Prova Seat Arona FR 1.0 TSI 110 CV (amb vídeo)

Els SUV urbans segueixen destacant a les llistes de vendes de cotxes. Porten un estil de disseny que agrada molt actualment, no són massa cars, ofereixen prou espai interior i també són perfectament vàlids per fer algun viatge. Avui provem el Seat Arona, una de les referències de la categoria. A més, amb el motor més equilibrat i assenyat.

Recordem que el Seat Arona porta al mercat des de 2017 i, potser per a molts, ja pot estar una mica antiquat perquè els canvis en aquests sis anys han estat mínims. Tanmateix, que sigui el cotxe més venut del seu segment dóna la raó a Seient. També és el més venut de la marca espanyola i, per cert, està disponible des de 18.650 euros.

L'acabat FR que sempre convenç

En aquest cas estem provant l'acabat FR. Com ja sabeu, aquesta terminació intenta oferir una estètica una mica més esportiva, destacant el para-xocs específic amb aquests antiboira tan cridaners, les proteccions inferiors o el para-xocs del darrere amb dues sortides d'escapament integrades que són… més falses que Judes.

Per citar alguns altres detalls de l'exterior d'aquesta unitat de proves concreta, tenim carrosseria bicolor amb sostre negre i llantes opcionals de 18 polzades. Pel que fa a la mida del cotxe, l'Arona fa 4,15 metres de llarg, 1,78 d'amplada i 1,53 d'alçada, amb una batalla de 2,57 metres.

Dins també aporta un disseny específic per als seients, costures en vermell visibles al volant esportiu, manxa del canvi i en els mateixos seients, així com algunes motllures en vermell per generar aquest aspecte més dinàmic que tan bé encaixa normalment.

Amb el restyling, el Seat Arona es va posar al dia a nivell tecnològic. Portem un quadre digital de 10,25 polzades, que es veu bé i és senzill de manejar i personalitzable, mentre que al centre del tauler de control apareix la pantalla del sistema multimèdia, que en aquest cas és de 9,2 polzades.

El que no m'agrada és que els airejadors dels extrems del tauler de control van il·luminats. Per què no em convenç? Doncs perquè aquesta il·luminació es reflecteix a la finestreta lateral i, justament, queda a l'alçada de visió del mirall exterior. Per tant, pot dificultar la visibilitat a la nit. Just com passa en molts models de Mercedes. En qualsevol cas, es pot desconnectar, però em sembla un error important.

El Seat Arona és un B-SUV amb espai per a quatre adults

Pel que fa a espai interior, el Seat Arona és un cotxe ampli i amb generosa superfície de vidre, cosa que millora la sensació de desfogament per als ocupants. A les places davanteres tenim força distància per al cap i no serà un problema ajustar el seient i el volant al nostre gust, tenint en compte viatjarem una mica més elevats que un Eivissa, Per exemple.

La pitjor cota, com s'esperava, és la d'amplada. Compte, que no és dolenta tenint en compte que és un cotxe del segment B-SUV, encara que no és tan bona com en altura. Pel que fa als buits portaobjectes, són nombrosos però potser podrien ser una mica més grans. Tenim espais a les portes, a la consola central amb reposabegudes, un reposabraços amb cofre i un compartiment sota la climatització -que, per cert, afortunadament es maneja amb comandaments i botons tradicionals- amb safata de càrrega sense fil.

Els places del darrere, com les davanteres, brillen en espai per al cap i per a les cames. Quatre adults de 1,80 poden viatjar sense angoixes al Seat Arona. Cinc no ho podran fer amb comoditat, ja que la cota d'amplada perjudica, no ajudant tampoc el voluminós túnel de transmissió. Però al cap ia la fi, cal no oblidar que no deixa de ser un automòbil relativament petit.

Per cert, es nota que és un cotxe on el preu juga una carta important, ja que aquí darrere no tenim recolzabraços central, sortides d'aire ajustables o preses USB. Tampoc ajust per als seients posteriors, encara que això és una cosa totalment normal.

Amb un bon maleter

En obrir la porta del darrere ens trobem amb un bon espai de càrrega. El maleter del Seat Arona cubica 400 litres, que és una capacitat generosa. És cert que no és molt profund, però sí força alt i la boca de càrrega és bona. De fet, n'hi haurà prou per portar l'equipatge de quatre persones per a unes vacances no massa llargues.

També podem col·locar el terra en dues altures diferents, ubicant-se sota aquest pis una roda de recanvi; un punt positiu perquè cada vegada és menys comú als cotxes actuals.

95, 110 o 150 CV, però sempre de benzina i sense etiqueta Eco

Si passem a l'apartat de motoritzacions, aquí el Seat Arona no és tan complet; doncs només s'ofereix amb dos motors. Tenim el 1.0 TSI de tres cilindres amb potències de 95 i 110 CV i, per als que volen una mica més de picant, també el 1.5 TSI de 150 CV. El menys potent és sempre manual, el de 110 pot ser manual o automàtic i el de 150 CV sempre ve amb la caixa DSG.

Article relacionat:

Prova Seat Arona 1.5 TSI 150 CV FR (amb vídeo)

Cap d'ells no està electrificat i fa temps es va descatalogar la variant de GNC, per la qual cosa l'Arona no es pot beneficiar del adhesiu Ressò de la DGT i dels seus avantatges, cosa que pot jugar en contra del model espanyol i beneficiar la competència. Tampoc no hi ha versions dièsel ni tracció a les quatre rodes.

En aquest cas estem provant el motor més lògic per a la majoria i, com reflecteixen les vendes, el més demanat. És la versió 1.0 TSI de 110 CV amb canvi manual de 6 marxes. A més d'aquesta potència, aquest tres cilindres turbo genera 200 Nm entre 2.000 i 3.500 voltes, arriba als 190 km/h, pot fer el 0 a 100 en 10,3 segons i el consum mixt homologat és de 5,3 l/100 km.

Al volant del Seat Arona

Entrant en el comportament en si, el Seat Arona és un senzill de conduir, especialment a ciutat, per la lleugeresa de la seva direcció i pel tacte de pedals i canvi de marxes. En general tot resulta agradable d'accionar.

A més, portem una postura de conducció una mica elevada i tenim molta superfície de vidre. Això no només millora la sensació despai com ja hem dit, sinó que facilita les maniobres lentes ja que podem veure millor. Mentrestant, aquesta major altura lliure de la carrosseria també evita que raspem el faldó davanter a cada vorera en aparcar en bateria.

Podria ser més còmode amb unes llantes més petites

La suspensió és prou còmoda, encara que és cert que unes llantes una mica més petites millorarien el confort general del cotxe. Aquesta unitat les porta de 18, mentre que amb unes de 17 o fins i tot 16 polzades absorbiria millor els sots més bruscs. En aquest sentit, un Skoda Kamiq o un Citroën C3 Aircross són una mica més còmodes.

Les llantes de 18 polzades són molt estètiques, però no ajuden al confort.

Respecte a la direcció, té força assistència, el que ve molt bé per a ciutat. La contrapartida és que així es perd una mica de precisió en carretera o autopista, però en aquesta unitat portem modes de conducció, així que, si volem, podem posar-la una mica més dura si ho creiem convenient. Aquestes maneres es gestionen des d'un polsador al costat del canvi i s'anomenen Ressò, Normal, Sport i Individual, sent aquest últim personalitzable.

No és un cotxe pensat per anar fent una conducció esportiva, com ja podreu imaginar. No obstant això, en conduir ràpid obeeix força bé i la carrosseria no inclina gaire. De tota manera, com dic, no és un cotxe que convidi a anar “de tram”.

El motor de 110 CV és, sens dubte, una elecció encertada

Passant ja al motor, el 1.0 TSI de 110 CV és una aposta sobre assegurança. És un tres cilindres i deixa notar certa rumorositat en fred, però aviat passa desapercebut. Si no anem gaire carregats, mou amb molta soltesa a l'Arona i no cal portar-lo alt de voltes, sent la seva zona òptima el rang entre 2.000 i 3.200 rpm aproximadament.

De fet, sembla donar més dels 110 CV declarats. Accelerant des de molt a baix té una mica de lag, de retard fins que entra el turbo, però és una cosa totalment normal en aquests motors. Un cop té pressió, l'empenta és més que sobrat per a gairebé tot tipus de circumstàncies. El que hem dit, llevat que viatges molt i amb força càrrega, aquest motor és ideal per a tot tipus d'usos.

I pel que fa als consums, l'Arona amb aquest motor no destaca ni per bé ni per mal. El més habitual és estar a l'entorn dels 6,2 litres de mitjana fent una conducció normal. Podreu baixar o pujar un parell de dècimes si som suaus o si ens pesa una mica el peu. Pot rondar els 5,5 l/100 km en autovia a velocitat legal si no anem carregats i en ciutat dependrà del que ens pesi el peu, però estrany serà veure'l per sobre de 7 litres.

En resum, l'Arona és l'alumne de 7 a gairebé totes les assignatures

Com heu pogut veure al llarg de tota la prova, el Seat Arona és un cotxe que pràcticament no destaca en res, ni per bé ni per mal. Però és un cotxe molt rodó en tots els sentits, com l'alumne que treia notables a totes les assignatures.

Els seus rivals més directes són els Ford Puma, Hyundai Kona, Skoda Kamiq, Opel Mocha, Peugeot 2008 o Citroën C3 Aircross entre molts altres.

De tota manera, el principal punt fort, a més de l'equilibri, és l'amplitud interior i de maleter, mentre que coixeja una mica a l'apartat de motors ja que no té mecàniques electrificades ni pot tenir etiqueta Eco. En qualsevol cas, considero que pot ser un vehicle perfecte per a una parella amb un fill ia més, aquest motor de 110 CV és el més equilibrat per a tot tipus d'usos.

I què passa amb els preus, doncs més del mateix, està més o menys a la mitjana de la categoria; encara que ja sabeu que en els darrers temps no hi ha cap model barat. El preu de partida segons configurador és de 18.650 euros, encara que amb l'acabat FR i el motor de 110 se'n va a uns 23.300 euros sense afegir més paquets opcionals.

Jo optaria per aquest motor, però amb un acabat més modest, com el Estil, i algun paquet d'extres, que per 20.000 o 20.500 euros ja tenim un cotxe força maco.