Ford Everest 2015, der Geländewagen, der nicht in Europa ankommen wird

Die geländegängig pure sind immer schwieriger zu sehen, insbesondere in allen Märkten wie Europa, in denen eine große Nachfrage nach SUVs besteht, die den Asphalt nur selten verlassen und Situationen bewältigen müssen, denen fast jeder Tourismus standhalten kann. Dem Angebot, das Hersteller für andere Märkte haben, wie dem kürzlich eingeführten, schadet das nicht Ford Everest 2015, ein SUV, das wir in Europa nicht sehen werden.

Während sich die blaue ovale Marke auf dem alten Kontinent auf die Markteinführung des Ford Edge vorbereitet, der größer als der Kuga ist, bringt sie für Asien, Ozeanien und einige Regionen Afrikas einen echten Offroader auf den Markt. Der Ford Everest ist auf altmodische Weise gestaltet, mit einem Stringer-Chassis und einen effektiven Allradantrieb ideal für die Bewältigung des schwierigsten Geländes in den Ländern, in denen es vermarktet wird. Ein Modell mit diesen Eigenschaften hätte in Europa nur eine sehr geringe Verbreitung, und in den Vereinigten Staaten ist das Angebot des Herstellers an SUVs und Crossovers bereits sehr breit.

Obwohl es sich um ein Auto mit rauem Charakter handelt, ist im Fahrgastraum der ultimatives Gefühl von Raffinesse, bereitgestellt durch gut aussehende Oberflächen (wie das lederbezogene Armaturenbrett) und eine Vielzahl von Ausstattungen, die wir vor einigen Jahren bei einem SUV nicht erwartet hätten. Der Ford Everest verzichtet nicht auf Multimediasysteme und baut ein 8 "Touchscreen mit Ford SYNC 2 mit USB-, AUX- und Bluetooth-Anschlüssen sowie mehreren fortschrittlichen Fahrhilfen, darunter ein aktiver Spurhalteassistent, ein Toter-Winkel-Sensor, ein Querverkehrswarner und ein adaptiver Tempomat.

Für den Fahrgastkomfort wurde mit Elementen wie Lederpolstern, Sitzheizung oder dem gesorgt Drei-Zonen-Klimaanlage. Es gibt verschiedene 12-Volt-Steckdosen, aber auch eine interessantere 240-Volt-Steckdose, die sich in den Rücksitzen befindet. Der Fahrer freut sich über ein Uhrenpanel mit zwei Bildschirmen und einem traditionellen Ziffernblatt, das jederzeit die Möglichkeit bietet, die gewünschten Informationen anzuzeigen.

Benzin- und Dieselmotoren

Die mechanische Palette des neuen Ford Everest 2015 wird aus drei verschiedenen Motoren bestehen, zwei TDCi-Diesel und ein EcoBoost-Benziner. Die ersten entsprechen dem 2.2-Liter-Vierzylindermotor und dem größeren und stärkeren 3.2-Liter-Fünfzylinder. In beiden Fällen ist das Getriebe standardmäßig ein Sechsgang-Schaltgetriebe, obwohl es optional ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit sequenzieller Steuerung gibt, insbesondere das gleiche, das von Pick-ups wie dem Ford F-150 verwendet wird.

Auf der Benzinseite ist das Angebot kleiner und bietet nur den Motor an 2.0 Liter EcoBoost Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Turboaufladung. Dieser Motor wird ausschließlich dem Automatikgetriebe zugeordnet und bietet eine bessere Leistungsentfaltung und einen besseren Verbrauch als die klassischen 3.5-V6-Saugmotoren. Die technischen Daten eines der drei Motoren, aus denen die Palette besteht, sind noch nicht bekannt.

Offroad-Fähigkeiten

Wie bei Geländefahrzeugen werden wir Werte finden, die sich stark von denen der beliebten SUVs unterscheiden. Der Ford Everest hat einen Bodenfreiheit von 225 Millimetern und einer Watfähigkeit von 800 Millimetern.Das Allradsystem ist intelligent und sendet mithilfe eines elektronischen Managementsystems das größte Drehmoment an die Räder mit der größten Traktion. Das Modell verfügt außerdem über ein intelligentes Traktionskontrollsystem, das mit den Modi Normal, Schnee, Kies, Gras, Sand und Fels die Traktion auf jeder dieser Oberflächen optimiert, um das Fortkommen zu erleichtern.

Aber wenn ein Leiterfahrwerk verwendet wurde, liegt das daran, dass das Abenteuer in den Genen des Modells liegt. Aus diesem Grund gibt es keinen Mangel Getriebe manuelle oder automatische Aktivierung je nach gewähltem Traktionsmodus. Das hintere Differential bietet auch eine elektronische Sperre. Um das Fahren auf Rampen zu erleichtern, bietet der Everest eine Berganfahrhilfe und eine Bergabfahrhilfe. In Bezug auf die Winkel beträgt der Angriffswinkel 29 Grad, der Bauchwinkel 21 und der Austrittswinkel 25 Grad.

Dieser SUV bietet gute Ladekapazitäten und kann bis zu 750 Kilo transportieren, von denen 100 vom Dach getragen werden könnten. Das Anhängelast beträgt 3.000 Kilo. Um das Ziehen eines Anhängers sicherer zu machen, verfügt der Everest über eine Anti-Roll-Kontrolle und ein Anhängerkontrollsystem.

Quelle – Ford