Subukan ang Skoda Fabia 1.0 MPI 80 CV Ambition Manual 5v

Skoda na-renew ilang buwan lang ang nakalipas ang isa sa pinakamahalagang modelo nito nitong mga nakaraang dekada, ang skoda fabia. Ang utility model na ito ay nakaipon ng higit sa 4,5 milyong benta sa unang tatlong henerasyon nito sa buong mundo, na ngayon ay nagpapahusay ng simple ngunit talagang epektibong recipe sa ikaapat na yugto ng alamat.

Ang pagiging b-segment isa sa mga may higit pang timbang sa ating bansa at umaasa sa karaniwang mabuting pakiramdam ng Skoda hindi natin ito maantala pangmatagalang pagsubok sa bagong Fabia. Isa pa, gusto namin ng medyo basic na unit, malayo sa mga high-end na finish at matataas na presyo na kakaunti lang ang bumibili. Kaya, kami ay nasa likod ng gulong ng isang Fabia sa Ambition na pagwawakas at kasama ang pinakapangunahing makina sa hanay.

Ang Skoda Fabia ay may matino, hindi emosyonal na disenyo

Sa antas ng disenyo, ang Skoda Fabia ay hindi isang gawa ng sining. Mata, walang nakasulat tungkol sa panlasa, ngunit ito ay tila sobra sa akin matino at mababang panganib; isang bagay na, sa kabilang banda, ay hindi kailanman nabigo. Siyempre, tumaas ang impression na ito dahil halos ito ay isang access finish at ginagamit ang puting kulay sa bodywork.

Sa harap ay sinalubong kami ng radiator grille na may mga vertical slats at chrome outline, na nakikipag-ugnayan sa mga headlight na may LED lighting bilang pamantayan. Ang bumper ay malaki ang laki, na nag-iiwan ng mas mababang air intake sa ilalim ng lugar ng plaka ng lisensya upang palamig ang mga radiator.

May maliit na i-highlight mula sa gilid, kung saan nakikita natin ang karaniwang compact na silweta ng modelo, kahit na gusto kong banggitin kung gaano manipis ang A-pillar, ang magandang laki ng mga bintana sa gilid o ang mga tadyang na nagkokonekta sa mga headlight sa mga ilaw sa likuran at sa pataas na linya sa ibabang bahagi ng mga pinto. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga ito haluang metal na gulong sa 15 pulgada Ang mga ito ay pamantayan sa pagtatapos ng Ambisyon.

Sa likuran ay wala ring masyadong i-highlight. Sa itaas ng bintana mayroon kaming bahagyang spoiler sa bubong, habang sa tailgate lang ay pinapalitan ng Skoda ang logo nito ng inskripsiyon na may mga titik ng tatak. Sa mga gilid ay ipinanganak mga ilaw na may teknolohiyang LED, na gumagamit ng istilo ng disenyo na makikita sa iba pang kamakailang mga karagdagan sa hanay ng kumpanyang Czech. Walang bakas ng tambutso, sa pamamagitan ng paraan.

Bilang mausisa na data, ito ang unang Fabia na gumagamit ng Platform ng MQB A0 ng Volkswagen Group at ang unang lumampas sa 4 na metro ang haba. Ngayon may sukat na 4,11 metro ang haba, 1,78 ang lapad at 1,46 ang taas, na may wheelbase na 2,56 metro.

Walang mga frills sa loob, ngunit higit pa sa sapat

Kung pupunta tayo sa kompartimento ng pasahero hindi tayo makakahanap ng napakataas na kalidad ng mga materyales, pagiging matitigas na plastik sa karamihan ng mga bahagi. Ngunit ang pagpupulong ay tila napakahusay, dahil walang masamang pagtatapos at walang mga creaks kapag pinindot ang pinaka-sensitibong mga lugar.

Sa nasubok na yunit na ito mayroon kami Virtual Cockpit digital instrument cluster, na nagpapakita ng impormasyon nang malinaw at madaling gamitin. Samantala, sa gitna ng dashboard dala namin ang Bolero opsyonal na infotainment na may 8 pulgadang touch screen. Hindi ito nagsasama ng isang browser, ngunit ginagawa nito Wireless Apple CarPlay at Android Auto, na talagang kalokohan.

Nasa ibaba ang isang air conditioning system na may manu-manong air conditioning. Sa ngayon, sa tingin ko, ang kanyang bagay ay ang tumaya sa awtomatikong pagkontrol sa klima, sa totoo lang, ngunit iniiwan ang mga personal na opinyon sa isang tabi, ang magandang bagay ay mayroon lamang tayong tatlong mahusay na pagkakaiba-iba na mga gulong ng roulette at tatlong mga pindutan, nang hindi gumagamit ng walang katotohanan na mga touch surface.

Sa itaas ay dapat nating idagdag na may magagandang butas upang walang laman ang ating mga bulsa at ilagay ang maliliit na bagay, kabilang ang a sobrang laki ng roof rack at isang kompartimento para sa Rolls-Royce style na payong sa pinto ng driver. Hindi ko rin gustong kalimutang banggitin na ang pagpindot ng lahat ng mga kontrol tulad ng manibela, turn signal, pagbabago, screen o door handle ay napaka tama.

At sa kalawakan ay wala itong karibal

Samantala, ang pagiging matitirahan ay isa sa mga pinakakahanga-hangang punto ng Skoda Fabia. Tulad ng sa kaso ng Volkswagen Polo na sinubukan namin ilang araw na nakalipas at Upuan Ibiza, ang interior ay madaling ma-access sa harap at likod na mga hilera. Sa mga upuan sa harap ay may magandang espasyo sa lahat ng direksyon at ang pagkuha ng komportableng posisyon sa pagmamaneho ay napakasimple.

Sa kabila ng pagiging modelo ng B-segment, nakahanap kami ng mga upuan sa likuran na nagpapaalala sa amin ng mas malaking modelo. Apat na nasa hustong gulang na humigit-kumulang 1,80 metro ang taas (at masasabi kong 1,85 metro) ang maaaring maglakbay nang kumportable nang walang pakiramdam na nalulula at hindi hinahawakan ang iyong ulo sa kisame o ang iyong mga tuhod sa front seatback.

Ang pinakamasamang dimensyon ay lapad, tulad ng lohikal, bagaman mapapansin lamang natin ito kung limang tao ang maglalakbay; isang bagay kung saan walang sasakyan na ganito ang laki ay inilaan.

Ang ilang mga positibong detalye ng mga upuan sa likuran na hindi ko gustong makaligtaan ay mayroon ang Fabia mga gitnang bentilasyon ng hangin, maliliit na bulsa para ilagay ang mobile phone sa front backrest at roof handles. Ang lahat ng ito, naaalala ko, sa isang segment B na kotse at hindi ito eksaktong isa sa pinakamahal.

Ang bagong Fabia ang may pinakamagandang boot sa segment

At isa pa sa mga lakas ng Fabia ay nito trunk, kung saan ipinapahayag nito ang sarili bilang hari ng kategorya nito na may hindi bababa sa 380 litro, 50 higit pa sa dati. Oo, sa papel ito ay ang parehong kapasidad na inaalok ng Umupo ka Leon o el Volkswagen Golf, na mas malalaking modelo bagaman ang kanilang paggamit ay bahagyang mas mababa.

Sa cargo trunk meron kami doble ang taas ng sahig na nagbibigay-daan sa amin upang ilagay ang sahig sa isang mas mataas na posisyon upang walang hakbang kapag inilatag ang mga upuan sa likuran, bilang karagdagan sa pag-iilaw, na palaging madaling gamitin kapag nag-load ng kotse sa isang madilim na lugar tulad ng garahe sa bahay. Mayroon ding mga singsing, kawit at kompartamento sa mga gilid upang hawakan ang mga bagay.

Mechanical na alok na walang diesel o Eco label

Ang paglipat sa alok sa mekanika, ang Skoda Fabia magagamit lamang sa mga makina ng petrolyo. Ang hanay ay nagsisimula sa 1.0 MPI engine na may 80 hp, na isang 3-silindro na atmospheric propellant. Sa isang mas mataas na antas mayroon kaming 1.0 TSI 95 hp, isang lubos na inirerekomendang opsyon kung pupunta tayo sa daan paminsan-minsan. Ang parehong bloke ay inaalok din kasama ng 110 CV, habang ang pinakamakapangyarihan sa lahat ay ang 1.5 TSI 150 hp eksklusibong nakalaan para sa Monte Carlo finish, ang pinaka-sporty sa lahat.

Bilang ang pagpapadala, ang 80 at 95 hp engine ay maaari lamang magkaroon ng 5-speed manual gearbox. Ang 110 hp TSI ay nagsasama na ng 6-speed gearbox bilang standard at maaaring opsyonal na ang 7-speed DSG, ang huli ay mandatory para sa 1.5 hp 150 TSI.

Sa palagay ko ay isang kahihiyan na ang ganitong uri ng kotse, ang B-segment, ay lubos na nag-alis sa karamihan ng mga kaso mga makinang diesel; Buweno, marami pa ring mga tao na naglalakbay ng maraming kilometro sa buong taon at naghahanap ng isang maliit na sasakyan na may mababang halaga at konsumo. Wala ring hybrid o alternatibong bersyon ng gasolina gaya ng GLP o el GNC, kaya ang Fabia laging magsuot ng sticker C at hindi maaaring pumili para sa Eco.

Kaugnay na artikulo:

Inuuri ng DGT ang mga kotse batay sa polusyon na may mga label na may kulay

Sa gulong ng 80 hp Skoda Fabia Makatuwiran ba ito?

Tulad ng sinabi namin sa simula, para sa pagsubok na ito gusto namin ng isang napaka-accessible na bersyon. Kaya, pinili namin ang Skoda Fabia sa Ambition finish at ang pinaka-matipid na makina, ang 1.0 MPI na walang turbo mula sa 80 CV may manual transmission. Ayon sa kanya configurator ng tatak, ang bersyon na ito nang walang idinagdag na mga extra bahagi ng 18.360 euro na walang mga diskwento o promosyon.

Ang mekanismong ito ay bumubuo ng kanyang 80 hp sa 6.300 rpm, na may pinakamataas na torque na lamang 93 Nm sa 3.700. Ito ay isang multipoint injection engine na gumagana sa Atkinson cycle, na naghahanap ng mas maraming pagtitipid sa gasolina kaysa sa pagganap. Sa katunayan, homologates isang 5,1 l/100 km halo-halong. Sa teorya, ang pinakamataas na bilis nito ay 179 km/h at ginagawa nito ang 0 hanggang 100 sa isang walang hanggang 15,5 segundo.

Kaugnay na artikulo:

Siklo ng Atkinson: ano ito at kung paano gumagana ang mga makinang ito

Walang alinlangan, ang pagpipiliang ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga customer na gumagamit ng kotse lalo na sa lungsod at sa paligid nito, at halos hindi lumabas sa kalsada. Mula sa aking pananaw, maaari rin itong maging perpekto para sa mga pamilya na gumagawa ng karamihan sa mga paglalakbay sa lunsod at pagkatapos ay may isa pang sasakyan na bibiyahe o mahabang biyahe.

Kung, sa kabilang banda, gusto nating gamitin ang kotse para sa lahat, bilang isang solong sasakyan, mas makatuwirang gawin ang paglukso sa 95 hp TSI engine na nag-aalok ng higit na solvency sa mga kalsada at highway, na may a surcharge na 800 euro lang.

Ang makinang ito ay perpekto para sa paglipat lalo na sa paligid ng bayan

Ngunit nakatuon sa pagmamaneho, ang Skoda Fabia ay isa sa mga kotseng iyon na nagpapadali sa iyong buhay. Ito ay hindi perpekto sa anumang bagay, ngunit ito ay sumusunod sa isang magandang marka sa lahat ng mga seksyon. Gamit ang makinang ito, ito ay lalong mabuti sa paggamit sa lunsod.

Mayroong a madali at kaaya-ayang paghawak ng direksyon, ang manu-manong transmission at ang mga pedal, na may malambot na clutch na hindi nakakapagod sa mga traffic jam at hindi nakaka-stress kapag nagsisimula sa isang slope. At ito ay na sa kabila ng mababang kapangyarihan nito, sa pamamagitan ng hindi pagkakaroon ng turbo supercharging, mayroon itong mas direktang tugon mula sa gas, na may isang disenteng metalikang kuwintas upang magsimula sa una.

Rin napakahusay niyang hinahawakan ito, dahil ang direksyon ay napakagaan at ang makintab na ibabaw ay mapagbigay, na nagpapahintulot sa amin na kontrolin ang bawat anggulo ng likurang mabuti. Sa kabila ng kakulangan ng mga sensor ng paradahan sa unit na ito, palaging nakakatulong nang malaki ang reversing camera.

Samantala, kapag dumaan sa mga lubak, mga takip ng manhole, mga bumps at iba pang "mga hadlang", ang lahat ng mga iregularidad na ito ay na-filter nang mahusay, kaya ito ay isang komportableng kotse. Ito ay dahil pareho sa magandang set-up ng suspensyon pati na rin ang mapagbigay na profile ng mga gulong, na tumutulong din sa pagsipsip.

Sa mga kalsada sa lungsod, nagsasanay ng normal na pagmamaneho ngunit pinapaandar ang makina ng ilang beses sa ilang pagkakataon upang makakuha ng tugon na naaayon sa natitirang bahagi ng trapiko, ang pagkonsumo ay halos 5,5 l/100 km, napakababa ng opinyon.

Sa kalsada, kumplikado ang pag-overtake

Sa kalsada ang makina ay nagsisimula nang tumakbo nang medyo patas, lalo na kung kailangan nating lampasan o isama kung saan kailangan ang isang partikular na solvency. Para sa mga kasong ito, kailangan mong sukatin nang mahusay, itaas ang makina sa tuktok ng rev counter at ganap na pabilisin, dahil mahihirap ang pagbawi.

Tulad ng sinabi ko sa itaas, kung madalas kang maglakbay sa ganitong uri ng kalsada, mas mahusay na tumalon sa bersyon ng 95 CV na may turbo, na salamat sa mas malaking metalikang kuwintas nito sa gitnang zone ay gagawing mas madali ang mga maniobra na ito.

Tungkol sa tsasis, ay isang kotse na pakiramdam maliksi at sa parehong oras well settled. Logically ito ay hindi isang kotse na idinisenyo para sa karera, ngunit kung sa pamamagitan ng pagkakamali pumasok ka sa isang curve ng kaunti mabilis, ang kotse tumutugon na may maraming garantiya naglalaman ng pagkawalang-galaw at hindi inilalagay ang driver sa problema. Nagpapakita ito ng mahusay na katatagan at natural na dumadaloy sa pagliko.

Sa mga sitwasyong ito, kung patag ang mga kalsada, hindi mahirap makakita ng data 4,5 liters sa computer ng biyahe, lahat nang hindi nagsisikap na magsanay ng napakahusay na pagmamaneho.

Highway, mas mahusay kaysa sa inaasahan

Sa kabilang banda, sa linggong ito ay naglakbay kami ng humigit-kumulang 500 kilometro -ang karamihan sa highway- kasama ang apat na nasa hustong gulang at ilang kargamento sa trunk. lohikal kailangan mong pasensyahan hanggang umabot tayo ng 120 km/h, ngunit kapag naroon na, ang 1.0 hp na Skoda Fabia 80 MPI ay nag-flatline nang walang problema.

Ang makina ay medyo na-revved hanggang sa legal na maximum, sa humigit-kumulang 3.600 rpm, ngunit napakapino at acoustically isolated kahit kailan hindi natin nararamdaman na pinipilit natin ito. Hindi rin nagdurusa ang pagsususpinde, na nagpapakita ng mahusay na poise at nagpapadali sa paggabay, na nagpapakita ng mahusay na chassis.

Hindi ang pangkaraniwang modelo ng lungsod na hindi komportable sa mataas na bilis at kung saan kailangan mong gumawa ng maraming pagwawasto sa gulong, kaya hindi ito napapagod sa driver.

Siyempre, kung haharap tayo sa isang matarik na dalisdis, pinipilit tayo nito bawasan ang hindi bababa sa isang gear upang mapanatili ang mga 120 km/h; habang kung ito ay magaan ay magagawa nitong hawakan ang ritmo sa ikalima dahil lumiliko na ito sa ilang mga rebolusyon kung saan ito ay naghahatid ng isang magandang bahagi ng pinakamataas na kapangyarihan nito.

Pagtatapos sa pagkonsumo sa mga highway at motorway, sa naunang nabanggit na biyaheng 500 kilometro na may humigit-kumulang 460 sa mabibilis na kalsada at ang iba pa sa mga lansangan at dalawang-daan na kalsada, ang computer ay sumasalamin sa pagkonsumo ng 5,3 l/100 km lamang. Mag-ingat, naaalala ko na ito ay may maraming karga at sa mabilis na mga kalsada kung saan ang ganitong uri ng kotse at makina ay may posibilidad na makamit ang pinakamasamang kahusayan. Sa ibang mga ruta, pagpunta mag-isa ang driver ay nanirahan para sa 4,9.

Konklusyon

Ang Skoda Fabia ay isa sa mga pinakabalanseng B-segment na kotse sa kasalukuyan, na may napakakumpitensyang presyo. Ito ay pakiramdam na maliksi sa lungsod, kung saan ito ay madaling maniobrahin, at napaka-tumbok sa mabibilis na kalsada. Ang lahat ng ito, na may napakababang pagkonsumo sa 80 CV na bersyon na ito, na sa aming kaso sa buong linggo at halos 1.000 kilometro ay naging 5,3 litro.

Bilang karagdagan, ito ay isang napakaluwag na kotse para sa apat na nakatira at nag-aalok sa amin ng pinakamahusay na trunk sa kategorya nito, sa taas ng mga kotse sa mas mataas na segment. Ang lahat ng ito nang hindi nakakalimutan ang "Simply Matalino" na mga solusyon tulad ng mga sumusunod na bago sa henerasyong ito:

• Natitiklop na sandalan ng upuan ng pasahero
• Dalawang bulsa upang iimbak ang iyong smartphone sa mga backrest ng mga upuan sa harap
• Multi-function na bulsa ng imbakan
• USB-C socket sa rearview mirror
• Flexible at foldable storage compartment sa boot
• Reading light sa likuran na maaaring paandarin mula sa harap
• Madaling Buksan ang naaalis na lalagyan ng tasa
• Phone Box na may inductive charging
• Card at pen holder sa storage compartment sa harap ng gear lever
• Lalagyan ng card at barya sa takip ng glove compartment
• Storage compartment na may mga cup holder sa tunnel sa harap ng mga likurang upuan
• Matatanggal na sun visor para sa panoramic na bubong
• Proteksyon sa Threshold ng Pag-load

Kagamitan Skoda Fabia

Aktibo

• Pangunahing LED headlight
• liwanag sensing
• Front assist
• 6,5-inch na radyo na may Bluetooth
• Lane Keeping Assistant
• Leather na manibela, handbrake at gear lever
• manu-manong air conditioning
• Dalawang USB socket sa harap
• Limitado ng bilis
• pagtuklas ng pagkapagod
• Ang upuan ng driver na may pagsasaayos ng taas
• Kompartimento ng salamin
• 14-pulgada na mga gulong na bakal
• Ang mga panlabas na salamin ay electrically adjustable at pinainit
• Mga bintana sa harap
• Multifunction na manibela
• pag-iilaw ng puno ng kahoy

Ambisyon (nagdaragdag)

• 15-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Smartlink+
• Armrest sa harap sa gitna
• reversing camera
• Mga de-koryenteng bintana sa harap at likuran na may function ng kaginhawaan
• Payong kasama sa kompartamento ng pinto
• may hawak ng tasa sa harap

Estilo (idagdag)

• 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Hands-free na pagbubukas at pagsisimula
• panloob na ilaw sa paligid
• Chrome window frame
• Bolero 8 pulgadang radyo
• virtual Cockpit
• Adjustable lumbar support sa mga upuan sa harap
• Auto dimming panloob na salamin
• Mga ilaw ng fog
• Maginhawang upuan sa harap

Monte Carlo (idinagdag)

• 16-pulgada na gulong sa itim
• Cruise control na may speed limiter
• Mga upuang pampalakasan, manibela at mga pedal
• Dual zone air conditioning
• rear disc brake
• mga sports bumper
• Mga tukoy na molding sa gilid ng pinto
• Pinto at side cladding

Mga Presyo ng Skoda Fabia

Opinyon ng editor

• Rating ng editor
• 4 star rating
• Napakahusay

^€17.160 a ^€25.660

• 80%

---

• skoda fabia
• Repasuhin ng: Diego Avila
• Nai-post sa:
• Huling Pagbabago:

• Disenyo ng panlabas

  Publisher: 60%
• panloob na disenyo

  Publisher: 65%
• upuan sa harap

  Publisher: 85%
• mga upuan sa likuran

  Publisher: 95%
• Kalat

  Publisher: 95%
• Mekanika

  Publisher: 65%
• Pagkonsumo

  Publisher: 95%
• Comfort

  Publisher: 80%
• presyo

  Publisher: 80%

---

Gallery Skoda Fabia

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

skoda fabia

• Mga plaza 5
• Potencia 80 - 150hp
• Pagkonsumo 5 - 5,6l/100km
• Pagtatasa 4,5