In der Europäischen Union gibt es zwei deutsche Wörter, die praktisch jeder versteht: Merkel und Autobahn. Der erste bezieht sich auf die deutsche Bundeskanzlerin und fast halb Europa. Das zweite Wort benennt das deutsche Hochleistungsstraßennetz, das wir parallel auch als sichtbares Haupt des europäischen Straßennetzes betrachten könnten.
Die Autobahn ist fast der Traum eines jeden Autofahrers, der Geschwindigkeit mag, obwohl sie manchmal bequem ist pass auf was du hörst. Jeder scheint eine Menge über die bereits berühmten deutschen Autobahnen zu wissen, und das kann dazu führen, dass wir beim ersten Mal, wenn wir auf einer fahren, von Überraschung zu Überraschung kommen ...
Die erste Überraschung, die wir bekommen und die geklärt werden sollte, ist, dass der Begriff Autobahn bezieht sich nicht auf eine bestimmte Route, sondern ist tatsächlich daran gewöhnt das gesamte deutsche Hochleistungsstraßennetz nennen. Es ist auch richtig, dass heute sowohl in Deutschland als auch in Österreich oder in der deutschen Schweiz der Begriff Autobahn für jede Autobahn verwendet wird. Es ist nicht das Richtigste, aber wir verstehen uns alle, obwohl Bundesstraße wäre wirklich Bundesautobahn.
Eine weitere Überraschung, die wir auf der Autobahn erleben, ist, dass das Fehlen eines Tempolimits, von dem alle reden, eine Lüge ist. Abgesehen von der Empfehlung, je nach Bundesgebiet, in dem wir uns befinden, nicht mehr als 130 Stundenkilometer zu fahren, Wir können feststellen, dass zwischen 25 und 50 % der Autobahnstrecke ein Tempolimit haben in Gebieten mit besonderer Gefährdung durch die Orographie des Geländes, atmosphärische Bedingungen oder einfach aufgrund bestimmter lokaler Vorschriften. Logischerweise können wir nicht vergessen, dass viele Abschnitte der Autobahn derzeit eine hohe Fahrzeugdichte unterstützen, was die Geschwindigkeit, mit der Sie fahren können, erheblich reduziert, unabhängig davon, ob eine bestimmte Beschränkung vorliegt oder nicht.
Es ist wahr, dass Die Autobahn ist das fünftgrößte Autobahnnetz der Welt, nur übertroffen von China, den Vereinigten Staaten, Mexiko und Spanien. Das „Problem“ ist, dass derzeit in Deutschland mehr als 48 Millionen Fahrzeuge auf den etwas mehr als 12.000 Kilometern des Bundesautobahnnetzes verkehren, im Vergleich zu den 28 Millionen Fahrzeugen in Spanien und den mehr als 15.000 Kilometern Hochleistungsstraßen in unserem Land.
Auf der Autobahn fahren
Ich bin schon oft auf der Autobahn gefahren und kurioserweise bin ich immer in Weil am Rheim nach Deutschland eingereist, einer Stadt, die an die Schweizer Stadt Basel grenzt. An diesem Grenzpunkt beginnt seit 1980 die Bundesautobahn 5, eine 440 Kilometer lange Autobahn, die die Bundesländer Baden-Württemberg und Hessen durchquert.
Obwohl ich die Autobahn mit verschiedenen Fahrzeugen befahren habe, war ich das erste Mal mit einem Fiat Punto 199 und ich muss zugeben, dass dies bei einer Grenzgeschwindigkeit von 170 Stundenkilometern der Fall ist das Geschwindigkeitsgefühl war enorm. Ich sang Paco Pils "Give Me A Track I'm Take Off" und das Auto summte zaghaft "Give Me Poison I Want To Die" von Los Chunguitos...
Die Erfahrung war interessant, aber frustrierend in dem Sinne wie auf spanischen Autobahnen Ich war bereits mit 180 Kilometern pro Stunde gefahren. Es ist wahr, dass dies vor 20 Jahren entlang der A-6 und AP-66 und mit a war lancia kappa, aber es war meine persönliche Marke. Dann, im Laufe der Jahre, graue Haare, gesunder Menschenverstand und vor allem der Benzinpreis und das Vorhandensein von Radargeräten, beginnt man langsamer zu werden. In der Tat, denke ich Mein alter Rover 75, zugelassen im Jahr 2003, ist nie schneller als 120 km/h gefahren (zumindest fährt mich).
Das Geschwindigkeitsempfinden hängt bis zu einem gewissen Grad vom Auto ab, mit dem man fährt. Das letzte Auto, mit dem ich zum Beispiel auf eine deutsche Autobahn gefahren bin, war ein BMW F10 und wieder kann ich von frustration sprechen; Ich bin durchschnittlich 200 Kilometer pro Stunde mit Spitzenwerten von bis zu 240 gefahren und die Wahrheit ist, dass nichts passiert ist, wirklich nichts. Kein Lärm, keine Vibration, keine Spannung, kein Mangel an Sicherheit… nichts. richtig locker mehr Adrenalin mit 80 Stundenkilometern durch die Runden von Barcelona fahren...
Nun, ich muss ehrlich sagen, dass nicht alles so entspannt war; Auf dem Rückweg zu meinem Zuhause am Stadtrand von Genève erlebte ich eine unangenehme Überraschung. So sparsam der BMW N47D20 Dieselmotor ist, Der auf der Autobahn gemessene Verbrauch lag bei über 25 Litern auf 100 Kilometer. Und ich sage "oben", weil die Computergrafik des Autos auf 25 hochskaliert ist ... Es erregte meine Aufmerksamkeit, weil es das war dasselbe Auto, mit dem Sie eine Fahrt von Barcelona nach Genf mit einem Durchschnittsverbrauch von weniger als 5 Litern auf 100 Kilometer machen können und eine Reichweite von fast 1.500 Kilometern. Zudem war ich sehr besorgt, dass Diesel in der Schweiz um die zwei Franken pro Liter kosten könnte…
Das HaFaBra-Projekt
HaFabra ist die Abkürzung eines langen und unaussprechlichen deutschen Satzes, der übersetzt heißt Mitglieder versammelten sich zum Bau der ersten Autoschnellstraße von Hamburg über Frankfurt am Main nach Basel (Wow mit der Abkürzung). Dieses Projekt wurde von dem deutschen Ingenieur vorgestellt Robert Ötzen am 6. November 1926 und verfolgte den Bau eines „schnell fahrende Straße“, die sich mit dem Schweizer Straßennetz verbinden und die italienische Stadt Genua erreichen könnte. Interessanterweise entspricht es teilweise der aktuellen Bundesautobahn 5, von der ich Ihnen bereits erzählt habe. Der Zweck dieser „Schnellfahrstraße“ war es, für Touristen angenehm zu sein, die mit dem Auto in den Häfen Hamburg und Bremen ankamen und die Küstenstädte am Mittelmeer, insbesondere die Côte d'Azur, ansteuerten.
Es ist wichtig, diese Rücksicht auf den Touristen zu berücksichtigen, der besser verstanden wird, wenn wir uns daran erinnern In den 20er Jahren war der Motorisierungsgrad in Deutschland im europäischen Vergleich sehr gering.. Die Wirtschaftskrise nach dem Ersten Weltkrieg erschütterte das Land heftig, die Hyperinflation in der Weimarer Republik stürzte die Deutschen weiter ins Elend, die von Großbritannien und Frankreich im Versailler Vertrag von 1919 auferlegte Wiedergutmachungspolitik für moralische und wirtschaftliche Schäden nicht damit sich die angeschlagene deutsche Wirtschaft erholen kann. Nur um Ihnen eine Vorstellung zu geben, Anfang des Jahres 1921 wurde der Umtausch von 1 US-Dollar in 6 Deutsche Mark eingeführt. Ende 1923 brauchten die Deutschen 4 Milliarden (mit b), um einen einzigen Dollar zu bekommen.
In einer solchen Situation ist es leicht zu verstehen, dass Deutschland ausländische Währung brauchte, weil seine Währung nichts wert war. Tatsächlich spielten die Kinder nicht mehr mit dem Geld, sondern es gab Leute, die die Öfen mit Scheinen anzündeten, weil es billiger war als Brennholz zu kaufen.
Zurück zu dem Projekt, damals die „schnellen Autobahnen“ zu bauen Mehr als zehntausend Kilometer Straßen mit festen Standards wurden projektiert zwei Fahrspuren in jede Richtung, jeweils 3 Meter breit, und eine rechte Schulter 2 Meter breit. Insofern bestand durch die Teilnahme des italienischen Ingenieurs an der HaFaBra eine gewisse Ähnlichkeit mit den italienischen Autobahnen Piero Puricelli, bekannt für die Planung und den Bau der ersten Autobahn Europas, der Autostrada dei Laghi, zwischen Mailand und den Tourismusregionen Como und Varese. Die sogenannte Carretera de la República im Fuenfría-Tal ist ebenfalls das Werk von Piero Puricelli.
Der Bau der ersten Autobahnen war sehr langsam, hauptsächlich aufgrund fehlender Finanzierung und Erst am 6. August 1932 wurde der erste Abschnitt der heutigen A555 eingeweiht: 22 Kilometer zwischen Bonn und Köln, beide Städte im Bundesland Nordrheim-Westfalen. Den Festakt leitete der damalige Oberbürgermeister von Köln, Konrad Adenauer, der später als erster Bundeskanzler der Bundesrepublik Deutschland in die Geschichte eingehen sollte.
die Todt-Organisation
Die unter ihrem Akronym OT bekannte und bezeichnete Organisation Todt wurde 1934 als a Organisation, die von den Streitkräften und dem Rüstungsministerium Nazi-Deutschlands abhängig ist. Seine Funktion war das Engineering und der Bau aller Arten von Infrastruktur, sowohl militärische als auch zivile. Sein Gründer war Fritz Todt, ein hochrangiger Ingenieur und Soldat, der von 1934 bis 1938 dank der Position des Generalinspekteurs der Autobahnen auch sein sichtbares Haupt war.
Abgesehen von seiner militärischen Aktivität, die erste Rolle, die er Adolf Hitler beauftragte seinen Freund Fritz Todt mit dem Ausbau eines großen Autobahnnetzes in ganz Deutschland, die bereits durch das HaFaBra-Projekt verfolgt worden sein soll.
Es ist bereits erwiesen, dass die Organisation Todt beim Bau ihrer Werke für die verantwortlich ist Verwendung von mehr als anderthalb Millionen Arbeitern als Sklaven, hauptsächlich Deserteure, Kriegsgefangene oder Juden, obwohl man an den Festtagen des Baubeginns oder der Einweihung mancher Abschnitte einen glühenden Adolf Hitler sehen konnte.
Ursprung der Organisation Todt
Obwohl gesagt wurde, dass die Organisation Todt 1934 gegründet wurde, Bereits 1930 hatte Fritz Todt seine Ablehnung des HaFaBra-Projekts zum Ausdruck gebracht. Tatsächlich leitete Fritz Todt schon vor der Gründung der Todt-Organisation eine Art Organisation namens Rat für den regionalen Kampf deutscher Architekten und Ingenieure der so weit ging zu behaupten, das HaFaBra-Projekt sei „nur Kapital, das jüdischen Wirtschaftsinteressen unterliegt“.
Später, am 24. Juni 1933, begannen die Arbeiten am ersten Abschnitt der Autobahn, der die Städte Frankfurt am Main mit Darmstadt verbinden sollte, was man als die Stadt bezeichnen könnte erste Autobahn des NS-Autobahnprojekts.
Dieses Detail ist wichtig, weil das Autobahnprojekt immer den Nazis zugeschrieben wurde, die mit dem Bau ihrer ersten Autobahn erst ein Jahr nach Inbetriebnahme der vom HaFaBra-Projekt gebauten begannen.
Nach mehreren Treffen zwischen beiden Organisationen das Projekt HaFaBra wurde zwangsweise aufgelöst und in die eingearbeitet Unternehmen für die Vorbereitung und den Bau der Autobahn, ein riesiges Nazi-Netzwerk, das im Verhältnis zur noch geringen Verkehrsdichte in Deutschland völlig unverhältnismäßig war, aber dazu diente, Adolf Hitlers Freunde zum Nichtstun zu "versetzen". Tatsächlich begannen mit dem Einzug des Nationalsozialismus auch in die Infrastrukturen und in einer völligen Vorkriegsumgebung die Autobahnen mit der Idee, die Mobilität der Streitkräfte zu gewährleisten, entworfen zu werden.
Die erste Autobahn des NS-Projekts zwischen Frankfurt am Main und Darstadt wurde 1935 eingeweiht (denken Sie daran, dass die Arbeiten erst zwei Jahre zuvor begonnen hatten) in einem verschwenderischen Akt der Nazi-Propaganda und, als Kuriosum, Einer der geraden Abschnitte der Autobahn wurde als Grand-Prix-Abschnitt genutzt in dem Merceces-Benz und Auto Union (heute Audi) gegeneinander antraten, zwei Marken, die eng miteinander verbunden waren und damals stark von ihrer Beziehung zur NS-Regierung profitierten.
Tatsächlich waren in den Konfliktzeiten 4 von 5 Volkswagen-Arbeitern Sklaven, und Ferdinand Porsche selbst hatte eine direkte Verbindung zur SS, um Sklaven aus Auschwitz anzufordern. Und lassen Sie sich nicht beunruhigen, denn ohne den Automobilsektor zu verlassen, wurde General Motors über seine deutsche Tochtergesellschaft zum Hauptlieferanten von Militärlastwagen und Ford zum zweiten. Dazu sei gesagt, dass der Gründer dieser Zweitmarke, Henry Ford, ein offener Antisemit war und von seiner Zeitung aus einen Kreuzzug gegen die Juden gestartet hatte, der ihm 1938 die „Ehre“ einbrachte, mit dem „Ausgezeichnet“ zu werden NS-Orden als Ausländer ausgezeichnet.
Aus Neugier hat die 1938 wurde nach dem Unfall, der Bernd Rosemeyer das Leben kostete, die Wettbewerbsnutzung der Autobahn eingestellt, abgebildet mit Ferdinand Porsche, als sein Auto Union von einem starken Windstoß weggeweht wurde. Es wird gesagt, dass es mit einer Geschwindigkeit von unterwegs war 479 Kilometer pro Stundeund überbot damit den Rekord der Mercedes-Benz Fahrer von 438 Stundenkilometern.
Der zweite Weltkrieg
Obwohl der Bau der Autobahn in der Vorkriegszeit kaum mehr als schwindelerregend war, kann man sagen, dass sie nach Beginn des bewaffneten Konflikts vollständig gelähmt war, um einem Prozess der Wiederverwendung der bereits bestehenden Autobahnen Platz zu machen. Ein Beispiel von ihnen war Oberflächenerneuerung einiger gerader Abschnitte zur Nutzung als Start- oder Landebahn und die Nutzung der Tunnel als Parkplätze für Flugzeuge oder für den Rest der Militärfahrzeuge.
Trotzdem müssen weitere wichtige Aspekte hinzugefügt werden, die die Nutzung der Autobahn minimiert haben. Einerseits setzte die Industrie weiterhin mehr auf den Schienentransport als auf die Straße, die Kampfpanzer konnten die Autobahnen nicht nutzen, weil die Raupenketten den Asphalt verunreinigten, nur sehr wenige Deutsche hatten ein eigenes Auto und diejenigen, die eines hatten, litten unter Kraftstoffknappheit.
Die Geschichte war dafür verantwortlich, uns die Politik Adolf Hitlers gegenüber seinen eigenen „Freunden“ bewusst zu machen. Tatsächlich wurde Fritz Todt 1938 zum Minister für Rüstung und Kriegsproduktion ernannt. Bekannt ist auch die Art und Weise, wie der „Führer“ seine Ablehnung der Aktivitäten seiner Vertrauensgruppe öffentlich machte. Fritz Todt starb am 8. Februar 1942, als das Flugzeug, in dem er unterwegs war, wenige Stunden nach einem heftigen Streit mit Adolf Hitler während des Startmanövers explodierte.. Es ist nicht bekannt, ob es eine Vorahnung war, aber auch ein paar Stunden zuvor gab Adolf Hitler Albert Speer die Position von Fritz Todt und die Kontrolle über alle seine Operationen ohne sein Wissen.
Der kalte Krieg
Abgesehen von politischen Fragen hatte die Teilung Deutschlands in zwei Staaten auch Auswirkungen auf die Autobahn. Bis zum Fall der Berliner Mauer 1989 Die Bundesrepublik Deutschland bemühte sich um eine schnellstmögliche Instandsetzung des Autobahnnetzes und während der Jahre der deutschen Teilung wurden verschiedene Programme programmiert, um neue Abschnitte zu bauen und die bereits gebauten Abschnitte zu reparieren und zu verbessern.
Für seinen Teil, In der Demokratischen Republik Deutschland und ihrem Einflussgebiet wurden nur minimale Reparaturen durchgeführt, um sie in Kraft zu halten, wenn auch immer in sehr schlechtem Zustand. Sie hatten eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 Kilometern pro Stunde, die aufgrund des Zustands der Autobahn vielerorts noch restriktiver war. Wohlgemerkt, die Demokratische Republik hat in den 70er und 80er Jahren Millionen Mark von der Bundesrepublik für den Bau und Erhalt ihres Teils der Autobahn bekommen.
Der Fall der Berliner Mauer
Die (zweite) Vereinigung Deutschlands hinterließ die Ungleichheit zwischen dem reichen Deutschland und dem armen Deutschland in den Augen der ganzen Welt. Diese Doppelmoral spiegelte sich logischerweise im Zustand der Autobahn wider.
Er ließ auch zahlreiche Werke zu sehen, die mit dem Beginn des Kalten Krieges gelähmt waren; einige wurden fertiggestellt und andere nicht, immer in Übereinstimmung mit den aktuellen Bedürfnissen der demografischen Mobilität.
Ist die Autobahn frei?
Trotz der Bemühungen zahlreicher Fraktionen bleiben die deutschen Autobahnen frei. Sie versuchten, sie durch eine Maut, die alle Benutzer, Deutsche und Touristen, zahlen müssten, für Deutsche kostenlos zu machen, aber im Fall von Einwohnern Deutschlands einen Rabatt auf die Kfz-Steuer bedeuten würden. Logischerweise kollidierte dieser Durchschnitt frontal mit europäischem Recht. Auf jeden Fall, Gerüchten zufolge soll für das Jahr 2019 endlich eine noch festzulegende Maut erhoben werden.
Wir Europäer, die die Geschwindigkeit lieben, haben keine andere Wahl, als Besuche in Deutschland zu nutzen, um aufs Gaspedal zu treten, aber wenn Sie meinen Rat wollen, vergessen Sie all die Barthekengespräche, die Sie gehört haben, und hören Sie mir zu : Achten Sie bei den Tempolimits darauf, dass die Bußgelder in Deutschland nicht gerade ein Witz sind.
Tipps für das Fahren auf einer Autobahn
Sie sind nicht der einzige ohne Tempolimit
Auf einer Autobahn können Sie ohne Tempolimit fahren, aber machen Sie nicht den Fehler, den viele Menschen machen: das zu vergessen Andere Sie haben auch keine Geschwindigkeitsbegrenzung und sie können viel schneller fahren als du. Das müssen Sie bedenken, auch wenn Sie mit einem sehr leistungsstarken Premium-Modell fahren, das 250 km/h erreicht.
Sie wären nicht der Erste, der den Moment mit der Höchstgeschwindigkeit Ihres Fahrzeugs genießt, während Sie eine Reihe von Autos hinter sich haben, die Ihnen Licht geben. Achten Sie auf alles um sich herum, um nicht der typische Tourist zu sein, der eine Autobahn ausprobieren möchte verlangsamt ungewollt den Verkehr.
Alles kommt schneller
In den Ländern, die Geschwindigkeitsbegrenzungen haben, sind wir an langsamere Rhythmen gewöhnt. Wenn wir also ein Auto im Rückspiegel sehen, wissen wir, ob es uns Zeit gibt, auf die linke Spur einzuordnen. Weil sie normalerweise nicht mit halsbrecherischer Geschwindigkeit fahren.
Auf einer Autobahn muss das nicht sein. Vielleicht ein Auto, das wir weit weg sehen holen Sie uns in kürzester Zeit ein, weil es mit 300 km/h kreist. Sie müssen also äußerste Vorsicht walten lassen und mehrmals hinschauen, um sicherzustellen, dass Sie sicher auf die linke Spur wechseln können.
deutlich längerer Bremsweg
Denken Sie daran, dass der Bremsweg wächst nicht proportional zur Geschwindigkeit. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie hoch der Bremsweg Ihres Autos ist 100 km/h ist 50 metros, eine 200 km/h Diese Geschwindigkeit wird ungefähr sein 200 metros. Das heißt, während sich die Geschwindigkeit verdoppelt hat, hat sich die Entfernung, in der Sie anhalten können, vervierfacht.
Wenn wir noch schneller fahren. Zum Beispiel zu 300 km/h. Ihr Anhalteweg wird sein 450 metros. Mit anderen Worten, Ihre Geschwindigkeit hat sich verdreifacht, während sich Ihr Bremsweg um das 9-fache verlängert hat.
Kürzere Reaktionszeiten
Genauso wichtig wie der Bremsweg Reaktionsabstand. Das bezieht sich auf die Meter, die wir zurücklegen, bevor wir auf ein Hindernis reagieren. Dieser Abstand nimmt proportional zur Geschwindigkeit zu. Wenn wir bei 120 km/h 24 Meter zurücklegen, bevor wir reagieren, haben wir bei 240 km/h 48 Meter zurückgelegt.
Trotzdem darf nicht vergessen werden, dass je höher die Geschwindigkeit, mit größerer Schwierigkeit werden wir bestimmte Situationen bewerten und deshalb können wir länger brauchen, um zu reagieren. Hier ist also ein weiterer Grund, nicht zu beschleunigen, auch wenn niemand eine Geschwindigkeitsbegrenzung für Sie festlegt.
Die teuersten Tankstellen an der Autobahn
Wie in den meisten Ländern variieren auch in Deutschland die Kraftstoffpreise von Tankstelle zu Tankstelle. Auch, diejenigen, die auf Autobahnen zu finden sind, sind die teuersten dieses Landes. Tanken Sie deshalb besser an weit entfernten Tankstellen und berücksichtigen Sie dies bei der Planung Ihrer Fahrten.
achte auf Zeichen
Obwohl die Autobahn dafür bekannt ist, keine Geschwindigkeitsbegrenzungen zu haben, ist dies nicht auf allen Abschnitten der Fall. Sie werden das in vielen von ihnen sehen Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h oder andere restriktiver. Auch solche ohne feste Limits sind zeit-, wetter- oder verkehrsbedingt. Wenn die Behörden dies beschließen, werden sie aktiviert Lichtsignale mit der neuen vorgeschriebenen Geschwindigkeit.
Leider sind nicht alle Verkehrszeichen so offensichtlich wie Geschwindigkeitsbegrenzungszeichen. Aus diesem Grund hinterlassen wir Ihnen hier eine Liste der häufigsten Wörter, die Sie beim Fahren auf einer Autobahn kennen sollten:
- Ausfahrt: Ausgang
- Bahnstraße: Einbahnstraße
- Einfahrt: Eingang
- Tankstelle: Tankstelle
- Bedingungen: Umleitung
Wenn Sie mit den Schildern nicht aufpassen, ist es möglich, dass sie a setzen fein. In Deutschland werden viele Kontrollen in den Abschnitten mit Grenzwerten durchgeführt und die Bußgelder sind hoch. Ebenfalls, Ausländer müssen sie zu der Zeit bezahlen.
Bilder 9 und 10 – Thorsten, sagesolar