Prova Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manual 5v.

El Renault Clio és un dels cotxes més demanats del segment B any rere any, i no és per casualitat. Es va estrenar per primera vegada a la dècada dels 90 tenint el dur paper de substituir el Renault 5, un model icònic a la marca francesa. Va suposar un gran canvi, sobretot en tecnologia i eficiència. Però queda poc d'aquell primer Clio. Avui provem el Renault Clio, la cinquena generació que ha estat llançada al mercat fa només uns mesos.

Encara que a nivell estètic sigui molt similar al model predecessor, la veritat és que hi ha molts més canvis dels que els nostres ulls ens permeten apreciar. L'evolució, com comprovareu al llarg d'aquest article, és molt important. Així que no se'n parli més. Ens pugem al nou Renault Clio a acabat Zen i vinculat al motor tricilíndric de benzina 1.0 TCe de 100 CV.

Ja hem provat diversos models nouvinguts al segment B. El Seat Ibiza sempre ha estat molt estimat a Espanya, però la veritat és que ho té força complicat. Aquest nou Renault Clio arriba amb un munt de novetats, rivalitzant també amb el nou Opel Corsa o el Volkswagen Polo, que és una mica més veterà. Entre els més importants, ens queda per tastar el nou Peugeot 208, encara que aviat passarà per la nostra secció de proves. El Ford Fiesta és un dels meus segments B preferits, encara que és cert que no està recollint les vendes que la marca esperava.

Sense molts canvis a l'exterior, però madurant

És cert, el nou utilitari de Renault no és cap revolució quant a disseny. Han mantingut les principals formes del Cli IV, encara que integrant els nous trets dels últims models, com els “apèndixs” als fars davanters i la continuïtat cap al centre dels pilots del darrere. Es podria dir que, en disseny exterior, ha madurat.

Això és força lògic, ja que l'èxit comercial del model anterior ha estat molt gran i una de les raons ha estat l'estètica. De fet, i segons Renault, entre el 2012 i el 2018, cada any ha anat millorant les seves comercialitzacions; una cosa que no és gaire habitual.

En qualsevol cas, no és difícil diferenciar-ne una generació d'una altra. Els fars i els pilots canvien, com també ho fan els para-xocs o les formes dels antiboires davanters. Si ens fixem en el capó davanter, ara té dues gepes més marcades per aportar un toc més agressiu. També té més força la graella, que és més gran.

La vista lateral és molt similar a la del model predecessor. No canvia gaire en cap sentit, però el costat sembla ser idèntic. Canvien tímidament els tiradors de les portes del darrere -que segueixen quedant “ocults”- i alguns detalls cromats, com els dels contorns de les finestretes o els que apareixen a la part inferior de les portes. Per cert, les llantes que equipa la nostra unitat són opcionals.

No em volia oblidar del color de la unitat de proves. Es tracta del color de llançament del nou Renault Clio i s'anomena Taronja València. És un to molt cridaner que casa bé amb aquest elegant acabat. No obstant, probablement no sigui el més demandat. A mi m'agrada, però aquesta mena de colors pot acabar cansant amb el pas dels anys. De tota manera, tenim altres deu colors entre els quals triar i tres packs de personalització. També són nous els colors Marrón Visón i Blau Caledón.

El disseny interior del nou Clio fa un salt molt important

Prou més ha canviat el nou Renault Clio a l'interior. Sincerament, li feia molta falta perquè era un dels aspectes on més pecava el model anterior. Com podeu apreciar a la imatge, la presència del nou és molt superior, amb un disseny molt més elaborat en què no s'ha perdut la lògica.

Renault truca Smart Cockpit al lloc de conducció del nou Clio. La veritat és que té un disseny més lògic i, a més a més, deixa més espai. Començant per la pantalla central del tauler de control, ara pot ser de fins a 9,3 polzades en posició vertical, com és el cas de la nostra unitat de proves. D'altra banda, la marca del rombe truca al sistema d'infoentreteniment “Enllaç fàcil”, i s'encarrega de les funcions multimèdia, navegació i diversos reglatges de diversos sistemes del cotxe; així com els ajustaments Multi-sentit que canvien el caràcter del nou Clio.

Aquesta pantalla central del quadre de comandament fa un salt enorme en tots els sentits. És més ràpida, té un tacte molt bo i bona estructura de menús, es veu de forma acceptable quan li toca el sol directament i els gràfics són infinitament millors que abans. Això darrer s'agraeix especialment quan utilitzem el navegador. A més, es troba en una posició més elevada, cosa que també és molt positiva.

Però no és l'única pantalla que podem tenir a l'utilitari francès. El nou Renault Clio també es beneficia d'un nou quadre d'instruments digital. Utilitza una pantalla TFT de 7 polzades. S'hi veuen les principals informacions de conducció, assistents, parcials, consums i, per descomptat, velocitat. Depenent de la manera escollida al Multi-Sense, projecta les informacions amb uns tons i formes o altres. Més endavant estarà disponible un altre quadre digital de 10 polzades.

El volant i els seus comandaments satèl·lits també han canviat, tenint un millor tacte i qualitat percebuda. Per sort, (ja era hora) el limitador i regulador de velocitat se selecciona des del propi volant; no com abans, que portava un commutador al túnel de transmissió. Ara és molt més intuïtiu. Un bon canvi, sens dubte.

També m'agraden els canvis duts a terme a la zona central, a mitja alçada. Aquesta part és heretada directament del Dacia Duster, però és una cosa positiva perquè té un bon aspecte, distribució i tacte. Apareixen una sèrie de botons tipus tecla per al bloqueig de les portes, desactivació del sistema de parada i arrencada, llums d'emergència i càmeres exteriors entre d'altres. Més avall tenim tres ruletes per controlar el climatitzador automàtic, que és monozona. Des del meu punt de vista, aquest apartat està molt ben resolt.

Immediatament a sota trobem una superfície de càrrega sense fil, que també serveix per deixar alguns objectes com claus, la pròpia clau comandament del cotxe, el mòbil o la cartera. Apareixen una presa de 12 volts, una altra auxiliar i dues preses USB, que sempre vénen bé i que ens serviran per utilitzar el Apple CarPlay i l'Android Auto quan connectem el nostre smartphone.

La palanca de canvis també és de nou disseny. Sota la meva manera de veure'l, ara té un disseny més agradable, més a l'alçada del cotxe. Una pena que, com veurem més avall, el tacte del canvi i les insercions segueixin sense estar a l'alçada d'altres cotxes com ara el Ford Fiesta.

Si parlem de qualitat percebuda, el Renault Clio ha millorat notablement en aquest sentit. Hi ha més zones toves, materials de millor aspecte i tacte i més sensació de solidesa. Tot això contribueix que el conductor i ocupants se sentin més a gust al cotxe. Tot just s'aprecien sorolls quan pressionem en zones “sensibles” del tauler de control i, encara que lògicament hi ha materials durs, els ajustaments semblen ser molt superiors als del Cli IV. Sincerament, no esperava trobar una millora tan gran en aquest apartat.

Per rematar en aquest apartat, el número de buits portaobjectes és mitjanament decent. En aquest segment no hi sol haver moltes zones per col·locar els nostres objectes, però sí que trobem buits correctes a les portes, dues portaampolles a la zona central i un petit cofre sota el reposabraços central que, encara que és profund, no és gaire ample. En qualsevol cas, no està malament en aquest sentit.

Espai acceptable per a quatre adults de talla mitjana

Deixant ja de banda el tema estètic, ens centrarem en la habitabilitat del nou Renault Clio. Com que les formes i cotes exteriors gairebé no han canviat respecte a l'anterior, l'habitabilitat també és molt similar. Cal tenir en compte que estem al segment B, per la qual cosa no és el tipus de cotxe ideal per viatjar habitualment en família; però sí que pot complir amb aquesta funció.

Els places davanteres són prou àmplies per a dos adults de talla mitjana, encara que cert és que dues persones corpulentes puguin veure's una mica encaixonades. En qualsevol cas, res fora del que és comú en un cotxe d'aquesta categoria. No és ni millor ni pitjor que la majoria en aquest sentit. Passem a la segona fila.

Mentrestant, les places del darrere també estan més o menys a la mitjana del segment. En aquests cotxes ens sentirem més o menys a gust a les places del darrere depenent de la col·locació del seient davanter, és a dir, de l'envergadura de qui vagi davant. Si hi va una persona d'alçada mitjana, tindrem un espai correcte per no fregar amb els genolls al respatller davanter, però si l'ocupant davanter és alt ens veurem una mica més justos. Per espai per al cap jo, que faig 1,76, no vaig malament, però persones que superin l'1,80 metres probablement freguin amb els cabells a l'entapissat del sostre.

El nou Clio té un maleter generós

Sortim i obrim la porta del darrere. El maleter del Renault Clio V cubica un volum de 391 litres -segons apunta la marca-, que és una mida superior a la mitjana d'aquest segment B. De tota manera, la sensació percebuda és que no és tan gran com la dada afirma perquè no hi ha gaire espai entre la vora de càrrega i el respatller dels seients. També cal tenir en compte que les versions dièsel perden 25 litres, i el motiu és que aquestes mecàniques de gasoil porten instal·lades un dipòsit per a l'AdBlue. El volum amb la banqueta del darrere abatuda és de 1.069 litres.

Gamma mecànica Renault Clio 2020

Passem ara a veure la oferta de motors del nou Renault Clio. Aquest utilitari francès està disponible amb versions mecàniques de gasolina, GLP i dièsel. Aviat se n'afegirà una mecànica híbrida no endollable  de 1.6 litres de gasolina i una bateria de 1,2 kWh, que donarà 140 CV. La tecnologia d'aquesta motorització híbrida s'anomena E-Tech.

Segons el catàleg actual, la família de benzina arrenca amb un petit bloc motor atmosfèric SCe 75 (de 72 CV), que és la versió d'accés al model. Amb sobrealimentació per turbo tenim el bloc de tres cilindres 1.0 TCe 100 (que en realitat desenvolupa 101 CV), disponible tant en benzina com en GLP. La versió més potent, almenys per ara, és el TCe 130, que utilitza un motor de quatre cilindres per desenvolupar 130 CV.

Mentrestant, l'oferta de mecàniques dièsel gira sempre al voltant del bloc 1.5 dCi blau, disponible en potències de 85 i 115 CV.

Si et preguntes per les caixes de canvis, les motoritzacions de gasolina SCe 75 i TCe 100 porten canvi manual de 5 marxes. Per la seva banda, la variant TCe 130 recorre a una caixa de doble embragatge EDC amb 7 velocitats. Les dues versions dièsel es vinculen a una transmissió de 6 relacions. Com ja t'imaginessis, tots són de tracció davantera.

Detalls i prestacions del Renault Clio 1.0 TCe 100

S'espera que la versió amb més demanda, almenys a Espanya, sigui la motorització 1.0 TCe 100, i aquesta és la que hem provat en aquesta ocasió. Aquesta mecànica és un motor de 3 cilindres, amb 999 centímetres cúbics i 12 vàlvules. Té injecció directa de combustible, i sobrealimentació per turbo. Com deia al paràgraf anterior, ve amb canvi manual de 5 velocitats. És una evolució de l'anterior 0.9 TCe, que arribava al Cli IV amb 90 CV.

Entre les dades de rendiment trobem una potència de 101 CV a 5.000 rpm i un parell motor màxim de 160 Nm a 2.750 rpm. Si parlem de prestacions, podem citar un 0-100 km/h en 11,8 segons i una velocitat punta de 187 km/h. El seu consum combinat en homologació WLTP és de 5,2 l/100 km.

Al volant: Més qualitat de rodament i millor comportament

Ja n'hi ha prou de parlar de tanta teoria i part tècnica. És el moment d'ajustar-se el seient, el volant, els miralls i el cinturó. I és que el Clio té ajustaments amplis al seient, reglatges en altura i profunditat del volant, ajustaments elèctrics per als retrovisors exteriors i també regulació a l'alçada dels cinturons davanters. Sempre és un punt molt positiu, malgrat que no tothom ho valori com caldria.

Un cop ben col·locats al lloc de conducció, trepitgem l'embragatge a fons i polsem el botó d'arrencada. El tricilíndric de gasolina cobra vida i, a ralentí i en fred, deixa notar que “li manca un cilindre”. El motor “tireta” i es deixa notar a l'interior, encara que no n'hi ha per menys perquè en aquestes dates ens estem despertant amb temperatures properes als 0 graus centígrads. Un cop pren temperatura, el soroll i les vibracions disminueixen, encara que si parem atenció continua mostrant la seva condició de tricilíndric. De tota manera, fa menys soroll i vibra menys que el 0.9 TCe de l'anterior generació, que era una mica cafetera…

Iniciem la marxa i, com sol ser habitual als cotxes de Renault, tot resulta molt assistit. Em refereixo especialment a la Direcció, que a la marca francesa del rombe sol tenir molta assistència. Queda molt filtrat i, per als qui els agradi sentir una mica el sentiment del cotxe, no és el model més indicat perquè no informa del que passa al tren davanter. El costat positiu és que és agradable pels recorreguts urbans.

El Renault Clio de cinquena generació canvia de plataforma respecte al seu predecessor, basant-se ara en la CMF-B. Les primeres impressions al volant són molt similars en comparació del cotxe anterior, però a poc a poc ens adonem de les millores. Per exemple, que els sots de la ciutat, com ara guals o tapes de claveguera, es noten menys. No és que la suspensió es percebi més tova, sinó que simplement absorbeix millor. També produeix menys sorolls o, almenys, es noten menys a l'habitacle.

Aquest nou Clio es desenvolupa bé a ciutat, encara que és cert que hi ha models rivals de dimensions una mica més contingudes que tenen més agilitat en vies urbanes. També és millorable la seva visibilitat des de l'interior, especialment cap a la part posterior. Per sort, aquesta unitat comptava amb el sistema de càmeres de 360 ​​graus. La qualitat d'imatge d'aquestes càmeres exteriors és molt millorable, però la veritat és que ajuden força a l'hora d'aparcar a un lloc estret.

On ha millorat força és a la carretera. Ara és un cotxe que transmet més sensació d'aplom. Té una millor petjada, i això ho percep el conductor des del primer moment. És un cotxe més assentat i, per tant, transmet més sensació de seguretat al volant en vies ràpides. A més, també ha fet un salt positiu és en tema d'aïllament, havent reduït els sorolls de rodament i aerodinàmica. És totalment factible plantejar-s'hi un llarg viatge. Els seients també són més còmodes.

En vies de doble sentit o carreteres de muntanya se sent un cotxe aplomat, però no transmet tanta confiança. Això és perquè, com citava més amunt, és un cotxe que queda molt aïllat. La direcció no informa gens ni mica i, al meu gust, està massa assistida; mentre que el canvi de marxes té un tacte una mica “gomós”. El comportament en si és bo, però no és un cotxe pensat per divertir-se.

Pel que fa al motor, el record que tinc de l'anterior 0.9 TCe 90 és, sincerament, molt dolent. No em va agradar res i, probablement, és un dels motors que pitjor impressió m'ha donat de tots els que he provat. Sincerament, tenia una mica de “por” en provar aquest 1.0 TCe 100, perquè és una evolució i el meu temor era que el comportament fos molt similar.

El 1.0 TCe 100 no és el millor motor de baixa cilindrada del mercat, però es defensa bé i ha millorat molt respecte a l'anteriorment citat 0.9 TCe. Aquesta nova mecànica està molt més ben refinada i, encara que en algunes situacions es nota que és de tres cilindres, compleix més que satisfactòriament amb la seva comesa.

No és un motor tan suau com hauria de ser, ja que hi ha ocasions en què costa dosificar el lliurament d'energia i mantenir una velocitat estable, per exemple. Tampoc té un so bonic i la seva empenta a molt baixes voltes és una mica pobre. Tot i això, ha guanyat múscul a la zona mitjana i mou el nou Renault Clio amb més dolçor i soltesa que com ho feia el motor anterior amb el Cli IV.

No cal recórrer tant a la palanca del canvi, encara que a les pendents pronunciades tocarà baixar una marxa. Serà millor no deixar-lo caure per sota de les 1.600 voltes en marxes curtes i de les 2.000 rpm en llargues. També es nota que ha guanyat una mica més de potència a la zona alta, encara que normalment no arribarem als règims de màxima potència en un cotxe com aquest.

Consums variables en funció de la conducció i la càrrega

Per rematar en aquest apartat de conducció, parlarem dels consums. Durant la nostra prova, el Renault Clio Zen 1.0 TCe ha registrat un consum mixt de 6,2 l/100 km; havent realitzat un parell de trajectes d'uns 100 quilòmetres per autovia, i força desplaçaments urbans i per carreteres de doble sentit. En vies ràpides el consum ha estat entre 5,8 i 6 litres.

El que sí que hem percebut, com en molts d'aquests motors downsizing, és que el consum depèn molt del tipus de conducció i la càrrega. Si conduïm de forma una mica dinàmica o amb el cotxe carregat, el consum s'eleva força. Per contra, si conduïm de forma suau, és fàcil obtenir mitges al voltant de 5 litres a carreteres secundàries planes.

Seguretat, assistents a la conducció i tecnologia

Citàvem a l'inici d'aquesta prova que el nou Renault Clio s'assembla molt estèticament al predecessor, almenys a l'exterior; però que el canvi és molt més gran del que els nostres ulls veuen. Com hem comprovat, ha canviat de plataforma, és un cotxe molt millor resolt quant a tecnologia d'infoentreteniment i també ha fet un gran pas a l'apartat de comportament.

El Renault Clio va obtenir les 5 estrelles EuroNCAP amb una puntuació de 96% en protecció a ocupants adults, 89% infantils, 72% en cas d'atropellament a vianants i ciclistes, a més d'un 75% en sistemes d'assistència a la conducció i sistemes de seguretat activa de sèrie.

Tot i això, el més important és la seguretat. El creixement en assistents de conducció i sistemes de seguretat activa ha estat molt gran, el que sempre és una notícia fantàstica. Tots els Clio porten de sèrie limitador i regulador de velocitat. Entre altres sistemes i assistents destaquen el control de creuer adaptatiu, el manteniment de carril amb assistent de trànsit, llums llargues automàtiques, frenada d'emergència amb detecció de vianants i ciclistes, sensor d'angle mort, reconeixement de senyals i alerta de canvi involuntari de carril .

Conclusions després de provar el Renault Clio V

El Renault Clio pot semblar molt semblant al model predecessor, però el salt de la quarta a la cinquena generació és enorme, anant molt més enllà del que els nostres ulls poden veure. Especial menció mereix la gran dotació de seguretat que pot portar i la que porta de sèrie, però també la millora en el comportament dinàmic.

Sota el meu punt de vista, el nou Clio té unes cartes molt millors per ensenyar als possibles compradors que a la generació anterior. A més de seguretat i comportament, perquè l'interior també és més acollidor, modern i tecnològic. Una pena que al 1.0 TCe 100 encara li falti un puntet de refinament, però és avui dia la mecànica més interessant en aquest utilitari francès i, com deia, ha evolucionat molt en comparació amb la mecànica anterior.

Pel que fa a l' preu d'aquesta unitat provada, cal comentar que l'acabat Zen amb aquest motor parteix dels 14.642 euros. Els extres del cotxe són diversos. El color Taronja València suma 620 euros, el pack full tecno multi sense són 1.050 euros, el sensor d'angle mort 100 més més, el carregador inductiu per a mòbils afegeix 120 euros més i el pack driver són 200 més. En total, aquesta unitat porta 2.090 euros en extres, per la qual cosa el preu final (subjecte a finançament) segons el configurador puja fins als 16.732 euros.

Equipaments Renault Clio

Vida

• Ajuda a la frenada d'emergència
• Alerta de distància de seguretat
• Truca electrònica
• Elevalunes elèctrics davanters
• Assistent de manteniment de carril
• Regulador i limitador de velocitat
• Llums LED diürnes davanteres i posteriors
• Reconeixement de senyals
• Kit de reparació de pneumàtics
• Tapisseria Life
• Rodes amb tapaboques de 15 polzades
• Quadre d'instruments amb pantalla TFT de 4,2 polzades
• Seient del conductor amb regulació en alçada

Intens (afegeix a Life)

• Easy Link amb pantalla tàctil de 7 polzades (sense navegació)
• Aire condicionat manual
• Retrovisors exteriors elèctrics
• Retrovisors i tiradors de les portes en color de la carrosseria
• Llandes de 16 polzades amb tapaboques

Zen (afegeix Intens)

• Quadre d'instruments digital amb pantalla TFT a color de 7 polzades
• Elevalunes posteriors elèctrics
• Seient de l'acompanyant amb regulació en alçada
• Sensor de llums i pluja
• Targeta mans lliures
• Volant de cuir
• Climatitzador automàtic monozona
• Il·luminació interior de LED a les places davanteres
• Para-sol amb mirall i il·luminació
• Retrovisors exteriors abatibles elèctricament
• Llandes d'aliatge de 16 polzades

Línia RS

• Pantalla tàctil de 9,3 polzades amb navegació
• Cambra de visió del darrere
• Ajuda a l'aparcament davanter i del darrere
• Alerta per excés de velocitat
• Renault Multi-Sense (4 modes de conducció)
• Llandes d'aliatge RS Line de 17 polzades
• Look RS Line amb para-xocs i detalls específics
• Tapisseria específica RS Line
• Panells de portes davanteres amb il·luminació LED Multisense
• Embellidors del contorn de les finestretes en negre brillant
• Llunes del darrere enfosquides

Preus Renault Clio

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4.5 estrelles
• excepcional

^€11.038 a ^€18.407

• 80%

---

• Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 75%
• Disseny habitacle

  Editor: el 90%
• Places davanteres

  Editor: el 75%
• Places del darrere

  Editor: el 75%
• maleter

  Editor: el 85%
• Mecànica

  Editor: el 65%
• consums

  Editor: el 65%
• Confort

  Editor: el 75%
• Preu

  Editor: el 80%

---

Galeria Renault Clio

Més informació sobre aquest model

Renault Clio

• places 5
• potència 91-145 cv
• Consum 3,9-5,4 l/100km
• Valoració 4,4