupa. Kasabay nito ay mas mahusay nilang inilikas ang putik. Ang lalim ng uka ito ay napakalaki na may minimum na 1,5 o 1,7 cm. Mayroon silang isa napakahirap kaso upang mapaglabanan ang mga epekto. Gumagana ang mga ito nang mahusay sa napakahirap na lupain, ngunit napakasama ng mga ito para sa aspalto. Nag-iiba sila sa pamamagitan ng mga pagdadaglat M / T (Mud Terrain o maputik na lupain).

halo-halong gulong

Mayroon silang isa hindi gaanong pinalakas na bangkay upang gawin itong medyo malambot, ngunit pa rin mas lumalaban kaysa sa gulong sa kalsada. Ang kanilang mga uka Sila din ay medyo mababaw, bagama't sapat na upang ang kotse ay nakadikit nang maayos sa lupa. Nag-iiba sila sa pamamagitan ng mga pagdadaglat A/T (Lahat ng Lupain, na kakaibang isinasalin bilang "lahat ng lupain", ngunit sa katunayan ay pinaghalo ang mga ito na idinisenyo para sa 50% na kalsada at 50% na paggamit sa labas ng kalsada.)

mga gulong ng aspalto

Sa kabila ng kanilang pangalan, hindi sila eksaktong kapareho ng mga gulong ng sasakyan sa kalsada. Ang shell nito ang pinakamalambotPero patuloy na suportahan ang mas maraming load kaysa sa isang ordinaryong kotse. Gayundin, magkaroon ng code M+S (Mud + Snow) na nabanggit na natin noon.

Ang mga ito ay hindi ipinahiwatig para sa off-roading, dahil ang mga gilid nito ay mas nababaluktot at wala silang drawing na idinisenyo upang kunin, ngunit magkakaroon ka pa rin ng isang off-roader sa mga tuntunin ng mga sukat, suspensyon at iba pang mga elemento. Nakasanayan nilang magmaneho sa kalsada at maglakbay, at pagkatapos ay maglagay ng ilang off-road o mixed wheels kung magda-drive ka sa kanayunan.

Mga plato ng proteksyon sa ilalim ng katawan

Ang mga off-road na sasakyan ay dumadaan sa mga mapanlinlang na lugar kung saan maaari silang makakuha ng higit sa isang seryosong hit. Samakatuwid, kadalasang nagdadala sila mga plato o plato upang maprotektahan laban sa mga epekto na hindi makayanan ng ibang mga sasakyan nang walang ilang pagkasira.

Ang mga sensitibong lugar kung saan mayroong mga tagapagtanggol ay ang pangharap, Ang sump, Ang mga address bar, Ang gearbox at ilipat, Ang shock absorbers, Ang tangke ng gasolina at kumakalat. Bagama't mayroon ding mga tagapagtanggol na sumasakop sa ilang bahagi nang sabay-sabay tulad ng gearbox at paglipat o harap at crankcase. Mayroong kahit na binubuo ng isang kumpletong tagapagtanggol sa ilang mga seksyon na sumasakop sa crankcase, ang gearbox at ang paglipat.

Tulad ng para sa kanilang paglaban, mayroong iba't ibang mga kapal at materyales. Ng sa pagitan ng 2,5 mm hanggang higit sa 8 mm at ginawa halimbawa sa aluminyo, bakal o duralumin.

Mga fender at stirrups

Ang huling pagpindot na maaaring magkaroon ng SUV ay mga elemento tulad ng panlaban at mga stirrups. Ang una ay ang mga bar na idinagdag sa harap para tumaas ang resistensya. Kung ilalagay mo ang mga ito sa iyong sasakyan, dapat aprubahan, dahil kung hindi ka nila mamulta, tsaka hindi ka papasa sa ITV. Tanging ang mga kotse na nagdala sa kanila bago ang paghihigpit ng mga regulasyon ay maaaring magdala ng mga hindi naaprubahan, ngunit para lamang sa kapalit.

Los stirrups Ilan sila pinahabang mga platform na nagsisilbi sila para mas madaling sumakay at bumaba ng SUV. Napaka-kapaki-pakinabang sa mga kotse na lalong matangkad. Mayroong iba't ibang laki at kahit na maaaring iurong. Sa anumang kaso ay hindi sila dapat gamitin upang kumapit sa sasakyan habang ito ay umiikot.

Ang mga stirrups ay nagsisilbi rin sa protektahan ang mga gilid ng katawan kung sakaling mahawakan nila ang lupa sa pamamagitan ng paglampas sa ventral angle. Ito ay karaniwang kilala bilang "tummy scratching." Sa ilang mga kaso, ang mga stirrup ay nagsisilbi rin upang maaari nating gawin i-jack up ang kotse Hi lift nang hindi nasisira ang bodywork. Isang bagay na lubhang kapaki-pakinabang kung sakaling hindi tayo makaalis o kailanganin na ayusin ang pagkasira sa gitna ng isang ruta. Maaabot ng mga espesyal na all-terrain jack na ito iangat ang kotse nang higit sa isang metro mula sa lupa. Kaya lohikal na dapat silang ilagay sa isang naaangkop na lugar, tulad ng mga stirrups.

mga sukat sa labas ng kalsada

ground clearance

Ang libreng taas sa lupa o taas sa lupa ay ang distansya mula sa pinakamababang bahagi ng sasakyan hanggang sa lupa. Sa mga SUV ito ay mas malaki kaysa sa mga maginoo na sasakyan at karaniwan ay higit sa 20 sentimetro. Kaya maaari mong lampasan ang mas malalaking obstacle nang hindi hinahawakan ang anuman.

maximum na anggulo ng pag-atake

Tinatawag din itong maximum na anggulo ng pagpasok at tumutukoy sa pinakamataas na slope na maaaring harapin ng sasakyan nang hindi nakikiskis sa ilong. Ito ay sinusukat sa pamamagitan ng pagguhit ng a haka-haka na linya na napupunta mula sa gulong hanggang sa projection ng kotse. Sa mga SUV maaari itong nasa pagitan ng 30º at 40º. Halimbawa, sa Jeep Wrangler ito ay nasa 35,2º at sa Toyota Land Cruiser sa 31º. Bagama't may mga kotseng binago upang pahusayin ang kanilang mga sukat na maaaring lumampas sa 50º.

anggulo ng pag-alis

Ang anggulo ng pag-alis ay parehong uri ng dimensyon gaya ng pag-atake, ngunit sa likuran ng kotse. Iyon ay, ang haka-haka na linya na napupunta mula sa gulong hanggang sa pinaka-nakausli na bahagi ng rear overhang. Karaniwang mas mababa ito kaysa sa input. Sa Jeep Wrangler ito ay 25º at sa Toyota Land Cruiser ay 22º.

ventral angle

Tinatawag din itong anggulo ng elevation sa pagitan ng dalawang axle at ito ay sinusukat mula sa mga gulong ng magkabilang axle, hanggang sa gitna ng underside ng kotse. Ito ang nagsasaad laki ng tagaytay na maaaring malampasan ng kotse nang hindi hinihimas ang "tiyan". Isang karaniwang sitwasyon, dahil ito ang nangyayari kapag naabot mo ang dulo ng isang slope. Sa mga SUV ito ay karaniwang nasa pagitan ng 20º at 30º. Muli naming ginagamit ang parehong mga halimbawa: sa Wrangler ito ay 23º at sa Land Cruiser ito ay 22º.

paglalakbay na walang gulong

Ito ay isa pang paraan ng pagtawag sa pagsususpinde sa paglalakbay. Ibig sabihin, ito ay ang vertical displacement na maaaring magkaroon ng gulong. Kung mas mataas ang katawan ay maaaring sumandal nang hindi nawawala ang pakikipag-ugnay sa lupa at nananatili ang traksyon sa mas maraming mga pangyayari.

lalim ng pagtatampisaw

Ito ay kung gaano kalayo ang kotse ay maaaring lumubog sa tubig nang hindi ito pumapasok sa intake manifold. paggamit ng makina o makapinsala sa mga de-koryenteng bahagi. Which is not to say na hindi magiging masama kung maiiwang nakalubog doon ng matagal, dahil hindi ito dinisenyo para doon. Ang nakatali na ito ay nagpapahiwatig lamang ng kung ano ang lalim ay maaaring magkaroon ng tubig na ating tatawid.

Upang madagdagan ang hangganang ito, mga air intake na umaabot sa itaas ng bubong ng SUV. Tinitiyak nito na walang tubig na pumapasok. Bagama't may iba pang bahagi ng makina na nangangailangan din ng proteksyon upang maiwasan ang pinsala o malfunction.

Kaugnay na artikulo:

Paano linisin ang makina ng kotse: kung ano ang maaari at hindi maaaring gawin (video)

Pinakamataas na anggulo ng slope

Ito ay magkano ang masasandalan ng sasakyan sa isang dalisdis. Samakatuwid, mayroong pinakamataas na anggulo ng slope sa gilid (rollover angle), na kung gaano kalayo ang isang kotse ay maaaring sumandal sa isang gilid. nang walang tipping. Gayundin ang pinakamataas na slope na maaaring malampasan, na kung saan ay ang pinakamataas na hilig ng slope na aakyat nang hindi tumagilid ang kotse pabalik.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng off-road at SUV

Tulad ng makikita mo sa buong artikulong ito, mayroong Ang ilang mga tampok ng mga SUV na ay naaangkop sa mas malaki o mas maliit na lawak sa ilang SUV. Gayunpaman, sa mga purong off-roader lamang sila naabot ang mga matinding antas na kinakailangan upang malampasan ang ilang mga sitwasyon.

Sa anumang kaso, mayroong isang pagkakaiba na mahalaga upang pag-iba-iba ang dalawa: ang mga off-roader ay karaniwang ginagawa gamit ang isang frame rail at mga crossmember (istraktura ng hagdanan) upang makamit ang higit na tigas at mabawasan ang pamamaluktot ng istraktura nito kapag naglalakbay sa napaka-irregular na lupain. Sa karagdagan, ito withstands mas malakas na suntok nang walang deforming.

Ang tradeoff ay iyon hindi rin sila nagde-deform kung sakaling magkaroon ng aksidente at samakatuwid ay hindi sumipsip ng epekto ng enerhiya gaya ng nararapat sa mga pamantayan ngayon. Gayundin timbangin pa, kaya ang kotse ay kumonsumo ng mas maraming gasolina at hindi gaanong maliksi.