測試座椅 Ibiza FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7

汽車市場上最知名和最受歡迎的車型之一是 座位伊維薩，目前是 西班牙第二暢銷旅遊，在他的兄弟西特萊昂後面。 這款 B 級車型於 2017 年首次亮相，儘管我們已經在大約一年前對其進行了徹底的測試，但現在我們又回到了它的控制之下來對其進行檢查。

回到 Seat Ibiza 的主要原因是當時我們在一個非常基本的版本中對其進行了測試。 完成了 參考和 1.0 hp 的 75 汽油發動機. 現在我們想嘗試相反的一面，a 裝備精良的版本 -雖然不是全裝備-。 這就是為什麼我們選擇了一個單位 FR Plus 飾面，各種可选和機制 1.6 馬力 95 TDI 帶 DSG 變速箱 7檔。

您可以想像，在許多方面，幾個月前測試的基本單元和帶有 FR Plus 飾面的這個單元是相同的。 因此，為了不重複過多的概念和細節， 我們將專注於差異 有經驗的，還有 行為 這種更動態的變體。

更加熱情和運動

審美變化很明顯。 儘管在邏輯上保持了主要形狀，但採用 FR Plus 飾面的 Seat Ibiza 提供了 更具運動美感，更有特色。 從前面開始，Ibiza FR Plus 採用 標準 LED 大燈，帶有 FR 字樣和鍍鉻環繞的亮黑色格柵，以及特定的保險槓。

強調 有光澤的黑色對比 在這種“慾望紅”的車身顏色中，它們像手套一樣合身。 格柵、霧燈環繞、全景天窗和外後視鏡蓋採用亮黑色。

該 18英寸輪轂 這個單元是可選的，事實是它的雙色飾面設計非常有吸引力，有五個精細的雙輻條。 是的，他們讓我們看到太多 制動鼓 在後輪上（也是黑色的），我個人一點也不喜歡。

在 後 我們有一個特定的保險槓，其下部塗成黑色作為“擴散器”。 在這個塑料片的側面是 兩個鍍鉻飾條 模擬雙排氣口，儘管它們完全是錯誤的。 排氣系統的實際出口隱藏在保險槓下方和左側。 雖然它不是唯一使用它的品牌，但事實是，如果我可以使用這種表達方式，它是一個有點“破舊”的解決方案。

更多內飾品質和更多設備

如果外觀從最基本的飾面到裝備最齊全的飾面發生了顯著變化，那麼內部也會發生同樣的事情。 乘客艙最顯眼的部分使用的材料不同， 更漂亮的外觀和更高的品質. 查看儀表板的中間部分，在 對比紅色縫線 或在更具運動感的方向盤上。

在儀表板的中心，我們找到一個 大型彩色觸摸屏 它也有一個瀏覽器。 其操作簡單直觀，處理相當流暢。 倒車攝像頭的圖像投射在同一屏幕上。

很多 座位是特定的 在這款 FR Plus 飾面中，其內飾質量更好，橫向支撐更大，可防止我們在加快步伐時在曲線上移動。 當然，他們沒有腰椎支撐規定，我承認在單日往返之間 600 公里的行程中有點錯過它。

這個 Seat Ibiza FR Plus 裝置 它沒有數字儀表板。，座椅數字駕駛艙。 雖然它是一個消耗品，但事實是它改變了很多，並為乘客艙提供了一個非常科技化的形象，因為在許多大眾汽車集團車輛中看到的這種儀表板的質量已經眾所周知，現在正在登陸 Seat。 對於那些決定購買它的人來說，它的價格是 310歐元，所以我覺得值得。

在...方面 宜居性 前排和後排座椅以及後備箱中的空間與幾個月前測試的單元相比根本沒有變化。 四個正常身高的成年人可以非常舒適地旅行，而 355 升的後備箱足以容納 B 段的汽車。

機械範圍

Seat Ibiza 配備 各種汽油和柴油機械師，以及機械 TGI 選項，可以同時使用 GNC （壓縮天然氣）與汽油一樣。 請注意不要將其與 LPG（液化石油氣）混淆，因為可以為 CNG 充電的加油站數量要少得多，儘管基礎設施正在逐漸擴大。 第二， 有手動變速器和7速DSG變速器。

目前，由於防污染法規的變化和 WLTP 的新批准，幾週前進行了更改，Seat Ibiza 可與 柴油發動機 80、95 和 115 CV，以及發動機 汽油 95 和 115 馬力。 我們希望 1.5 hp 150 TSI 能夠很快再次上市，直到幾天前，它還被定位為西班牙車型中最強大的版本。

1.6 TDI 95 馬力 DSG7 發動機

該發動機為 16 cc 的 1.598 氣門四缸柴油發動機。 和渦輪增壓。 根據技術文件，它開發了 95 CV 在 2.750 到 4.600 rpm 之間，而最大扭矩為 250牛 它的價格在 1.500 到 2.600 之間。 這些轉速範圍已經讓我們看到這將是一個 非常實用的引擎 幾乎在整個轉速表中。

關於批准的數據，似乎這種配置能夠達到 180公里每小時 最高速度並在 0 秒內完成從 100 到 11,3 的衝刺。 就其本身而言，在上一個 NEDC 週期中批准的混合消費是 每3,8公里100升 旅遊。

方向盤後面的印象

Seat Ibiza 在幾乎所有情況下都能提供良好的表現。 在裡面 城市 由於其外部尺寸，它可以很好地保護自己，在狹窄的地方或停車時很容易操縱它。 該裝置中硬度可變的懸架可以正確過濾我們可以找到的不規則性、減速帶、顛簸或下水道。

代溝過後，伊維薩增加了軸距和輪距， 降低重心. 這在開車經過時尤其明顯 高速公路，因為它提供了一個 風度翩翩 它高速傳輸的安全感類似於更高類別的模型，類似於緊湊型模型。 儘管隔音效果很好，但偶爾會有輕微的空氣動力噪音被過濾到機艙內。

在中也表現不錯 曲折的道路. 如果我們激活運動駕駛模式，方向會增加重量並且懸架會稍微變硬。 引擎管理和 DSG 變化也變得更加被動。 在這個情況下， 身體幾乎沒有傾斜，因為懸架很好地保持了慣性，感覺非常敏捷。

當然，同樣真實的是，通過 破爛的鼠洞路，而且並不總是以很高的速度，汽車 越過一些顛簸時往往會稍微迷失方向. 後部膽怯地移動，儘管它在瞬間返回到它的位置，但它並沒有傳達出我們想要的所有信心。 不知道是不是底盤配置的問題，可能是回彈過大，還是相反的原因 輪廓很小的輪胎.

現在讓我們談談 引擎響應 柴油 1.6 TDI 95 馬力及其與 7 速雙離合 DSG 的合作夥伴關係。 95 hp 和 250 Nm 是 足以以足夠的敏捷性移動 Seat Ibiza，無論是在城市，在蜿蜒的道路和山口，以及在高速公路上。 除非需要很多好處，否則我認為沒有必要選擇 115 CV 力學，因為這個 95 的溶劑性很強。

油門時油門，此設置 總是提供能量，雖然感覺最舒適的地方是在轉速表的中間，在 2.000 到 2.500 圈之間。 變速箱 DSG，像往常一樣，它工作得很好，而且在升檔和降檔時速度很快，雖然在非常低的速度下機動時有點笨拙。

CON EL 改變位置 D 傾向於選擇長檔位尋找調整後的消耗，拉長一點 在 S 位置. 我們總是可以選擇手動模式和 玩攝像頭 自己做管理層的主人，雖然如果你衝到紅色區域它會跳到更高的檔位作為保護。 當然，如果凸輪稍大一些並由更高質量的材料製成，也不會受到傷害。

否則， 柴油發動機很明顯 在怠速和加速過程中，這不是很令人愉快，因為它會大量洩漏到內部。 保持穩定的速度和中等的發動機速度，在乘客艙內幾乎看不到，如果我們激活音頻設備或與我們的同伴交談，它會完全消失。

關於 消費，作為最先進的柴油發動機和小型汽車，它們非常好。 正常情況下我們是 約5升 正常駕駛時的混合消耗，如果我們的路線有利或駕駛時非常平穩，則可能在 4,5 l/100 km 左右。 我們最終的平均油量為 5,3 升，為了經濟而魯莽駕駛，並多次快速行駛。

結論

Seat Ibiza 在這款 FR Plus 飾面中看起來比我們之前測試過的帶有 Reference 飾面的單元更加優雅。 這 美觀、裝備、品質顯著提升 從一個單位到另一個單位。 當然，對應的是價格，基礎裝備水平和該裝置安裝的可選裝備都大大增加了價格。

關於 他的競爭對手，這個版本的Seat Ibiza主要追求的是福特嘉年華ST-Line、起亞Rio GT Line、雷諾Clio GT Line和大眾Polo Sport。 只有同等裝備 馬球 更貴，價格更接近 福特嘉年華.

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