Prova Hyundai i20 1.4 CRDI 90 CV, motor, conducció i consums (amb vídeo)

El Hyundai i20 és el protagonista de la nostra Prova de la setmana, i un dels integrants més important al si de la firma coreana. Ahir vam analitzar-ne el disseny i la magnífica habitabilitat, però avui toca conèixer-ne el comportament, la seva motor dièsel i quins consums és capaç de llançar.

El nostre cotxe de proves allotjava sota el capó el motor 1.4 CRDI de 90 cavalls, un bloc dièsel que arriba per tancar la gamma per la part de dalt quant a potència. És també un dels més estalviadors i al costat del caràcter ruter de l'i20 es pot convertir en una de les opcions més interessants per al que no busqui únicament un cotxe de ciutat.

equilibrat

Arrencar el motor dièsel en aquest Hyundai i20 és una grata sorpresa. Si bé per sota hi ha un motor turbodièsel tricilíndrid a priori menys refinat, crec que el treball realitzat sobre aquest bloc de 4 cilindres és molt encertat en termes generals, però també tenint en compte que milita en un segment on aquest apartat no sol brillar.

És un motor força aïllat de l'habitacle, amb poques vibracions i un so que no es deixa notar massa tret que pugem molt de voltes. En aquest cas les diferències de refinament entre els motors dièsel i benzina s'han reduït, encara que no oblidem que, després la nostra prova de l'i10, va quedar clar que els motors de gasolina també han patit aquest desenvolupament de forma positiva.

El 1.4 CRDI és un motor una mica mandrós per sota de 1.500 voltes, una cosa habitual en aquest tipus de propulsors. A partir d'aquí es pot fer servir amb garanties, tot i que l'empenta comença arribant a les 2.000. No és un motor que mereixi massa la pena estirar, amb unes més que suficients 3.500 voltes on l'empenta comença a minvar.

S'associa aquest motor a una caixa manual de 6 relacions amb un tacte del canvi molt agradable. És una mica duret però sense caure en excessos. El guiatge és senzill i precís, mentre que els desenvolupaments m'han semblat encertats. Compta amb una sisena marxa força llarga per fer creuers a baixes voltes que pot resultar excessiva en pujades amb càrrega. La seva pega més gran, almenys pel meu gust, és que la palanca queda una mica retardada si som de baixa estatura i avancem el seient.

El Hyundai i20 amb aquest motor homologa un consum mixt de 4,1 l/100 km, una xifra que no hem aconseguit però que no s'allunya en excés dels 4,5 l/100 km que hem aconseguit a la nostra prova després de prop de 600 km. A ciutat no és complicat moure's al voltant dels 6-6,5 l/100 km, malgrat no comptar amb un sistema de parada i arrencada automàtic del motor. A la carretera els consums cauen més a prop dels 4 l/100 km.

Ruter

Estem en un mercat on els utilitaris estan començant a ser cotxes per a alguna cosa més que la ciutat. És el cas del nou i20, que deixa el costat urbà més amagat per treure pit en més situacions. És un cotxe força ruter i no s'acovardeix a l'hora de fer escapades ni tampoc viatges de més envergadura.

La configuració del cotxe tira cap a la comoditat, amb un tarat de suspensions força encertat que busca un màxim de confort sense arribar a perdre les maneres en zones revirades. El balanceig es corregeix de forma notable però no és un cotxe que busqui les sensacions, de fet és àgil però sense pretensions. Sens dubte hi ha alternatives més enfocades a aquest darrer aspecte.

No per això és un cotxe poc efectiu, ja que té un rodar molt fi i un aplom excel·lent. Es pot anar ràpid amb força seguretat i és noble de reaccions. En corba tancada, si trepitgem a fons, el cotxe perd tracció però el control electrònic salva de manera força encertada l'obertura de la trajectòria sense tallar de manera brusca l'avenç.

La direcció m'ha semblat ben posada a punt, amb un pes correcte i una agilitat a l'alçada d'un cotxe d'aquestes característiques. Peca de poca informació de les rodes transmesa al volant, com sol passar als cotxes d'última generació. L'assistència de la direcció és força còmoda a ciutat, a l'hora de fer girs a baixa velocitat o maniobrar, sense que per això pequi d'excessivament tova a més velocitat.

A la carretera o autovia el cotxe està força ben insonoritzat, entrant a l'habitacle una mica de soroll de rodament i una mica de soroll aerodinàmic, però sense arribar a ser molest. És per això que l'i20 s'atreveix a sortir de la ciutat i fer més escapades, amb un consum reduït, un confort alt i la possibilitat de desplaçar-se en grup gràcies a una gran habitabilitat interior.

Compte, segons versions, amb un sistema de detecció de canvi involuntari de carril. La realitat és que el sistema no acaba de convèncer, ja que és massa impertinent. Gairebé no deixa marge al carril, gairebé cal circular en mode Scalextric, i es confon amb facilitat quan les línies no estan ben pintades.

A ciutat és un cotxe força àgil que ens plantejarà el problema que sembla més gran del que és. No seran una ni dues vegades les que pensem que no cabem en un forat però després fins i tot sobrarà espai. Per solucionar-ho, podem equipar el cotxe amb un equip de sensors d'aparcament amb un funcionament molt intuïtiu. Circular amb ell és fàcil doncs la visibilitat és bona i gairebé no hi ha punts cecs. A més, la suspensió aquí filtra bé les irregularitats, sense ser seca per exemple en guals.

El Hyundai i20 és un cotxe molt polivalent malgrat la seva mida que aconsegueix un comportament noble i equilibrat alhora que un consum ajustat amb aquest motor dièsel de 90 cavalls. Pots trobar més informació sobre el Hyundai i20 1.4 CRDI 90 CV Style en la part de disseny exterior i interior ia l'anàlisi de preu i equipament.