Erhvervskøretøjssegmentet er et af de mest magtfulde i Europa. Transport er noget, som hverken mennesker eller virksomheder kan undvære. Uden dem er handel og udveksling af varer, tjenester og forskellige procedurer umulig. Og på grund af dets strategiske betydning grupper som Stellantis ønsker at være der for at lede det. Faktisk undersøgte Den Europæiske Union på det tidspunkt, om dens fødsel gav anledning til et "lille monopol".
Det træk var logisk, fordi Stellantis samler Citroën, Fiat Professional, Opel, Peugeot, Vauxhall og RAM. Med så meget mærke og produktudvalg var det logisk at tro, at de ville dominere hele segmentet. Og nu hvor elektrificeringen af bilsektoren er en kendsgerning, har de præsenteret Pro One-strategien for at være nummer et. Planen går igennem satse på el, brint og i øvrigt opdatere dens rækkevidde i ét hug. Opmærksom.
Citroën, Fiat Professional, Opel, Peugeot og Vauxhall fornyer hele deres sortiment under Stellantis Pro One-strategien...
Hvis du er opmærksom, Stellantis har offentliggjort en officiel fælles pressemeddelelse og bagefter har hver involveret virksomhed gjort det samme. Citroën, Fiat Professional, Opel, Peugeot, Vauxhall og RAM har vist, hvordan de har udviklet deres sortiment. A priori kan denne udvikling virke æstetisk, men det er den ikke. Med udgangspunkt i deres respektive platforme har de integreret forbedringer i deres elektriske drivlinjer med mere autonomi, tilslutningsmuligheder eller kørehjælpemidler.
Det ser vi således i Citroën-serien den ë-Berlingo, ë-Humpy y ë-Jumper De viser mærkets nye logo frem. Ami Cargo respekterer i øjeblikket den forrige, selvom det ikke burde tage lang tid at frigive den. En besynderlig kendsgerning er det nye design af Jumpy's optik, da den gentager LED-dagbelysningen i den nye ë-C3. Grillene ændrer sig også med et nyt interiørdesign, der imiterer chevrons og derudover er LED-teknologi i forlygterne standard.
La Fiat rækkevidde Det forudsætter også visse ændringer. Det foldet, skjold y Ducato De ændrer designet af LED-kørelyset og bringer det tættere på Ducato. Grillen er også ny og domineres af mærkets fornyede logo. Hvis vi lad os tage til Peugeot vi ser, at E-partner, E-ekspert y E-bokser også ny optik, logogrill og kofangere. Endelig ændringerne i Opel Combo, Vivaro y Movano med spor i sortimentet Vauxhall.
Deres elektriske rækkevidde spænder fra 330 til 420 kilometer, og brint vil komme i centrum i 2024...
Teknisk set er der ingen ændringer i Stellantis industrials. Deres platforme vedligeholdes, og årsagen er, at indtil den nye STLA-familie er helt klar, vil de ikke skifte generation. Alligevel er forpligtelsen til elektrificering total, da gennemsnittet øger deres rækkevidde, der spænder mellem 320 kilometer og 350 kilometer. For dette er det fornyet Batterier varierer mellem 50 kWh og 75 kWh kapacitet.
De største elektriske varevogne integrerer et 110 kWh batteri. Takket være hende når de 420 kilometers autonomi i kombineret cyklus. For at fylde disse batterier øges opladningseffekten til 150 kW, hvilket giver dem mulighed for at genvinde fra 0% til 80% af autonomi på mindre end en time. Senere, i 2024, planlægges landingen af anden generation af industrielle brintbrændselsceller med en rækkevidde på 400 kilometer.
Brintteknologi vil være XNUMX % Stellantis og vil også nå større varebiler. I dem er autonomien anslået til 500 kilometer og burde være fælles for alle mærker. Derudover omfatter sortimentet nu en 400 volt elektrisk kraftudtag (ePTO) der tillader strømforsyning til elektriske elementer. For at gøre dette får den sin energi fra det installerede traktionsbatteri i stedet for at have brug for en separat strømkilde.
Interiøret forbedres med nye infotainmentsystemer og nye kørehjælpemidler til niveau 2 autonomi...
inde fra døre Stellantis har også forbedret områder som infotainment, tilslutning eller hele sektionen med aktive kørehjælpemidler. Ifølge hvad de angiver, har de introduceret et nyt menneske-maskine HMI-interface, der forbedrer sikkerhed og produktivitet. På denne måde lancerer alle digitale paneler, der ikke kun er større, men også mere konfigurerbare. Til gengæld er forbindelsen trådløs med nye funktioner.
Nu har de fået nye tjenester som f.eks forebyggende vedligeholdelseskontrol eller den af specifikke ruter, så den elektriske rækkevidde er dækket af ladestanderne. I tilfælde af kompakte varebiler er der en mobil App, der giver dig mulighed for at parre og konvertere din mobiltelefon til et kontrolpanel. Integrationen er total, da den også kan fungere med rattets betjeninger. Det forbedrer også 360º Dynamic Surround Vision-system.
Endelig niveau 2 autonom kørsel når de største Stellantis varebiler. For at opnå dette kombineres flere aktive kørehjælpemidler, såsom adaptiv fartpilot med Stop&Go-funktion, vognbaneadvarsel og trafikpropassistent. Alt dette giver chauffører større kontrol over kørslen, samtidig med at de aflastes i situationer med meget trafik, såsom trafikpropper eller store byer.
Og hvad med RAM? Kommer nogen af dine el- eller pickup-trucks til Europa?
Ifølge officiel pressemeddelelse udgivet af Stellantis...
"The produktlinje til erhvervskøretøjer af RAM-mærket vil blive revitaliseret i Nordamerika med kommende elektrificerede lastbiler og varevogne, herunder RAM ProMaster EV ved udgangen af 2023 og RAM 1500 REV ved udgangen af 2024. Den fremtidige portefølje omfatter brintbrændselscelleteknologi. Detaljer vil blive offentliggjort i fremtiden »
Derfor bliver vi nødt til det hold dig opdateret med alle nyhederne fra Stellantis For nu ser det ud til, at de kommer til at slå igennem i erhvervskøretøjssegmentet. Lad dem skælve i Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen, i Toyota, Daimler AG eller Volkswagen Group og Ford Motor... Eller ej?
Kilde - Stellaris - Stellantis Pro One
Mere information om denne model
- plazas 5 - 7
- Power 102 - 136 hk
- Forbrug 5,3 - 5,6 l/100 km
- Vurdering 4,3