Subukan ang Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (may video)

Habang pinipili ng lahat ng brand ng kotse ang supercharging sa karamihan ng kanilang mga sasakyan, Mazda parang lumalangoy laban sa tubig kasama ang mga sasakyan nitong gasolina. Ngayon inilalagay namin ang aming sarili sa mga kontrol ng isang modelo na gusto na naming masuri nang lubusan. Ito ay tungkol sa bago Mazda3 sa 5-door bodywork at kasama ang makina Skyactiv-G 122 hp, na nakikinabang sa Eco label ng DGT. Ang yunit na ito ay kasama ng pagtatapos Tugatog at ang Safety Black na pakete.

Available ang bagong Hiroshima compact na may 5-door bodywork -mas sporty at youthful-, at may sedan-style three-volume 4-door bodywork -mas eleganteng-. Sa mga sumusunod na linya ay pag-uusapan natin ang tungkol sa disenyo nito, ang panloob na espasyo nito, ang puno ng kahoy, ang magagamit na mekanikal na alok, ang mga tampok nito at teknikal na data, pati na rin ang mga impression sa gulong at mga sensasyon na ipinasa niya sa atin. Hindi namin nakakalimutan ang kagamitan at, siyempre, nito Mga Presyo. Nagsimula kami!

Isang kotse o isang iskultura?

Sinimulan namin ang aming pagsubok sa Mazda3 sa pamamagitan ng pakikipag-usap tungkol sa panlabas na disenyo nito. Tulad ng makikita mo, ito ay isang kotse na may maraming pagkatao sa ganoong kahulugan. Hindi ito mukhang anumang nakikipagkumpitensya na modelo at, sa aking opinyon, ito ay isang magandang kotse, napakaganda. Bilang karagdagan, ang kulay Soul Red Crystal Nagbibigay ito ng napakasenswal na ugnayan sa paglalaro ng mga pagmumuni-muni.

At ito ay na Mazda ay bihasa sa amin sa medyo sensual na mga disenyo. Sa kasong ito ito ay isang bagong ebolusyon ng sikat Kodo-disenyo, na unti-unting maaabot ang iba pang mga modelo habang ina-update ang mga ito. Tumaya sa pagiging simple at malambot na anyo sa bodywork, na lumilikha ng napaka-likido at natural na mga eskultura.

Sa pangharap, ang makintab na itim na ihawan ay nasa gitna, na malaki at nagbibigay ng 3-dimensional na sensasyon dahil ang itaas na gilid ay nasa harap nito. Kapansin-pansin din ang "bigote" na sumasaklaw dito mula sa ibaba at nakikipag-usap sa mga headlight (na LED bilang pamantayan)napaka elegante din. Ang lambot ay nangingibabaw sa mga bumper na ito, tingnan ang kanilang mga hugis.

Nasa tanaw sa tagiliran kung saan ang pagkalikido na nabanggit ko noon ay higit na pinahahalagahan. Kung mapapansin mo, napakakinis ng silhouette ng sasakyan mula umpisa sa harap hanggang sa mamatay sa likuran. Ang bubong ay may progresibong slope at ito ay tinutulungan din ng upper spoiler na tapos sa gloss black. Kung titingnan mo ang mga flaps at pinto, walang bakas ng anumang stress ribs, ito ay isang bahagyang hubog na ibabaw. Ang mga gulong pala, ay 18 pulgada sa Zenith finish na ito.

Ngunit hindi ito nagtatapos doon. Dapat din nating i-highlight iyon medyo maliit ang glazed area. Pansinin kung gaano kaliit ang mga bintana, lalo na ang mga likuran. Sa kabilang banda, ang likod na haligi ay napakalaki din, na nag-iiwan ng masyadong maraming "sheet metal" sa paningin, isang bagay na hindi masyadong nakakumbinsi sa akin. Bilang karagdagan, tulad ng makikita natin sa ibang pagkakataon, ito ay may negatibong epekto sa interior at habang nagmamaneho.

pupunta sa likuran ng bodywork, nakita namin ang aming sarili muli na may napakalambot na mga linya. Ang mga arko ng gulong ay napakalaki, na nag-iiwan ng naglo-load na bibig na tila mas makitid kaysa karaniwan. Itinatampok din nito ang eleganteng disenyo ng mga LED pilot nito. Sa ibabang bahagi ng bumper ay may isang makintab na itim na plastik at dalawang tunay na saksakan ng tambutso na nagpapataas ng sportiness ng kotse. Inaamin ko na gusto ko ang mga tailpipe na ito.

May simple, elegante at de-kalidad na interior

Nasa driver's seat na, sa Mazda3 na ito madaling makahanap ng posisyon sa pagmamaneho ang ganda at komportable kahit anong laki mo. Ang upuan ay may mahusay na mga pagsasaayos (electric), kabilang ang lumbar support, at ang manibela ay nadagdagan ang teleskopiko na pagsasaayos nito sa 7 cm. Ang seat belt ay maaari ring ayusin ang iyong taas. Siyanga pala, ang unit na ito ay may kasamang black leather na upuan at dalawang memory position para sa driver.

La maikli ang postura sa likod ng manibela, iyon ay, lumalapit kami nang kaunti sa lupa kaysa sa maraming iba pang mga compact na kotse at mas nakaunat ang aming mga binti, na nagpapataas ng pakiramdam ng pagiging sporty. Ang ang mga upuan ay medyo kumportable at mahusay na nakolekta sa mga kurba. Sinasabi ng Mazda na nagtrabaho nang husto sa ergonomya ng mga upuan, at tila nagbunga ang gawaing ito. Positibong punto!

Ano pa ang mahahanap natin? Buweno, kung sa labas ay pinag-uusapan natin ang isang eleganteng at napaka-likido na disenyo, sa loob ito ay paulit-ulit. Ito rin ay napaka minimalista. Walang masyadong maraming button, tama lang at kailangan, at lahat ay maayos at nasa kamay. Ang kontrol sa klima ay napaka-simple at madaling maunawaan, na may dalawang gulong upang baguhin ang temperatura.

Sa kabilang banda, ang manibela ay hindi puspos ng mga pindutan. Ang paggamit ng mga kontrol na ito ay simple at nangangailangan ng kaunting oras upang mahanap ang mga ito at, hindi bababa sa sa akin, ito ay tila medyo eleganteng. Ang pagpindot nito ay nagpapadala ng mataas na kalidad dahil sa mga materyales na ginamit, na medyo pinong.

Hindi tulad ng ibang mga tatak, Ang Mazda ay hindi naghahanap ng isang napaka-teknolohiyang panloob na imahe. Halimbawa, ang panel ng instrumento ay medyo klasiko, bagaman kumpleto. Mayroon kaming pisikal na orasan para sa tachometer sa kaliwang bahagi, dalawang mas maliit sa kanan para sa temperatura ng coolant at antas ng gasolina, habang sa gitnang bahagi ay mayroong 7-pulgada na screen na nagpapakita ng tamang impormasyon sa paglalakbay, na isinasama dito ang bilis din.

Nauunawaan ko na may mga customer na mahilig sa teknolohiya at mas gusto ang isang ganap na digital na panel ng instrumento na may maraming mga opsyon sa pag-customize, gaya ng mga ginagamit ng Mercedes o ng Volkswagen Group. Lahat ay may kanya-kanyang panlasa, ngunit ang Mazda sinasabi na ang ganitong uri ng sistema ay nakakagambala sa driver. Ang ideya ng kumpanya ng Hapon sa akin, na hindi isang espesyal na mahilig sa teknolohiya, ay hindi mukhang masama.

At mukhang hindi masama sa akin, bukod sa iba pang mga bagay, dahil Ang lahat ng Mazda3 ay may standard na Head-Up Display.. Hindi tulad ng naunang henerasyon, hindi na ito na-project sa maliit na plastic. Dito makikita natin ang impormasyon ng bilis, programming ng speed limiter at regulator at gayundin ang mga tagubilin sa pag-navigate. Ang lahat ay mahusay na nakasentro at walang diverting, sa lahat, ang view ng kalsada para sa isang sandali.

Inilipat ang aming tingin sa gitna ng dashboard, doon namin nakita ang isang 8,8-inch na color infotainment screen, na karaniwan din sa Apple CarPlay at Android Auto. Dati, ang mga screen ng Mazda ay may mahinang kalidad ng imahe, lalo na kapag ipinapakita ang reversing camera. Walang alinlangan, ang pagtalon ay napakahalaga sa bagong henerasyong ito.

Sa kasong ito, at upang hindi makagambala sa driver, ang pagpapatakbo ng screen ay hindi hawakan. Ang lahat ay madaling kontrolado mula sa isang simpleng rotary control at ilang mga pindutan para sa direktang pag-access sa mga pangunahing menu, inilalagay ang mga ito sa gitnang lugar, kung saan ito ay napakalapit sa kamay upang pamahalaan gamit ang aming kanang kamay. Ang katotohanan ay na ito ay medyo simple at intuitive. By the way, with the Zenith finish may kasama kaming a Bose sound system na may 12 speaker at subwoofer sa puno ng kahoy.

Kung hindi man, ang pakiramdam ng kalidad sa loob ng bagong Mazda3 na ito ay napakataas. Ang karamihan sa mga materyales ay may magandang touch at visual na hitsura. Ang lahat ay maayos na nakaayos, maraming mga bahagi na may palaman, mayroong isang mahusay na bilang ng mga butas upang mag-iwan ng maliliit na bagay. Bilang karagdagan, mayroon din kaming USB at 12-volt na saksakan. Wow, nasa kanya ang lahat ng kailangan mo ngayon.

Tingnan ang post na ito sa Instagram

At ito ang pangunahing dahilan kung bakit hindi namin gusto ang piano black sa mga kotse. Tignan mo, napakamot at may mga dust particle na laging nakadapo at nakakaakit ng sobrang atensyon (kahit nilinis mo lang). Ang kotse na ito ay hindi umabot sa 10.000 km. Isipin kung ano ang hitsura ng plastik na ito kapag ito ay sampung taong gulang at may higit sa 100.000 km… #cars #cars #pianoblack #test #test #review

Isang post na ibinahagi ni Actualidad Motor (@actualidadmotor) Sa Agosto 19, 2019 sa 1: 10am PDT

Ano hindi ko gusto -at tatawagin mo akong mabigat para sa pag-uulit nito sa maraming nasubok na mga kotse- ay ang makintab na itim na plastik, na kilala bilang Piano Black. Mula sa aking pananaw, sa palagay ko ito lamang ang negatibong punto na ilalagay ko sa harap ng kompartamento ng pasahero. Alam mo na bukod sa sobrang madumi, madali itong kumamot. Sa kaso ng yunit na ito, na may napakakaunting kilometro, Sapat na ang pangit para magkaroon ng maraming gasgas. nakaka awa...

Ang Mazda3 ay hindi masyadong maluwang

Tulad ng nabanggit ko dati, ang mga upuan sa harap ay sapat para sa mga matatanda na may normal na laki at ang posisyon ng driver ay may mahusay na mga pagsasaayos upang umangkop sa halos sinuman. Kaya, diretso kaming pumunta sa mga upuan sa likuran.

Kamusta ang lakad mo dito? Well, ang totoo niyan kung naghahanap ka ng kotse na maluwang sa pangalawang hanay, hindi ang Mazda3 ang pinakamahusay na pagpipilian. Sa halip ito ay medyo makatarungan. Ang legroom ay sapat para sa normal na laki ng mga nasa hustong gulang, ngunit kung tayo ay nasa paligid o lumampas sa 1,80 ang taas, mas malamang na ikukuskos natin ang ating mga tuhod sa upuan sa harapan at ang ating mga ulo sa bubong. Ito ay dahil sa mga hugis sa panlabas na disenyo. Maliban sa maliit na makintab na lugar at ang itim na bubong ay hindi rin nakakatulong na lumikha ng pakiramdam ng kaluwang.

Bilang isang positibong punto, ang kumpanya ng Hapon ay hindi nagtipid sa mga materyales na ginamit sa mga upuang ito sa likuran. Ang tapiserya ng mga pinto at trim ay may napakagandang ugnayan, na nagpapanatili ng ilang malambot na ibabaw. Ang likod ng gitnang parisukat ay nagiging armrest na may dalawang lalagyan ng bote. Gayunpaman, walang mga air vent, walang USB o 12-volt socket sa likod, isang bagay na dapat nating mahanap. Tingnan natin ang baul.

Mas mababa sa average na puno ng kahoy

Ang trunk ng Mazda3 ay hindi rin isa sa pinakamahusay. Ang dami nito 358 litro hanggang sa taas ng tray, kaya bumaba ito ng kaunti sa average ng kategorya. Hindi rin ito maliit, dahil ang pagkakaiba sa isang Volkswagen Golf o Ford Focus ay halos bale-wala sa mata. Siyempre, wala kaming opsyon na ilagay ang sahig sa dalawang taas. Sa ilalim ng carpet ay ang subwoofer ng Bose equipment.

Hindi ko nais na tapusin ang seksyong ito nang hindi sinasabi sa iyo ang tungkol sa isang detalye. Kapag binuksan namin ang gate, sa gilid nito, lumilitaw ang isang maliit na buton na may simbolo ng saradong padlock, kaya maiisip namin na nagsisilbi itong awtomatikong isara ang trunk. Ngunit hindi, ang kotse na ito ay walang automated na gate. Nagsisilbi itong pagsasara ng buong kotse sa sandaling ibaba namin ang tailgate. Sa tingin ko ito ay isang pagkakamali, dahil kung pinindot mo ito at mayroon kang mga susi sa loob ... magugulo mo ito. Nangyari ito sa ilang mga kasamahan sa panahon ng internasyonal na pagtatanghal ng modelong ito.

Sa ngayon, dalawang makina. Ang 180 hp Skyactiv-X ay paparating na

Ang mekanikal na hanay ng Mazda3, sa ngayon, ay limitado. Sa diesel nag-aalok sa amin ng 1.8 engine Skyactiv-D 116 hp, habang nasa gasolina maaari tayong mag-opt para sa 2.0 Skyactiv-G ng 122 CV. Sa dalawang mekanikong ito, ang traksyon ay palaging patungo sa harap na tren at ang manu-manong paghahatid, na maaaring opsyonal na pumili ng isang awtomatikong gearbox sa mekanika ng gasolina.

Ilang araw na lang ay tatama na ito sa merkado ang inaasahang 2.0 Skyactiv-X, isang rebolusyonaryong makina na gumagamit ng compression ignition at bubuo ng 180 hp. Gusto talaga naming makuha ang aming mga kamay, ngunit kailangan pa naming maghintay ng ilang linggo para sa sandaling iyon na dumating.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 hp: data at performance

Ang nasubok na yunit ay may 2.0 Skyactiv-G 122 hp engine, iyon ay, ang gasolina engine. Sa kasong ito, na may manu-manong pagbabago. Dapat pansinin, tulad ng sinabi natin sa simula ng pagsusulit na ito, na ito ay a atmospheric intake mechanics; ibig sabihin, wala itong labis na pagpapakain. Ito, gaya ng makikita natin mamaya, ay may mga quirks nito kapag nagmamaneho.

Kaugnay na artikulo:

Inuuri ng DGT ang mga kotse batay sa polusyon na may mga label na may kulay

Ito ay isang 2-litro na bloke na may apat na silindro at isang mataas na ratio ng compression. Gayundin, ito ay isang 24 volt micro hybrid, kaya mayroon itong ninanais DGT Ecolabel. bumuo 122 CV sa 6.000 rpm at isang maximum na metalikang kuwintas ng 213Nm sa 4.000rpm. Inaprubahan nito ang halo-halong pagkonsumo ng 6,4 litro, umabot sa pinakamataas na bilis na 197 km/h at tumatagal ng 10,4 segundo upang magawa ang 0 hanggang 100. Upang makatipid ng ilang ikasampung bahagi ng gasolina mayroon din itong pagtatanggal ng 2 sa 4 na silindro nito kapag hindi tayo humihingi ng maraming kapangyarihan. Sumama tayo sa pabago-bagong pag-uugali.

Sa manibela: Kung sanay ka na sa turbo, mag-ingat

Nasabi ko na sa iyo dati na ang mga gasoline engine na ginagamit ng Mazda ay walang turbo, ito ay atmospheric. Nangangahulugan ito na mayroon silang ibang karakter sa mga supercharged na kotse, dahil mas mataas ang kanilang zone ng maximum torque. isinasalin iyon kailangan mong dalhin ito nang mas mataas kaysa sa mga lap para makakuha ng magandang performance.

Sa ibabang bahagi ng tachometer mayroon itong sapat na metalikang kuwintas upang gumalaw nang may liksi sa paligid ng lungsod nang hindi kinakailangang iunat ang mga gears. gayunpaman, sa kalsada kailangan mong gamitin ang gear lever nang mas madalas. Upang mapanatili ang isang matatag na bilis walang problema, ngunit dapat itong isaalang-alang kapag nag-overtake o sumasali sa mabilis na mga kalsada, kung saan pababa ng isa o dalawa at paandarin ng mabuti ang makina; lalo na kung naglalakbay tayo na may kargado at/o may maraming nakatira.

Ito ay isang problema? Well, ito ay depende sa iyong panlasa. Parang hindi ganoon sa akin dahil gusto ko talaga ang pagmamaneho at wala akong pakialam na magpalit ng gear, bukod sa iba pa dahil masarap ang pakiramdam ng gear lever. Ngunit siyempre, para sa isang taong sanay na sa mga turbo engine at hindi mahilig sa pagmamaneho ng labis, magkakaroon sila ng pakiramdam na ang kotse ay "hindi gumagana".

Kagaya ng sinabi ko, kailangan nating umangkop sa naturally aspirated na kondisyon ng makina nito. Sa kotse na ito ay hindi nagkakahalaga ng ganap na pabilisin sa kalsada sa 2.000 lap. Hindi tayo magkakaroon ng malakas na tugon. Kung gusto mong gumaling ito ng maayos, oras na para mag-downshift para makakuha ng kasiya-siyang tugon.

Ang positibong punto ay na sa mababang gears, tambay, mas maayos ang operasyon nito at progresibo kaysa sa mga turbo engine. Bilang karagdagan, ang tugon ay madalian, na nakakalimutan ang tungkol sa isang posible turbo lag. Medyo mas matamis din ang tunog ng makina. Sa anumang kaso, kung hindi mo gusto ang pagpapalit ng mga gears, palagi maaari kang pumili para sa awtomatikong gearbox at nakalimutan mo ang tungkol sa clutch pedal at pag-akyat at pagbaba ng mga bilis.

Sa kabilang banda, ang makina na ito ay may sistema ng pagdiskonekta ng silindro. Ito ay awtomatikong isinaaktibo at ganap na hindi mahahalata ng driver kapag nagmamaneho sa isang nagpapatatag at hindi masyadong mataas na bilis. Sa mga kasong ito, dini-deactivate nito ang mga cylinder 1 at 4 upang bahagyang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Sa pagpapatuloy sa pabago-bagong pag-uugali, ang Mazda3 ay isang kotse na, sa kabila ng pagiging hindi isang sports car -ni hindi ito sinasabing-, ay napakasarap magmaneho. Gaya ng sinabi ko kanina, maganda ang touch ng pagbabago nito, medyo maganda ang tunog ng naturally aspirated engine, mabilis ang direksyon at nagpapadala ito ng impormasyon tungkol sa grip sa front end.

Rin Nagustuhan ko ang pakiramdam ng pedal ng preno. Nakasanayan na namin na ang pagpepreno ay lubos na tinutulungan at ang pedal ay napakalambot, na may unang seksyong "diskarte". Sa kasong ito, ito ay medyo mahirap kaysa sa normal at wala ang unang patay na paglalakbay, na nagpapahintulot sa amin na baguhin ang pagpepreno nang tumpak. Sa anumang kaso, huwag isipin na kailangan mong gumamit ng maraming puwersa upang ihinto ang kotse, malayo mula dito.

Ang suspensyon ay humahawak ng mabuti sa katawan. kapag nagsasanay kami ng dynamic na pagmamaneho sa mga cornering area. Bagaman pinapayagan nito ang mabilis na pag-corner nang walang malinaw na mga palatandaan ng pag-roll, kung gayon napakakomportable pala sa lahat ng uri ng ruta. Hindi ito tuyo anumang oras at mayroon kaming 18-pulgadang gulong. Sa highway sa mataas na bilis ay napaka-poised din nito, na nagbibigay ng malaking kumpiyansa sa driver.

Isa sa mga disadvantages ng 3-door Mazda5 kapag nagmamaneho, lalo na sa lungsod, ay iyon dahil sa kanilang panlabas na disenyo mayroon silang mahinang visibility paurong. Salamat sa mga camera, na sa pamamagitan ng paraan ay napabuti ng malaki sa kalidad kumpara sa nauna, at sa mga parking sensor ay magagabayan natin nang maayos ang ating mga sarili. Sa totoo lang, hindi ko alam kung "managed" din ako pagdating sa parking nang walang mga tulong na ito. At, tulad ng sinasabi ko, ang visibility ay napaka, napaka patas.

At ngayon oras na para pag-usapan pagkonsumo, marahil ang bahaging pinakanaiinteresan ng marami sa inyo. Ang 3 hp na Mazda2.0 122 Skyactiv-G na ito ay nasisiyahan mga 6 o 6,2 l/100 km kapag naglalakbay sa highway paggalang sa limitasyon ng 120 km/h. Ang aming ibig sabihin sa pinaghalong gamit pagkatapos ng isang linggo ng mga pagsubok ito ay 6,5l/100km, na hindi masama para sa isang gasoline car na may natural na aspirated na makina sa kategoryang ito.

Konklusyon

Matapos ang lahat ng nasa itaas, na hindi naging maliit, oras na upang huminto at mag-isip at gumawa ng mga konklusyon. Ang five-door petrol na Mazda3 ay isang kotse na may panlabas na panlabas namumukod-tangi sa kagandahan nito, bagama't pinaparusahan nito ang visibility at interior space. Ang interior ay hindi masyadong maluwang, ngunit mayroon itong mataas na antas ng kalidad sa halos lahat ng mga bahagi nito.

Sa kabilang banda, wala itong gaanong "nakikitang teknolohiya" sa kahulugan ng malalaking screen sa lahat ng dako. Sa Mazda pinili nila ang isang minimalist, simple, lohikal at, higit sa lahat, matalinong disenyo. Isa raw sa mga dahilan ay para hindi maabala ang driver ng mga gastusin na elemento.

Tungkol sa dynamic na pag-uugali, ito ay isang kotse na naghahatid ng magagandang damdamin ng pagmamaneho sa lahat ng ruta, higit pa sa karamihan ng mga karibal nito, at lahat habang pinapanatili ang mataas na antas ng kaginhawaan. Mula sa aking pananaw, ito ay malugod na tinatanggap dahil karamihan sa mga kasalukuyang sasakyan ay lubos na na-filter. Sa kasong ito, mayroon tayong mabuti pakiramdam kasama ang sasakyan.

Ang tema ng Ang natural aspirated na makina ay isang maselan na bagayWell, para sa akin ito ay may kagandahan na kailangan mong makipaglaro nang kaunti sa pagbabago, bagaman ito ay isang bagay na hindi matatapos ng karamihan sa mga driver na kumbinsihin dahil sanay na tayo sa mga turbo engine at ang kanilang tugon. Kung gusto mong magmaneho, maaari kang mahalin sa pagmamaneho nito; kung gusto mo lang mapunta ang sasakyan mula sa isang punto patungo sa isa pa, malamang na hindi ka makumbinsi.

Kung pag-uusapan natin ang ilan sa kanya karibal, ayon sa segment at panloob na kalidad at iba pa ay maaaring ilagay sa taas ng Mercedes A-Class, BMW 1 Series y Volkswagen Golf. Pabor ang Mazda na mula sa antas ng pag-access ay mayroon na itong ilang mga sistema at elemento na hindi karaniwan sa mga katulad na modelo. Sa generalists mayroong maraming kumpetisyon, tulad ng Ford Focus, Umupo ka Leon, hyundai i30 at kumpanya.

Tungkol sa mga presyo, ang Mazda3 ay nagsisimula sa 23.415 euro na may parehong mekanika. Kung i-configure natin ito sa antas ng Zenith trim (na siyang nasubukan natin) bahagyang lumampas ito sa 26.000 euros. Ang presyo ng yunit na ito, pagdaragdag ng lahat ng mga extra, ay 30.230 euro. Tingnan ang mga kagamitan ng bawat pagtatapos, na isa pa sa mga highlight ng modelo ng Hapon.

Mga kagamitan sa Mazda3

Pinagmulan

• 8,8-inch na screen na may Apple CarPlay at Android Auto
• DAB digital radio, MZD Connect, 8 speaker, USB at Bluetooth
• Multifunction na manibela
• Babala at pag-iwas sa pag-alis ng lane
• Blind spot monitoring at rear cross traffic detection
• Electric parking preno
• Awtomatikong emergency braking na may pedestrian detection
• G-Vetering Control Plus
• adaptive cruise control
• detektor ng pagkapagod
• Pagkilala sa mga palatandaan ng trapiko
• katulong ng matalinong bilis
• Alarma
• mga sensor ng paradahan sa likuran
• Mga panlabas na salamin na may mga pagsasaayos ng kuryente, awtomatikong pagtitiklop at pag-init
• awtomatikong mataas na sinag
• LED headlight at taillights
• Mga sensor ng ulan at liwanag
• Roof spoiler sa makintab na itim
• 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Mga power window sa lahat ng apat na bintana
• 7-inch na screen sa instrument cluster
• 12 volt outlet
• Pagpapakita ng Head Up
• on-board na computer
• pagsisimula ng push button
• Rear center armrest
• Awtomatikong bi-zone climate control

Origin-X (idagdag sa Origin)

• (Available lang sa Skyactiv-X)
• Nagdidilim ang mga bintana sa likuran
• pirma sa likod ng ilaw
• Adaptive Smart Full LED headlights, LED daytime running lights at front LED light signature
• B-Pillar sa Piano Black
• 18-pulgada na mga gulong
• Windshield Projection Head Up Display
• Chrome glove box handle

Ebolusyon (nagdaragdag sa Pinagmulan)

• Sistema ng pag-navigate
• Auto-dimming exterior mirror sa gilid ng driver
• Sensor sa paradahan sa harap at likuran
• Kontrol ng mataas na sinag
• reversing camera
• matalinong keyless entry
• Head Up Display na naka-project sa windshield

Evolution-X (nagdaragdag sa Ebolusyon)

• (Available lang sa Skyactiv-X)
• Adaptive Smart Full LED headlights na may LED daytime running lights at LED light signature
• LED sa likurang panloob na ilaw
• 18-pulgada na mga gulong

Zenith (nagdaragdag sa Ebolusyon)

• 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Bose audio system na may 12 speaker
• Adaptive Smart Full LED headlights na may LED daytime running lights at LED light signature

Zenith-X (nagdaragdag sa Zenith)

• (Available lang sa Skyactiv-X)
• 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal (Itim na metal)

Mga presyo ng Mazda3 5 pinto

Opinyon ng editor

• Rating ng editor
• 4.5 star rating
• Excepcional

^€23.415 a ^€34.765

• 80%

---

• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HP Zenith
• Repasuhin ng: Diego Avila
• Nai-post sa:
• Huling Pagbabago:

• Disenyo ng panlabas

  Publisher: 95%
• panloob na disenyo

  Publisher: 90%
• upuan sa harap

  Publisher: 75%
• mga upuan sa likuran

  Publisher: 60%
• Kalat

  Publisher: 50%
• Mekanika

  Publisher: 80%
• Pagkonsumo

  Publisher: 85%
• Comfort

  Publisher: 85%
• presyo

  Publisher: 75%

---

Gallery Mazda3

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

Mazda 3

• Mga plaza 5
• Potencia 122 - 186hp
• Pagkonsumo 5 - 6,1l/100km
• Pagtatasa 4,7