HRT Formel-1-Team: Das spanische Team, das hätte sein können und nicht ...

El HRT (ehemals Campos Meta 1 und Hispania Racing Team) Wie Sie vielleicht wissen, handelte es sich um ein Team spanischer Herkunft. Seine Gründung war dem verstorbenen Adrián Campos zu verdanken, einem Maßstab des Motorsports in unserem Land. Als die Formel 1 Kandidaturen für neue Teams ausrief, war sie neben Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) und Team Lotus (Caterham F1 Team) sowie der Kandidatur des amerikanischen USF1 eines derjenigen, die die Gelegenheit dazu nutzten wurde abgelehnt. .

Sein Ziel war es, in der Formel 1 anzutreten ab der Saison 2010, Registrierung im Jahr 2009. Auf diese Weise wurde HRT das erste spanische Team, das eine ganze Saison in der Formel 1 absolvierte. Und wenn Sie mehr über die Geschichte dieses spanischen Vorstoßes in die Formel 1 erfahren möchten, lade ich Sie ein, weiterzulesen …

Hintergrund

Vor der HRT gab es Andere spanische Versuche oder Projekte, in die Formel 1 einzusteigen, aber ohne großen Erfolg. Es ist jedoch interessant, sie zu kennen, bevor wir über das Team sprechen, mit dem ich mich hier befassen werde:

Pegasus Spanien

Das Team Pegasus Spanien Es handelte sich um eine spanische Automobilinitiative, die 1954 mit dem Ziel gegründet wurde, in der Formel 1 anzutreten, dem Auto, mit dem Franco das Land in der Welt des Wettbewerbs positionieren wollte. Ihr ursprüngliches Ziel bestand darin, zu testen und bei guten Ergebnissen an Rennen teilzunehmen.

Der für dieses Projekt vorgesehene Einsitzer war der Pegasus Z-105, aber leider kam es aus Mangel an Budget nie über die Pläne hinaus zustande. Dem Team Pegaso España gelang es jedoch, sich mit einem einzigen Wagen und der Nummer 1954 für den Großen Preis von Spanien 32 vorzumelden. Aufgrund fehlender finanzieller Unterstützung konnte es jedoch nicht antreten und das Team war nicht bei der Teilnahme vertreten Schaltkreis.

Andererseits scheint es, dass der Pegaso Z-105 auf einem von Wifredo Ricart entwickelten Auto basierte. der Alfa Romeo 512, was eine Anordnung des hinteren Mittelmotors bedeuten würde. Der Motor hätte einen Hubraum von 2.5 Litern, vier Zylinder in Reihe, doppelte obenliegende Nockenwellen und halbkugelförmige Brennkammern sowie ein gemischtes Luft-Wasser-Kühlsystem. Was das Fahrgestell anbelangt, so ist bekannt, dass es mehrrohrig sein und mit einer Allrad-Einzelradaufhängung ausgestattet sein würde.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 war ein privates spanisches Formel-1-Team, das vom Piloten Emilio de Villota, dem Vater unserer geliebten María, gegründet wurde. Als „internationaler Teilnehmer“ nahm er in der europäischen Saison 7 an sieben Grands Prix teil und schaffte es, sich für zwei davon zu qualifizieren, ohne jedoch Punkte zu erzielen.

La Iberia Fluggesellschaft er wurde der Hauptsponsor dieses Abenteuers. Da es keine Infrastruktur für die Aerodynamik- und Motorenentwicklung gab, kaufte Emilio de Villota als Fahrer und Teammanager einen McLaren M23 mit einem 500 PS starken Ford Cosworth-Motor und bildete ein sechsköpfiges Team.

1977 war die Teilnahme privater Teams ohne die Verpflichtung, eine Mindestanzahl an Fahrzeugen vorzustellen oder an allen Rennen der Saison teilzunehmen, erlaubt. Diese Teams mussten, oft in prekären Situationen, eine Runde durchlaufen Pre-Qualifying vor dem Qualifying am Samstag, bei dem die Fahrzeuge, die langsamere Zeiten als die 24. erzielten, disqualifiziert wurden, eine Art verkürzte Zeit, ähnlich wie zu Zeiten von Hispania und HRT mit 107 %.

Diese Einschränkungen und die den offiziellen Teams gewährten Vorteile, wie zum Beispiel ein zusätzlicher Reifensatz vor dem Qualifying, erschwerten die Qualifikation für den Grand Prix. Allerdings gelang es Emilio de Villota, sich zu qualifizieren Grand Prix von Spanien (Platz 13) und in Österreich (Platz 17).

Gut gemacht, F1

Das Projekt Gut gemacht, F1 begann Mitte 1992 unter der Leitung von Nick Wirth mit dem Ziel, in der Saison 1 an der Formel 1993 teilzunehmen. Im Vorbereitungsjahr 1992 wurde es im Dezember für illegal erklärt, was zur Aufgabe des Projekts führte Anfang 1993.

Das Team zeichnete sich jedoch dadurch aus, dass es sich um ein englisches Projekt handelte Das Auto hatte die spanische Staatsangehörigkeit. Das Team wurde von Adrián Campos gegründet, die Designer waren Nick Wirth und Jean-Pierre Mosnier. Es verwendete ein Chassis aus einem alten Auto von Andrea Moda und ein Dallara-Getriebe, während der Motor ein Judd V8 war, und sein Hauptsponsor war El Mondo, zusammen mit einigen kleinen spanischen Unternehmen.

Das Auto wurde im November 1992 fertiggestellt und das Team verfügte über ein Budget von 3.000.000 von Dollar. Ein sehr niedriges Budget, das die Projektmanager dazu veranlasste, darüber nachzudenken, ob sie das Projekt für einen Moment zurückstellen und mehr finanzielles Kapital für die Durchführung beschaffen sollten.

Aber das war noch nicht alles, das Modell, das genannt wurde Der Bravo S931.1 wurde von der FIA verboten, weil er die Crashtests nicht bestanden hatte oder Aufpralltests. Die Teilnahme war nicht sicher und schließlich konnte dieses Problem angesichts des geringen Budgets nicht gelöst werden und das Projekt wurde aufgegeben.

und die Piloten Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias und Nicola Larini Sie waren diejenigen, die für das Team fahren sollten, und kontaktierten sogar Damon Hill, ohne Erfolg.

HRT-Geschichte

Nachdem Sie nun den Hintergrund der HRT kennen, beginnen wir gleich mit der Beschreibung die Geschichte dieser Mannschaft, die so viel bewegt hat und das verschwand schließlich zusammen mit den anderen drei, mit denen er in die Formel 1 einstieg:

HRT-Stiftung

Im Laufe des Jahres 2008 die globale Finanzkrise begann, Zweifel an der Teilnahme verschiedener Teams an der Formel 1 zu wecken. Dies gefährdete die Formel-1-Weltmeisterschaft, wenn nicht genügend Teams vorhanden wären. Teams wie Honda, Toyota und BMW verließen die Formel 1. Aus diesem Grund startete die FIA ​​ein Auswahlverfahren zur Vergabe von bis zu vier neuen Wettbewerbslizenzen. Als Ergebnis dieses Prozesses gehörten Adrián Campos und sein Projekt „Campos Meta“ zu den drei Ausgewählten.

Die Motoren für die Einsitzer wären Cosworth, bei der Rückkehr des britischen Motorenherstellers in die Formel 1, genau wie bei den beiden anderen neuen Teams. Darüber hinaus hätten sie ein vom italienischen Hersteller und Designer Dallara entworfenes Chassis und würden sich dann selbst mit neuen Funktionen weiterentwickeln.

Das Team repräsentierte die Errungenschaft eines fast ausschließlich spanischen Formel-1-Teams, sowohl was das Kapital als auch seine Struktur betrifft, die aus Mitarbeitern des Campos Racing-Teams mit langjähriger Erfahrung im Motorsport-Wettbewerb besteht. Darüber hinaus stellten sie auch mehrere renommierte Ingenieure ein, wie z Toni Cuquerella, ehemaliger BMW F1-Ingenieur, Daniele Audetto, ehemaliger Honda-Teamchef und Mitglied des Kreises um Bernie Ecclestone und Luca Di Montezemolo, und der Professor aus Teneriffa Tomás Gutiérrez, als Enrique Colomina, Direktor für Mechanik, José Julio, Finanzdirektor, und Javier Bono, Logistikdirektor.

Jedoch Das Projekt wurde bald von der Wirtschaftskrise beeinträchtigt, deren Auswirkungen in Spanien bereits erkennbar waren. Um die Situation zu retten, trat der Geschäftsmann José Ramón Carabante dem Team bei, was jedoch zum Abgang von Adrián Campos und anderen Problemen führte, die wir später sehen werden.

Es wurde ein Teamleiter benötigt, an den sie die Dienste auslagerten Colin Kolles, die die Ausrüstung mit ihrer eigenen Infrastruktur und ihrem eigenen Personal betreiben würden. Das Team wurde umbenannt in Hispania Racing Team F1, in Anlehnung an Hispania, der Name der Carabante-Unternehmensgruppe. Alles war bereit für das folgende Jahr, das Jahr des Debüts ...

Die erste Staffel (Hispanien F110)

La Saison 2010 Es war von wirtschaftlichen Schwierigkeiten geprägt, die das Projekt fast zum Erliegen brachten. Trotzdem gelang dem Team das Debüt mit einem nicht konkurrenzfähigen Auto, mit zwei Rookie-Fahrern am Steuer, einer war der Brasilianer Bruno Senna und der andere der Inder Karun Chandhok. Der erste bestritt die gesamte Saison über, der zweite nur zehn Rennen, wobei er durch Sakon Yamamoto ersetzt wurde. Als Ersatz würde Christian Klien auch zwei GPs absolvieren.

Mangels eigener Infrastruktur verließ sich das Team auf die Dienste von Colin Kolles, der als „Hauptteam“ seine eigene Infrastruktur und Techniker für den Betrieb der Geräte nutzte. Auf diese Weise das Team alle für den Wettbewerb notwendigen Dienstleistungen ausgelagert, einschließlich der von Kolles und seinem Team bereitgestellten.

Die besten Ergebnisse wären drei 14. Plätze, die Chandhok beim Großen Preis von Australien und Monaco sowie Senna in Korea erzielten. Diese Ergebnisse ermöglichten es dem Team, sich den elften Platz in der Teamwertung zu sichern und Virgin und knapp hinter Lotus zu schlagen, allerdings ohne Punkte zu erzielen.

Die schlechten Ergebnisse der Rookie-Teams und ihre mangelnde Wettbewerbsfähigkeit lösten während der gesamten Saison eine Debatte aus und wurden als „ „mobile Mädchen“ aufgrund der Häufigkeit, mit der sie während der Rennen von den führenden Fahrzeugen überrundet wurden. Diese Kontroverse führte ab 107 zur Wiedereinführung der 2011 %-Regel.

Die zweite Staffel (Hispanien F111)

Das Team beschloss 2011, sein Auto komplett umzubauen. Gerüchten zufolge wurde der Deal mit dem aufgelösten Toyota-Team gescheitert um sein für die Saison 2010 konzipiertes Auto zu erwerben, das nie in der Formel 1 antrat. Es gab auch Gerüchte über die mögliche Teilnahme von Pedro Martínez de la Rosa als offizieller Fahrer, aber schließlich wurde der Italiener Vitantonio Liuzzi von Force ausgewählt. Indien, das hatte verlor seinen Sitz an Paul di Resta und den Inder Narain Karthikeyan, unterstützt von Tata Motors und anderen indischen Sponsoren.

Für das zweite Jahr in Folge, Das Team schaffte es nicht, sein Auto für die Tests vor der Saison vorzubereiten, was zu einem weiteren überstürzten Debüt ohne vorherige Tests im ersten Rennen der Saison führte. Infolgedessen gelang es keinem der Piloten, die 107 %-Grenze zu überschreiten. Die Autos waren immer die Letzten und ihre Gegner waren etwas stärker, obwohl sie am Ende der Saison zu Marussia Virgin aufschließen konnten.

Die Saison war erneut geprägt von Instabilität im Fahreraufgebot. Narain Karthikeyan startete bei den ersten acht Rennen, bevor er seinen Platz an Daniel Ricciardo überließ, damals ein junger Neuling im Fahrerentwicklungsprogramm von Red Bull. Karthikeyan übernahm beim Großen Preis von Indien erneut die Startposition und übernahm dieses Mal die Nachfolge von Liuzzi, der bis auf dieses an allen Rennen teilnahm.

El Der Italiener Liuzzi erzielte mit dem 13. Platz beim Großen Preis von Kanada das beste Ergebnis in der HRT-Geschichte, was dem Team zum zweiten Mal in Folge half, Virgin, umbenannt in Marussia, zu überholen und auf dem elften Platz zu landen.

Leider Alles wurde durch andere, relevantere Ereignisse abseits der Strecke überschattet. José Ramón Carabante, dessen Hispania-Unternehmensgruppe mit finanziellen und rechtlichen Problemen konfrontiert war, verließ das Team. Im Juli 2011 wurde bekannt gegeben, dass die spanische Investmentgruppe Thesan Capital die Geschäftsführung übernehmen würde, und sie teilten ihre Absicht mit, das Team spanischer zu machen, indem sie ihren Hauptsitz in Spanien errichteten und das Team weiter spanisch machten ...

Die dritte und letzte Staffel (HRT F112)

Die Saison 2012 war geprägt von der Umsetzung der „Spanisierung“ des Teams von Thesan Capital. Kolles wurde durch Luis Pérez-Sala, einen ehemaligen Minardi-Fahrer, als Direktor ersetzt. Das Team wurde vorübergehend im Technologiepark von Paterna gegründet und zog dann im Februar 2012 endgültig in das Caja Mágica-Gebäude in Madrid um. HRT begann, über eigenes Personal und eigene Ressourcen zu verfügen, obwohl die Herstellung von Komponenten immer noch ausgelagert war Mercedes-Windkanal im Rahmen einer Vereinbarung mit diesem Team. Der Motor blieb gleich und auch das Fahrwerk wurde weiterentwickelt und an die neuen Saisonregeln angepasst.

Pedro Martínez de la Rosa wurde offizieller Pilot. Der von der Tata-Gruppe unterstützte Narain Karthikeyan nahm in seinem zweiten Jahr im Team den anderen Startplatz ein. Als Testfahrer fungierten der Spanier Dani Clos vom GP2- und HRT-Nachwuchsförderprogramm und der Chinese Ma Qing Hua. Beide nahmen als Rookies an den ersten freien Trainings teil. Mehrere spanische Sponsoren schlossen sich dem Team an.

Die Saison wurde jedoch erneut dadurch beeinträchtigt, dass das neue Auto in der Vorsaison nicht eingefahren werden konnte. Im dritten Jahr in Folge konnten sie keine Tests durchführen und beim Debüt scheiterte seitdem die Qualifikation für das erste Rennen in Australien Beide Fahrer übertrafen in der Qualifikationsphase die 107-Prozent-Grenze. Obwohl sich das Fiasko nicht wiederholte, war es üblich, dass HRT die Startaufstellung und die Wertung abschloss. Dieses Mal distanzierten sie sich weiter von Caterham und Marussia.

Trotz der Tatsache, dass es Verbesserungen am Auto gab, führten mechanische Probleme, wie z. B. eine Überhitzung der Bremsen, dazu, dass sie nicht das Beste aus dem Auto herausholen konnten und es nicht schafften, Letzter zu werden. Tatsächlich war die beste Position die von Karthikeyan beim GP von Monaco, wo er einen 15. Platz belegte. Während der Saison übertraf De la Rosa Karthikeyan sowohl im Qualifying als auch im Rennen regelmäßig, obwohl die Probleme dem Spanier nicht dabei halfen, diese bessere Position zu erreichen …

Und hier die Reise endete der spanischen Mannschaft. HRT verschwand nach drei Saisons, die aufgrund fehlenden Budgets fast quälend waren, aber sie wussten, wie sie mit dem, was sie hatten, kämpfen konnten.

Das aktuelle Erbe

Unternehmen Die Verschrottung von Auto-Recycling Teo Martín war derjenige, der die restlichen Teile von HRT erwarb. Teo Martín, eine führende Persönlichkeit des spanischen Motorsports mit mehr als 40 Jahren Erfahrung, hat die Verantwortung für die Fahrzeuge, Möbel und Werkzeuge übernommen, die sich im Hauptsitz von Caja Mágica befanden.

Was vom HRT-Formel-1-Team übrig geblieben ist, hat auf einem Schrottplatz sein neues Ziel gefunden. als wäre es Schrott, ein unverdienter Platz für das herausragendste Team der Formel 1 mit spanischer Abstammung. Es scheint, dass es sich bei den gekauften Einsitzern um die aus den Jahren 2012 und 2011 handelt, zusätzlich zur Ausrüstung LKW, Werkzeug, Maschinen, Möbel usw. Die Motoren gingen an Cosworth zurück, das Getriebe an Williams, wo es hingehörte, und über das erste Auto von 2010 ist nichts bekannt.

und ich wundere mich ReflexionsmodusWas wäre passiert, wenn sie den Toyota-Wagen benutzt hätten, der ein toller Einsitzer war? Was wäre ohne die finanziellen Probleme passiert und wenn die spanischen Unternehmen das Team wertgeschätzt und unterstützt hätten, wie Telefónica, Repsol, Iberdrola usw. Die Dinge wären vielleicht ganz anders gekommen. Darüber hinaus war auch von einer möglichen Verbindung zwischen Campos Racing und Epsilon Euskadi die Rede, einer weiteren Größe des spanischen Motorsports, die in anderen Kategorien Erfolge erzielt hat. Derzeit haben wir nur noch dieses Erbe und das Team Campos Racing, das in anderen Kategorien antritt und wo es nicht schlecht läuft...

Schade... Wird es in Zukunft ein weiteres spanisches Projekt geben? Man weiß nie, aber im Moment liegt es in weiter Ferne ... Dazwischen die neuen Kandidaten es gibt kein Spanisch.