Prova Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (amb vídeo)

El Volkswagen Golf és conegut per tots. Segons els registres, és un dels cotxes més venuts a la història de l'automòbil a nivell global, i el més venut a Europa. Va arribar al mercat fa 46 anys. A Actualidad Motor n'hem provat fins i tot la primera generació. Fa tot just unes setmanes ha arribat al mercat la seva vuitena generació. Serà tan bo com diuen?

Per comprovar-ho, ens hem decantat per una de les mecàniques més noves. Durant aquesta darrera setmana hem estat provant el Volkswagen Golf 1.5 eTSI de 150 CV. És una motorització microhíbrida a 48 volts amb propulsor de gasolina i un petit suport elèctric. Sempre es vincula al canvi de doble embragatge DSG amb 7 marxes. No se'n parli més. Comencem!

Volkswagen Golf: Seguint amb la tradició, l'exterior només evoluciona

El Volkswagen Golf 8 manté la plataforma MQB de la generació predecessora, és a dir, utilitza el mateix xassís que el Golf 7. Com és habitual a Volkswagen, el nou Golf no canvia dràsticament respecte al model anterior, però sí que és cert que apareixen notables modificacions que ens permeten diferenciar-lo ràpidament, sobretot al frontal.

Com podeu veure a les imatges, la part davantera s'ha vist clarament alterada. Els fars de LED (de sèrie) aposten per un nou disseny i el morro es troba en una posició més baixa. Amb això s'aconsegueix reduir la resistència aerodinàmica i, per tant, baixar consums i emissions. També són nous la calandra i el para-xocs, estrenant una mena de brànquies decoratives a la zona inferior. He de reconèixer que, si més no al meu gust, en viu és més atractiu que en imatges.

El costat és molt similar a l'anterior, amb una gran superfície envidriada i un pilar del darrere força voluminós. Això sí, en aquesta vista lateral s'aprecia aquesta alçada més baixa del frontal, així com una nova línia de tensió a l'alçada de les manetes de les portes. Com és habitual, també estrena nous dissenys de llantes.

Per la seva banda, la defensa introdueix un nou disseny als seus pilots de LED, encara que tampoc és que sigui una gran novetat ja que és heretat d'altres models de la companyia. Sí que podem destacar el nou logo del Volkswagen, així com la inscripció Golf, que ara va al centre de la porta, just a sota del logo. Per desgràcia per als que ens agraden els tubs d'escapament reals, en aquest cas estan amagats i se simulen al para-xocs. Per què?!

Per rematar amb l'exterior fem un repàs a les cotes de la carrosseria. El Volkswagen Golf mkVIII mesura 4.284 mm de longitud, 1.789 d'amplada, 1.456 d'alçada i té una batalla de 2.636 mm. Ara, fem una ullada a l'habitacle.

Moltíssima tecnologia però s'esperava un punt més de qualitat

Però els canvis més importants d'aquesta vuitena generació del “rei dels compactes” no són a l'estètica exterior, sinó a la important càrrega tecnològica de l'interior. Això es fa notar des que obrim la porta i seiem al seient del conductor.

El nou Golf ens rep amb un canvi total a la disposició del seu tauler de control. Ara tenim un quadre d'instruments digital de 10,25 polzades, que pràcticament se solapa amb la pantalla central del sistema d'infoentreteniment. Aquesta última pantalla és tàctil i de fins a 10 polzades a les versions més equipades, sent de 8,25 en les variants més accessibles.

Com és habitual a tots els models del Grup VAG, el quadre digital funciona de meravella. Es veu bé i no costa acostumar-s'hi, encara que si no estàs massa familiaritzat amb aquestes tecnologies hauràs de passar una estoneta aprenent-ne els controls. Per la seva banda, la pantalla central té una qualitat dimatge, tacte i fluïdesa realment bona. A més, té Apple CarPlay sense fil, però per a l'Android Auto seguim sent esclaus del cable.

Tot i això, crec que Volkswagen ha ficat la pota en el sentit d'integrar gairebé tot en aquesta pantalla tàctil. Són moltes les funcions, per la qual cosa requereix un cert temps dadaptació. Des del meu punt de vista, el climatitzador sempre ha d'anar fora de les pantalles i controlar-se amb botons físics.

En aquest cas podem variar la temperatura lliscant el dit per una superfície específica, però la veritat és que no sempre fa allò que nosaltres volem. Moltes vegades s'ha activat la calefacció del seient per error quan volíem modificar la temperatura, cosa que no fa gaire gràcia en aquestes dates estiuenques. A més, per variar la velocitat del ventilador, les zones de sortida de l'aire o la recirculació cal entrar en un menú específic.

Potser una solució a això podria ser el control per veu de la marca. Una cosa així com el MBUX de Mercedes; un “assistent personal”. Pots demanar coses com “Hola Volkswagen, tinc calor”, i ajusta la temperatura del costat des d'on l'hem demanat (conductor o copilot). Sincerament, no és ràpid ni gaire pràctic per gestionar el clima. A més, no arriba al nivell d'intel·ligència del MBUX de Mercedes. Definitivament, no sempre el que és nou és millor que l'anterior.

Seguint amb el disseny, potser ja us hagueu adonat de la nova palanca de canvis per a les versions amb caixa DSG. Fixeu-vos que ara tenim un comandament molt petit. De fet, és similar a la utilitzada en els nous models de Porsche, sent compartida també amb nous models de Audi, Seient y Skoda. A mi m'agradava més l'anterior, però en aquesta el control és totalment electrònic, no hi ha una unió mecànica del comandament amb la caixa.

Per rematar, la Qualitat. Quan parlem d´un Golf sempre esperem una sensació interior molt bona. En aquest cas tenim materials tous a tota la part alta del tauler de control i les portes, però no és menys cert que també hi ha abundant presència de plàstic dur. La imatge i sensació que transmet és bona, però potser no veiem totalment compensat el desemborsament econòmic en veure tanta quantitat de plàstic. A més, a la zona mitjana es pot sentir algun cruixit si pressionem fort a les vores.

També és abundant el plàstic en negre brillant, que en aquest cas sutilitza en tot el contorn de la pantalla central i el quadre dinstruments, així com en algunes de les superfícies tàctils abans citades. No és que tingui una croada contra aquest “Piano Black” però, ¿no s'adonen els fabricants que sempre està brut i que s'esgarrapa molt fàcilment? I compte, això és així a la gran majoria de les marques.

Gran amplitud interior

Sempre s'ha dit que el Volkswagen Golf no té cap gran punt fort, encara que dels millors en les darreres generacions és el de la habitabilitat. En aquest cas, com que es manté la plataforma MQB del model anterior, l'espai és pràcticament calcat. No hi haurà problemes per a persones grans a les places davanteres, ni per altura ni per amplada.

Si marxem als seients del darrere, l'accés és bo. Un cop dins, les places laterals són prou àmplies per a la majoria. Jo, amb el meu 1,76 d'alçada, tinc uns 10 centímetres d'espai per als genolls i 7 o 8 de marge pel cap. Això sí, el forat per als peus podria estar una mica més aconseguit, encara que tampoc no és dels pitjors de la categoria.

La plaça central és aprofitable per a trajectes curts, però com és habitual a la gran majoria de cotxes, no és recomanable per a un llarg viatge amb tres adults. Al suport d'aquesta plaça tenim un recolzabraços amb dues portaampolles i una trapa d'accés al maleter per carregar objectes llargs.

A més, encara que el túnel de transmissió és voluminós i pot molestar, almenys trobem dues sortides dʻaire centrals amb regulació de temperatura i dues preses USB tipus C, que sempre vénen bé. A això cal afegir que els seients laterals també són calefactables i que darrere dels respatllers de les butaques davanteres hi ha un parell de buits petits per dipositar, per exemple, el mòbil, a més d'una bossa inferior gran.

Un maleter a la mitjana, però molt aprofitable

Tornem a sortir de l'habitacle i anem a la part posterior. És moment davaluar lespai de càrrega. El maleter del Volkswagen Golf cubica 380 litres, exactament els mateixos que el Golf 7. Continua estant a la mitjana del segment, però les formes són molt rectes i, per tant, força aprofitables. Els entapissats són bons ia més tenim un terra que podem col·locar en dues altures diferents i un bon buit inferior.

Gamma mecànica

Ara com ara, el nou Golf encara no ha portat a Espanya totes les opcions mecàniques que utilitzarà. En queden diverses per arribar, a més dels més atractius Golf GTE, GTI, GTI TCR i el sempre interessant Volkswagen Golf R. Això sí, l'oferta serà molt completa d'aquí a una mica amb motors de gasolina, gasolina micro híbrids, dièsel, híbrids i de GNC.

Si obrim el configurador de la marca, actualment ens deixa seleccionar a gasolina els TSI de 110, 130 i 150 CV. El primer és un tricilíndric d'un litre, mentre que els altres dos tenen un bloc de 1.5 litres amb quatre cilindres. A dièsel tot gira al voltant del motor 2.0 TDI, disponible actualment amb 115 i 150 CV.

L'única opció microhíbrida de moment és el 1.5 eTSI de 150 CV, però Volkswagen ja ha confirmat que aquesta tecnologia també arribarà a les mecàniques benzina de menor potència. No és així amb els dièsel. Recordem que aquests sistemes microhíbrids reben la etiqueta Ressò de la DGT, amb els avantatges que això suposa. També tindran etiqueta Eco les futures opcions de GNC, mentre que els híbrids endollables comptaran amb l'adhesiu Zero.

A la darrera en seguretat i assistents

Un altre apartat en què el Golf millora notablement és el d'assistents a la conducció i sistemes de seguretat activa. Podem destacar el Assistència de viatge, que guia el cotxe en autopista utilitzant el control de creuer adaptatiu i el control de trajectòria al carril a velocitats de fins a 210 km/h. Això sí, el conductor continua tenint les mateixes responsabilitats, no oblidem que només és una ajuda.

Per cert, si el conductor no actua sobre el volant en 15 segons, rep un avís lluminós i acústic, a més de fer un toc al pedal de fre. Si continua sense reaccionar, el cotxe s'atura automàticament perquè entén que el conductor s'ha desmaiat.

No falta el control de creuer adaptatiu amb velocitat predictiva llegint els senyals de trànsit o el Assistència frontal, que avisa i fre davant de situacions d'emergència detectant fins i tot vianants. També tenim assistent de gir, suspensió adaptativa DCC o els esmentats anteriorment fars LED IQ. Light amb 22 LED per cada far, mantenint els llums llargs a la carretera sense enlluernar a la resta d'usuaris.

Al volant: Es resumeix en equilibri

Però només cal parlar de disseny i de tècnica. Passem a l'acció, a la part divertida. Abans de res us vull recordar les prestacions d'aquesta versió provada. Aquest 1.5 eTSI desenvolupa 150 CV a 5.000 rpm i 250 Nm entre 1.500 i 3.500 rpm. Cobreix el 0 a 100 a 8,5 segons i arriba als 224 km/h. El consum combinat homologat a WLTP és de 5,7 l/100 km.

A més del sistema microhíbrid, amb la petita bateria i el motor elèctric, també compta amb desconnexió de dos dels seus quatre cilindres en situacions de baixa demanda denergia. Aquest sistema és totalment imperceptible. Si et preguntes per la microhibridació, aquest motor elèctric no impulsa per si sol el cotxe, sinó que recolza el propulsor tèrmic en acceleracions, permet rodar “a vela” amb el motor de benzina apagat i permet que també aguanti més temps apagat amb el sistema de stop&start.

El nou Golf té un comportament molt semblant al del model predecessor. És a dir, compleix de manera satisfactòria en la majoria de situacions. A més, com que tenim diversos modes de conducció, té una major adaptació a cada circumstància ja que modifiquen la resposta del motor i de la caixa de canvis, el pes de la direcció i la duresa de la suspensió mitjançant el xassís DCC.

A ciutat es mostra amb prou agilitat. La caixa DSG7 es porta molt bé amb aquest motor eTSI de 150 CV, sent suau en sortir des de parat i prou ràpida (encara que no instantània) a l'hora passar d'una marxa a una altra. Gràcies a la seva bona superfície de vidre ja que no és un cotxe molt llarg, tampoc no crea complicacions a l'hora de maniobrar en llocs estrets o en aparcar.

Su suspensió és còmoda per a la ciutat ia l'hora de circular per carreteres amb un paviment en mal estat, però alhora tampoc permet uns amplis balancejos de la carrosseria. A carreteres de corbes no és el cotxe amb més tacte esportiu del segment, però compleix bé.

En aquest tipus de vies és millor posar el mode sport per tenir més feeling amb el cotxe. La direcció guanya una mica de pes i la suspensió s'endureix, encara que aquest últim aspecte tampoc és que s'apreciï de manera considerable. Si volem anar a un ritme molt alt, el motor empeny prou, però es nota que el xassís pot suportar molta més potència amb garanties. Sí, ja hi ha ganes de fer fora el guant als GTI i R.

Però a més de tot això, és un cotxe amb què es pot viatjar sense cap problema. Quatre ocupants sempre aniran millor que cinc, però deixant de banda l'habitabilitat i el maleter, el Golf se sent molt còmode a l'autopista. Transmet una bona sensació d´aplom, estabilitat i seguretat fins i tot a velocitats altes.

A més, a 120 km/h tampoc no transmet gaires sorolls aerodinàmics o de rodament, tot i que podria estar un punt millor va resultar aquest apartat. La veritat és que pots devorar centenars de quilòmetres de la tirada sense fatigar-te, sent especialment còmodes els seus seients.

Pel que fa a l' motor, no és que sigui una mecànica que convidi molt a córrer. Té una corba molt plana, mostrant-se a gust sobretot entre les 2.000 i 4.000 rpm, que és el rang d'ús més habitual. Portar-lo per sobre d'aquest rang de rpm no aporta gaire tret que estiguem avançant o incorporant-nos en un curt carril d'acceleració.

Consums de dièsel en un 150 CV gasolina

El millor és la seva suavitat i els seus consums, que són molt continguts. Amb autovia a 120 km/h es conforma amb tot just 5,5 l/100 km, havent aconseguit en la nostra prova una mitjana de només 6,1 l/100 km. La veritat és que aquestes dades et fan plantejar-te si realment compensa adquirir el motor dièsel. Crec que només si fas molts quilòmetres a l'any valdrà la pena.

Conclusions i rivals

És el Golf un bon cotxe? Sens dubte. És un model complet, equilibrat i que ho fa bé en tots els sentits. Com sempre s'ha dit, no té cap apartat perfecte, però compleix molt bona nota en tots ells.

Quant a les seves rivals, el segment C és un dels més variats i competitius. Si afinem el tir, per qualitat i tecnologia, els seus rivals més directes són el Mercedes Classe A, el Mazda3, el Seat León, el Audi A3 o el BMW Sèrie 1. Tots ells han rebut un relleu generacional fa poc i també compten amb una bona càrrega de tecnologia a tots els apartats.

El que sí és cert, és que el seu preu és alt en comparació amb altres marques generalistes, cosa que sens dubte frena molts possibles clients. Ja no és tan “cotxe del poble”. Al costat oposat, veient el preu, alguns compradors directament fan el salt als Classe A, Sèrie 1 o al cosí germà d'aquest Golf, l'A3 d'Audi.

El Golf 8 parteix dels 27.550 euros per a la versió d'accés, que correspon al motor tricilíndric 1.0 TSI de 110 CV. I si volem optar per aquesta versió eTSI de 150 CV amb etiqueta Ressò, que obligatòriament s'associa al canvi DSG, parlem d'una factura de 31.835 euros. No és un cotxe barat, però com deia l'anunci de la marca “si et diuen que aquest cotxe és com un Golf, no és un Golf".

Article relacionat:

Retroprova Volkswagen Golf Cabrio MKI, una icona sense sostre

Equipaments Volkswagen Golf

Vida

• Manetes de les portes il·luminades
• Fars davanters i pilots del darrere de LED
• Llandes d'aliatge en 16 polzades
• Spoiler del darrere en color de la carrosseria
• App-Connect amb Wireless per a Apple CarPlay
• Seients davanters confort
• Il·luminació interior ambiental en 10 colors
• Insercions decoratives
• Reposabraços davanter amb ajustament en altura i longitud
• Volant i pom del canvi en cuir
• Retrovisors elèctrics amb funció memòria i calefacció
• 2 preses USB tipus C davant i altres 2 a les places del darrere
• Assistent d'avís de sortida de carril
• Assistència frontal
• Bloqueig electrònic de diferencial XDS
• Climatitzador trizona Air Car Climatronic amb filtre actiu
• Control de creuer adaptatiu
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Detector de fatiga
• Quadre d'instruments digital
• Sensors de llum i pluja
• Fre d'estacionament elèctric
• Arrencada mans lliures
• Superfície de càrrega sense fil per al mòbil
• Kit de reparació de punxades
• Maneig per veu
• Ràdio DAB
• Regulació dinàmica de l'abast de llums
• Reconeixement de senyals
• Navegador Discover Media

R-Line (afegeix a Life)

• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Fars LED Plus
• Para-xocs disseny R-Line
• Seients esportius amb entapissament específic
• Il·luminació ambiental en 30 colors
• Insercions decoratives “Carbon Grey”
• Volant de cuir multifunció amb control tàctil
• Direcció progressiva
• Mesures ampliades de protecció per a vianants
• Sistema d´aparcament assistit Park Assist

Preus Volkswagen Golf

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4 estrelles
• Excel · lent

^€27.550 a ^€36.830

• 80%

---

• Volkswagen Golf
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 70%
• Disseny habitacle

  Editor: el 70%
• Places davanteres

  Editor: el 80%
• Places del darrere

  Editor: el 85%
• maleter

  Editor: el 85%
• Mecànica

  Editor: el 90%
• consums

  Editor: el 95%
• Confort

  Editor: el 85%
• Preu

  Editor: el 60%

---

Galeria Volkswagen Golf

Més informació sobre aquest model

Volkswagen Golf

• places 5
• potència 115-320 cv
• Consum 1,1-7,8 l/100km
• Valoració 4,7