Subukan ang Mazda CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (sa video)

Nasabi na natin sa hindi mabilang na pagkakataon iyon Mazda parang laging lumalangoy laban sa agos ng palengke. Walang duda na ito ay isang napaka-lawless na tatak, at ngayon ay ipapakita namin sa iyo ang pinakamahusay na halimbawa nito. Ilang buwan na ang nakalipas sinubukan namin ang bago Mazda CX-60, isang medium-large SUV na nag-debut ng isang platform. Sa pagkakataong iyon sinubukan namin ito sa bersyon ng PHEV nito -plug-in hybrid- ng 327 CV.

Sa pagkakataong ito, hinihiling ko sa iyo na maging matulungin dahil susubukan natin ito gamit ang isang bagong makina na magbibigay ng maraming pag-uusapan. Ay tinatawag na e-Skyactiv D. Oo, ang huling D ay kumakatawan sa diesel. At oo, isang ganap na bagong diesel engine sa 2023 na ang magpapalala pa ay 6-silindro at kubiko 3.3 litro. Tandaan, available din ito sa dalawang antas ng kapangyarihan: 200 at 254 hp.

Upang malaman ito lumipat kami sa lalawigan ng Girona, ang lugar na pinili ng Mazda para sa internasyonal na pagtatanghal nitong Mazda CX-60 e-Skyactiv D. Doon nagawa naming subukan ito sa loob ng ilang oras at sa parehong mga makina, sinusuri ang tugon ng mga mekanika ng diesel at, higit pa rito, simula upang matuklasan ang kawili-wiling pagkonsumo ng gasolina.

Ang Mazda ay naglagay ng 3.3 turbo diesel para ibenta noong 2023

Inilalagay namin ang bahagyang distansya at pagkonsumo ng panel ng instrumento sa zero upang makita kung magkano ang ginagastos ng Mazda CX-60 diesel na ito sa totoong pagmamaneho. Ngunit bago pag-usapan ang tungkol sa pagkonsumo na nakuha, hindi masakit na gawin ang isang mabilis na pagsusuri ng data ng parehong mga variant at tuklasin ang kanilang teknikal na bahagi, dahil ito ay isang bihirang makina ngayon.

At bakit ito ay hindi pangkaraniwan? Una sa lahat, dahil hindi ito isang maliit na apat na silindro na makina... Gumagamit ang modelong ito isang tuwid na anim, inilagay nang pahaba na may, kumapit, walang iba kundi 3,3 liters ng displacement. Hindi ito biro. Uulitin ko: Ang Mazda ay nakabuo ng bagong 3.300 turbo six-cylinder diesel engine at inilunsad ito noong 2023 para sa European market.

Bilang karagdagan, ito ay inaalok sa dalawang antas ng kapangyarihan at may dalawang sistema ng traksyon. Oo, naman, Ito ay palaging isang 8-speed automatic.. Salamat sa pagkakaroon ng isang 48 volt micro hybrid system, hindi lamang binabawasan ang mga emisyon at pagkonsumo, ngunit natatanggap din ang label sa kapaligiran Echo ng DGT sa windshield.

3.3 e-Skyactiv D: 200 hp at rear-wheel drive, o 254 hp at all-wheel drive

Ang hindi gaanong malakas na opsyon ng 3.3 diesel na ito ay nagpahayag 200 CV sa pagitan ng 3.000 at 4.200 rpm, kasama ang isang torque ng 450 Nm sa pagitan ng 1.400 at 3.000 na rebolusyon. Ito ay palaging naka-link sa rear-wheel drive. Bumibilis ito mula 0 hanggang 100 sa loob ng 8,4 segundo at ang pinakamataas na bilis nito ay 212 km/h. Ang average na pagkonsumo na naaprubahan ng WLTP ay bahagya 4,9l/100km.

Para sa bahagi nito, ang pinakamalakas ay bubuo ng 254 CV sa 3.750 revolutions at isang maximum na metalikang kuwintas ng 550 Nm sa pagitan ng 1.500 at 2.400rpm. Ayon sa iyong file, maaari mong gawin ang 0 hanggang 100 sa 7,4 segundo -mas mababa ng isang segundo kaysa sa pinakamalakas- at umabot sa 219 km/h. Sa kasong ito pinag-uusapan natin ang tungkol sa 4 × 4 na traksyon. Ang kanyang Ang average na pagkonsumo na naaprubahan ay 5,3 litro bawat 100. Magiging totoo ba ang mga datos na ito?

Mazda CX-60: Isang kumportable at kaaya-ayang sasakyan na pagmamaneho

Iyon ay sinabi, ang pangunahing ruta na pinagsasama ang lahat ng uri ng mga pangyayari na ginawa namin sa makina 3.3 e-Skyactiv D ng 200 CV at rear propulsion. Sa pagtutok sa makina, nagkaroon kami ng magandang sorpresa. Ito ay isang diesel, ngunit maliban sa napakatindi na mga acceleration, ang ingay ng makina ay nakatago. Ang kotse na ito ay mahusay na insulated, na nagpapakita ng mga pagsisikap ng Mazda na mapabuti ang kasiyahan at kaginhawaan sa pagmamaneho.

Paano naman ang sagot? Well, kung isasaalang-alang natin na ito ay isang malaki at mabigat na kotse, na malapit sa 1.900 kilo, Masasabi kong maganda ito. Ito ay isang makina na gumaganap nang napakahusay sa ibaba at gitnang bahagi ng rev counter, na nagpapakita ng a magandang boost para sa torque nito, parehong diesel mechanics at electrical support, na nagbibigay ng hanggang 153 Nm ng dagdag na torque.

El 8-bilis na awtomatikong gearbox ito ay tumatakbo nang maayos. Ito ay may posibilidad na patakbuhin ang makina sa kanyang matamis na lugar at pinaka-epektibo, ngunit sa ilalim ng buong throttle, sapat na mabilis itong mag-drop ng ilang mga gear nang sabay-sabay at dalhin ito sa mataas na zone. Hindi ito ang pinaka-sporty, ngunit ito ay napakalambot. Mayroon din kami mga mode sa pagmamaneho na nag-iiba sa tugon ng makina, gearbox at pagpipiloto.

Ang isang mahalagang detalye ay iyon Salamat sa 48 V Mild Hybrid system, sa ilang mga pagkakataon ay nagagawa nitong ganap na patayin ang heat engine, na nagpapalipat-lipat ng inertia o sa lakas ng de-kuryenteng motor. Ito ay mawawalan lamang ng ilang segundo, ngunit ito ay isang sample ng kapangyarihan na mayroon ang elektrikal na bahagi ng microhybrid na ito.

Nakuha ang pagkonsumo gamit ang Mazda CX-60 diesel

Sa panahon ng pagsubok na ito kami ay nagmaneho sa ganap na normal na paraan, nang walang pagmamaneho para sa kahusayan, mag-full throttle nang maraming beses upang suriin ang tugon ng engine at pag-overtake kung kinakailangan. Siyempre, sinusubukan din na igalang ang mga legal na maximum sa lahat ng oras.

Gumawa kami ng ruta na pinagsasama ang highway, pangalawang kalsada, ilang kahabaan ng bundok at kaunting lungsod kasama ang Mazda CX-60 200 CV diesel at rear-wheel drive. Halos 100 kilometro na sila, na may istilo sa pagmamaneho, sabihin nating "hugot na masaya" at ang computer ng biyahe ay sumasalamin sa pagkonsumo ng 5,8 l/100 km. Para sa akin, napakahusay na data para sa uri ng pagmamaneho. Wala akong duda na na may mas malambot na istilo sa pagmamaneho, ang figure na iyon ay maaaring mabawasan ng 4 o 5 tenths.

Sa kabilang banda, nagawa rin naming maglakbay ng humigit-kumulang 110 kilometro gamit ang pinakamalakas na diesel na CX-60, ang 254 hp e-Skyactiv D na may four-wheel drive. Sa kasong ito, ang pagkonsumo ay nakatayo sa 5,4 liters, ngunit totoo rin na ang kapaligiran ay mas paborable sa napakakaunting kilometro ng paggala at maraming oras para sa mga bypass limitado sa 80 at 100 km/h, bilang karagdagan sa humigit-kumulang 50 kilometro bawat motorway sa 120.

Konklusyon

Nang sinabi ng marami na wala nang lugar para sa pagpapabuti ang diesel, dumating ang Mazda at nagulat ka. Nakita mo na ang pagkonsumo, talagang nababagay sa anumang pagkakataon. E ano ngayon Ito ay hindi isang maliit o magaan na kotse. Ito ay kasing laki ng a Audi Q5, A BMW X3, A mercedes glc o isang Volvo XC60.

Paano ang tungkol sa mga presyo? Ang hindi bababa sa malakas na diesel nagsisimula sa 48.700 euro, na may 200 CV at rear propulsion. Sa kanyang bahagi, ang pinakamaraming pagganap ay nagsisimula sa humigit-kumulang 53.800, na nagbubunga ng 254 CV na may 4×4 traction.

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 hp (may video)

Upang ipaalala sa iyo, ang gasoline plug-in hybrid ay nagsisimula sa humigit-kumulang 52.000 euros, bagama't maaari silang mabawasan nang malaki kung sasamantalahin natin ang Moves Plan. Hindi doon nagtatapos ang usapin, well Ang Mazda ay maglalagay ng isa pang makina para sa pagbebenta ngayong taon, na hindi rin mapapansin, gaya ng mangyayari isang 6-silindro na inline na gasolina na may 3 litro at atmospheric intake, bagama't ang kumpanya ng Hiroshima ay hindi pa pinasiyahan sa teknikal na bahagi nito, mga benepisyo at mga bersyon.

Nasa ibaba mo ang lahat opisyal na presyo ng modelong ito nang walang mga diskwento o promosyon.

60 Mga Presyo ng Mazda CX-2023

Gallery Mazda CX-60