ve de Prova Fiat Punto Evo: l'evolució de l'espècie
Conducció i comportament:
Com ja deia a la primera part de l'article, el Fiat Punto Evo em va sorprendre enormement per la seva qualitat interior, molt superior a la de l'anterior Grande Punto i per descomptat a anys llum del Punto. Aquesta qualitat es reflecteix també en un nivell sonor una mica inferior a l'interior del cotxe.
A nivell dinàmic també hi ha canvis al Punt Evo. La carrosseria és més rígida a la torsió, aconseguint ara 1.100 Nm/º i el xassís es recolza en uns silentblocks redissenyats en tots dos eixos. A la pràctica he notat el cotxe una mica més àgil a l'eix del darrere i més precís a l'entrada dels revolts. Com a contrapartida els cotxes semblen balancejar una mica més; no importa del model, des del model Sport de 135 CV al 1.3 Multijet de 90CV, tots m'han semblat una mica més tous que abans…pot ser impressions meves, però potser Fiat prefereix oferir un model una mica més burgès.
De qualsevol manera, rodant ràpid totes les versions tenen un comportament molt noble i amb un ESP calibrat del costat de la seguretat. Cal anar realment ràpid (dins la sensatesa) per ficar-te en problemes… Els frens tenen molt de mordent i són superiors als motors per la qual cosa sempre disposarem de marge de seguretat. L'únic model amb què vaig arribar a sentir una mica de fadding (excés de temperatura als frens) va ser amb el 1.4 Multiair de 105 CV, però també és cert que li va tocar la «pitjor» part del viatge (port amb molts descensos)
Un punt que no m'ha agradat és l'assistència de la direcció. No sé si Fiat haurà reprogramat l?assistència al volant, però la veritat és que són fins i tot més tous que abans. Aquest efecte es nota més a les versions de gasolina (fins i tot amb el motor de 135CV i menys al Dièsel. Estic acostumat a la tova de direcció de Fiat, però aquestes ja són massa toves i tenen molt poc retorn. Per contra, a diferència d'alguns cotxes d'altres marques, a Fiat la direcció continua estant assistida encara que el motor s'hagi aturat amb el sistema Start&Stop.
La posició de conducció és còmoda i força típica de Fiat, amb el seient situat una mica alt (fins i tot en la seva posició més baixa) i el reposapeus esquerre de bona mida però una mica elevat. Els reglatges del lloc de conducció són amplis, encara que una mica escàs en longitud el volant. El reposabraços està millor col·locat del que és habitual encara que no és massa gran i no hi caben gaires coses a l'interior (no es pot tenir tot)
Motors i consums:
La novetat rau en l'adopció de mecàniques Multiair amb què Fiat promet un 12% més de potència, 15% de parell i una disminució del 16% en consum i ni més ni menys que un 40% en partícules (Veure més característiques tècniques i prova del motor multiair). La veritat és que els nous motors tenen molta estirada i una resposta a baixes voltes impensable en un motor de 1.400 cc de fa uns anys. En acabar la prova em vaig quedar amb la impressió que el motor 1.4 Multiair de 105 CV no empeny molt bé en baixes i cal portar-ho bé a dalt perquè vagi lleuger…quan recordes que es tracta d'un motor de només 1.4 litres atmosfèric i que el cotxe pesa com a mínim 1.135 Kg t'adones de que està evolucionat. A la meva prova va indicar un consum mitjà de 6,8 litres/100 km, però el motor tenia menys de 300 km quan el vaig agafar.
Per la seva banda el motor 1.4 Turbo Multiair ha millorat també en temps de resposta (turbo lag) i el consum en una utilització suau és força baix. En el meu recorregut de proves va consumir 8,5 litres/100 km, però igualment el motor tenia escassos 1.000 km ia més vaig rodar amb força alegria 🙂 Segons les dades que homologa la marca, no hi ha cap cotxe semblant de potència i cilindrada similar que gasti menys que el Punt Evo 1.4 Turbo Multiair amb sistema Start&Stop.
El motor Dièsel empeny molt bé i dissimula perfectament la disminució de cilindradrespecte a l'anterior Gran Punt. El motor 1.6 Multijet 120 CV mou el Punt Evo en acabat Emotion amb tanta força que fins i tot un cremat com jo es planteja si cal adquirir el motor de benzina per gaudir de la conducció. Aquest motor era el que més rodat estava, amb més de 2.000 km i la xifra de 5,9 litres/100 km que vaig obtenir estarà molt propera a la real.
Ben aviat Fiat comercialitzarà els motors Multijet II. Amb ells pujarà la potència del motor 1.3 dièsel de 90 a 95 CV amb una disminució del consum del 2% i una reducció de NOx de fins a un 30%. Aquest motor també portarà de sèrie el sistema Start&Stop. Dit sigui de pas, el sistema Start&Stop anirà associat inevitablement al GSI (Indicador de canvi de marxa) el qual ens indica quina és la marxa òptima a cada moment.
Resumint, la gamma quedarà així:
Gasolina
- 1.2 de 65 CV
- 1.4 de 77 CV
- 1.4 MultiAir de 105 CV amb Start&Stop
- 1.4 MultiAir de 135 CV amb Start&Stop
Dièsel
- 1.3 Multijet de 75 CV
- 1.3 Multijet II de 95 CV amb Start&Stop i DFP (arribarà després de l'estiu del 2010)
- 1.3 Multijet de 120 CV amb Start&Stop i DFP
Bifuel
- 1.4 de 70 CV a benzina o metanol
Preus:
Fiat vol aplicar una políca d'evolució al Punt Evo; per això, es queda amb el que és bo i evoluciona els punts febles…o així és l'estratègia comercial, ja que un dels punts forts (el preu) es manté més o menys.
Punxa a la imatge per veure-la a mida completa
El Fiat Punto Evo es mou entre els 12.700 i els 18.900 euros a preu de tarifa. Gràcies al descompte de llançament part dels 10.300€ a allò que caldria descomptar el Pla 2000E. Concretament hi ha un Punt Evo des 9.290 € amb Blue&me de Microsoft, Ràdio CD amb MP3 de sèrie i 7 Airbags.
En conclusió:
El Fiat Punto Evo és un bon cotxe que necessàriament es farà un forat als nostres carrers. Es presenta amb un preu contingut i una relació qualitat/preu difícil d'igualar. És un vehicle espaiós (segons Fiat fins i tot antics usuaris del segment C podrien optar-hi) i dotat d'un ampli equipament de seguretat encara que inexplicablement l'ESP no és de sèrie en tota la gamma. Prefereixo que equipin ESP de sèrie i que em treguin aquest setè coixí de seguretat, sincerament…
punxa aquí (catàleg_punt_evo) per descarregar-te el catàleg del Punt Evo i veure totes les variants i equipaments disponibles.
Ha guanyat molt en qualitat però lògicament no es pot enquadrar dins del segment Premium ni tampoc ho pretén. Amb els retocs externs perd una mica de l'excel·lent aparença que tenia però a canvi esdevé més pràctic per al dia a dia.
La gamma de motors és àmplia i podem muntar des d'un modest urbanita de benzina fins a un potent turbodièsel devorador de quilòmetres.
Les pegues més grans que puc trobar al Punto Evo és l'absència d'ESP en tota la gamma (és que no ho veig lògic ho miris per on ho miris…) i la forta depreciació que pateix la marca al mercat de segona mà. La història de Fiat pesa molt a la ment del comprador, i això que es tracta precisament d'això: història, el passat. Per descomptat aquest defecte es torna virtut si estàs interessat en adquirir-ne un usat 🙂
