Testen Sie Jeep Renegade Trailhawk, Wrangler-Essenz im reduzierten Format

Der Begriff SUV er ist völlig prostituiert. Wir nennen jedes Offroad-Auto jedes ländlich aussehende Auto, unabhängig von seiner Konstruktion oder seinem Traktionssystem, sogar ein 4×2! Die authentischen Offroad-Fähigkeiten bleiben in den Händen von High-End-Modellen, die für wenige Taschen erreichbar sind, obwohl wir unter den bekanntesten SUVs einige Autos finden, die auffallen. Das Fiat Panda-Kreuz das wir vor Monaten getestet haben, ist ein ganz klares Beispiel für einen sparsamen Geländewagen und das Jeep Renegade Trailhawk Der Test dieser Woche bestätigt den Geist des Wrangler und scheut nicht vor Offroad-Ausflügen zurück.

Jeep ist eine auf SUVs und Geländewagen spezialisierte Marke. Obwohl nicht alle seine Modelle so landestauglich sind wie der Wrangler, haben sie doch alle welche Variante eher bereit, Abenteuer zu suchen, ohne die stark nachgefragten Versionen mit Einzelradantrieb zu vergessen. Sie decken das meistgefragte Angebot ab, bieten aber auch interessante Nischenprodukte. Beim Jeep Renegade ist dies der Fall, wobei die Trailhawk-Variante mit an der Spitze des Angebots bleibt 2.0 PS 170 MultiJet Dieselmotor, Neungang-Automatikgetriebe und Allradantriebunter anderem Verbesserungen.

harte Kerl Fassade

Der erste Eindruck wird immer von einer Art Urteil begleitet. Beim Jeep Renegade lässt der erste Blickkontakt niemanden gleichgültig, umso mehr, wenn wir die Farbe hinzufügen Omaha-Orange und das schwarze Dach unseres Testgerätes. Der Jeep Renegade fängt in einem SUV die reinste Essenz der Marke ein, dieses Gefühl eines robusten Autos. er erreicht es mit einem Körper von sehr quadratische Formenvor allem hinten. Details wie der charakteristische Kühlergrill mit sieben vertikalen Streifen oder kuriose quadratische Rückleuchten mit einem X für die Blinker in der Mitte fehlen nicht. Es strahlt Persönlichkeit aus und zieht in dieser Kombination viel Aufmerksamkeit auf sich, glauben Sie mir, es zieht alle Blicke auf sich.

Der Jeep Renegade Trailhawk erreicht außerdem ein markanteres Erscheinungsbild als andere Versionen, dank a höhere Federung und spezifische Stoßfänger, mit rotem Haken zum Abschleppen auf der Rückseite. Die schwarzen kunststoffbeschichteten Radläufe und Schürzen sind gemeinsame Elemente der gesamten Renegade-Reihe und verleihen diesen Country-Look. Der Jeep Renegade ist für mich persönlich ein Auto, dem ich sehr gerne ins Gesicht schaue, aber wenn es ihm den Rücken zukehrt, überzeugt es mich nicht ganz. Jedenfalls eine völlig subjektive Einschätzung.

Dieser SUV erweckt durch seine eckigen Formen den Eindruck, viel größer zu sein, als er wirklich ist. Es misst 4,25 Meter in der Länge, 1,80 in der Breite und 1,69 in der Höhe. Es ist etwa 10 Zentimeter länger als Modelle wie die Suzuki Vitara, verbleibend Mitte zwischen B- und C-Segment-SUVs, sowohl für die Größe als auch für den Preis oder die Ausstattungsmöglichkeiten.

Innenbreite

Seine äußere Größe und die quadratischen Formen wirken sich direkt auf den Innenraum aus. Der Innenraum des Jeep Renegade Trailhawk ist sehr geräumig in all seinen Dimensionen. Es gibt weder Breiten- noch Höhenprobleme bis zur Decke oder Platz für die Beine auf den Rücksitzen. Die Rücksitze sind für zwei Erwachsene besser geeignet als für drei, die etwas beengt und mit einem nicht so bequemen Mittelsitz unterwegs sind.

Der Kofferraum des Jeep Renegade hat 351 litros Kapazität. Es liegt im Durchschnitt von Segment B, hat aber den Vorteil, einige zu haben ganz quadratische Formen die eine tolle Raumnutzung ermöglichen. Es hat einen doppelten Boden, der entfernt oder bündig mit der etwas hohen Ladeöffnung sein kann. Unter dem Kofferraumboden ist Platz für ein Pannenset oder ein optionales Reserverad, das bei unserem Gerät nicht dabei war.

überdurchschnittlich

Wenn wir die Verarbeitung der Fahrgastzelle des Jeep Renegade mit anderen Modellen im B-SUV-Segment vergleichen, werden wir kaum eine bessere finden. Das italienisch-amerikanische Modell hat ein attraktives Design und mit gute Materialien und Passformen. Der obere Teil des Armaturenbretts besteht aus weichem Kunststoff, der Rest, einschließlich der Türen, aus hartem Kunststoff. Die Armlehnen und der mittlere Teil der Türverkleidungen sind gepolstert, was eine nette Geste ist. Als Anspielung auf Offroader verfügt der Beifahrer über einen Haltegriff, der ein Wackeln auf Offroad-Strecken verhindert.

Wenn wir über Ergonomie sprechen, ist die Wahrheit, dass beim Renegade alles ganz gut passt. Die Multimedia-Ausstattung befindet sich auf Griffhöhe und ist einfach zu bedienen. Es funktioniert mit ein paar Peripherietasten und einem reaktionsschnellen Touchscreen. Unmittelbar darunter befinden sich Warntasten, Sitz- und Lenkradheizung sowie der Spurwechselassistent. Darunter finden wir die Bedienelemente für die Zweizonen-Klimatisierung, die intuitiv sind, aber in einer niedrigen Position bleiben. Glücklicherweise sind sie etwas geneigt und es passiert nicht wie in Fiat 500L dass die Temperaturziffern nicht gut lesbar sind (sie verwenden die gleichen Bedienelemente). Weiter unten befinden sich die USB- und AUX-Buchsen sowie der Selec Terrain-Bedienknopf.

Das Uhrendiagramm ist dank der Zifferblätter für Geschwindigkeit und Umdrehungen sehr gut ablesbar. EIN 7″ TFT-Bildschirm (ab Finish Limited) bietet eine Vielzahl von Informationen über das Fahrzeug und ermöglicht die Konfiguration einiger der anzuzeigenden Parameter.

Zwei zu verbessernde Details im Fahrgastraum sind die Blinkerhebel und Scheibenwischer, die aus einem auffälligen Material und Finish bestehen mit dem Rest (das gleiche passiert beim Fiat 500L und 500X) und den Sonnenblenden, die, wenn sie auf die Seite gelegt werden, um zu verhindern, dass uns die Sonne von der Seite trifft, ihren Zweck nicht erfüllen, da sie jedoch sehr kurz sind Das Problem ist wirklich, dass der obere Teil des Mondes durch die Vertikalität der Windschutzscheibe und des Weltraums weit von unserem Kopf entfernt ist.

Verfeinerung: die nicht im Wörterbuch erscheint

Wir haben gesagt, dass der Jeep Renegade einen harten Typenstempel hat und dass seine Mechanik unhöflich ist. Der Jeep Renegade Trailhawk verwendet einen 2.0 PS starken 170-MultiJet-Dieselmotor, der mit einem Neungang-Automatikgetriebe und einem Allradantriebssystem verbunden ist. es ist die leistungsstärkste Alternative im Sortiment und exklusiv für die Trailhawk-Variante.

Einmal im Stand, beim Starten des Motors, die Vibrationen und Motorgeräusche, besonders kalt. Wir werden einige Vibrationen im Lenkrad feststellen, die mit Erreichen der Betriebstemperatur abnehmen. Der Dieselmotor ist bei niedriger Geschwindigkeit hörbar, bei eingestellter Geschwindigkeit ist er jedoch leise und auf der Autobahn hört man mehr aerodynamische Geräusche, begleitet von etwas Rollen.

Diese Vibes und Lautstärke passen sogar ein bisschen zum Renegade, um mit diesem harten Kerlgefühl einherzugehen, obwohl zugegebenermaßen für den täglichen Gebrauch ein weicheres Gefühl willkommen wäre. Andererseits ist es verständlich, dass der Renegade Trailhawk nicht das leiseste Auto ist, da er mehr Reibung hat als andere, M+S-Reifen und eine Aerodynamik, die nicht begünstigt.

La Das Neungang-Automatikgetriebe bietet einen sehr reibungslosen Betrieb und ist schnell genug, unter Berücksichtigung des Ansatzes des Renegade Trailhawk. Beachten Sie als Kuriosität, dass die erste Geschwindigkeit normalerweise nicht verwendet wird. Das Auto startet immer als Zweiter, weil der erste, sehr kurze, wird als Reduzierstück verwendet. Der Hebel ermöglicht sequentielles Fahren, aber der Renegade hat nicht die Möglichkeit, Schaltwippen am Lenkrad auszustatten.

Die Reaktion der Motor- und Getriebebaugruppe in Bezug auf die Leistung schien sehr zufriedenstellend für die Beschleunigung (0-100 km/h 8,9 Sekunden) und die Gangreserve zu sein, was viel Sicherheit beim Überholen bietet. Nichtsdestotrotz, ein Sportmodus fehlt zur Abwechslung, damit es revolutionärer wird und nicht so schnell in die nächste Drehzahl geht, was manchmal bei niedrigen Drehzahlen zu Vibrationen führt.

Ein Punkt sehr verbesserungsfähig in der mechanischen Montage des Jeep Renegade ist das Stop & Start. Der Motor stoppt, wenn wir bereits für ein oder zwei Sekunden angehalten haben, sodass er die Stopps nicht voll ausnutzt. Im Stand hält es die Servolenkung aufrecht, aber wenn wir beim Lösen der Bremse und beim Anfahren Kraft auf das Lenkrad ausüben, ruckelt es, manchmal sehr abrupt. Wenn wir sofort nach dem Abstellen des Motors anhalten und versuchen, wieder auszusteigen, springt der Motor an, aber es gibt eine kurze (aber sehr ärgerliche) Zeitspanne, in der das Getriebe keine Kraft auf die Räder überträgt, es ist wie im Leerlauf , dann schaltet das Getriebe ein und kein Problem. Und um dem katastrophalen Stop & Start ein Ende zu setzen, bemerken Sie, dass sich die beheizten Sitze und das angeschlossene Lenkrad jedes Mal ausschalten, wenn der Motor stoppt echtes Ärgernis.

Es funktioniert auch nicht so richtig. Spurwechselassistent. Es versucht, uns durch Lenkradbewegungen in der Fahrbahnlinie zu halten, ist aber bei weitem nicht so gut wie das System des Volkswagen Konzerns. Beim Renegade ist das System abrupter, weil es darauf wartet, dass das Auto näher an den Linien ist, und bei vielen Gelegenheiten nicht gut genug korrigiert.

Das Tuning des Jeep Renegade Trailhawk ist mir bei einigen zufriedenstellend erschienen feste Aufhängungen dass sie Unregelmäßigkeiten gut filtern und die Karosserie nicht übermäßig schwingen lassen, was ziemlich hoch ist. Auch die Regie hat ein gelungenes Gewicht. Die M+S-Reifen mit Winterzulassung sind diejenigen, die dem dynamischen Verhalten am meisten schaden trocken, mit einem gewissen Drift. Bei empfindlicheren Bedingungen, wie nassen und kalten Straßen, sind die Vorteile gegenüber Sommerreifen klar und deutlich.

Wenn wir uns dem Verbrauchsbereich zuwenden, müssen wir davon ausgehen, dass der Jeep Renegade Trailhawk das ineffizienteste Modell im Sortiment ist: das schwerste, höchste, leistungsstärkste und mit M+S-Reifen. Keiner dieser Faktoren trägt zu einem guten Verbrauch bei, aber trotzdem haben wir zwei Einheiten desselben Modells getestet, eine für 1.100 Kilometer und die andere für 1.300, und einige erhalten durchschnittlich 6,8 und 7,1 Liter (warum erklären wir später). Fahrten auf Autobahnen und Landstraßen können mit Werten zwischen 6,3 und 6,6 Litern enden, während in der Stadt die 10-Liter-Durchschnittsverbrauchswerte leicht überschritten werden, wo der Renegade Trailhawk eindeutig am wenigsten glänzt.

Offroad-Fahren

Es macht keinen Sinn, sich für den Jeep Renegade Trailhawk zu entscheiden, wenn Sie den Asphalt nicht verlassen wollen. Der Rest des Sortiments umfasst Diesel- und Benzinversionen mit 4×4-Antrieb, Automatikgetriebe und genügend Leistung, um eine Version zu finden, die unseren Anforderungen entspricht. Der Trailhawk ist das richtige Auto für alle, die sicher vom Asphalt kommen wollen und die besten Garantien in seinem Segment.

Es hat eine größere Bodenfreiheit (22 cm) und die Anflug- und Abfahrtswinkel sind aufgrund getrimmter Stoßfänger besser im untersten Teil mit 30,5 bzw. 34,3º. Der ventrale Winkel beträgt 25,7º und ermöglicht das Waten bis zu einer Tiefe von 48 cm. Abfahrts- und Kippwinkel sind sogar besser als bei einem kurzen Jeep Wrangler.

Diese Eigenschaften lassen uns keine Angst haben, die Bässe auf kaputten Straßen oder vor Hindernissen zu treffen. Wobei am deutlichsten auffällt, dass es sich beim Renegade Trailhawk letztlich um einen Tourismus handelt Federung, die wenig Federweg hat und schnell sind die Räder in der Luft, was die Traktion erschwert. In sehr gebrochenen Bereichen ist die Federung trocken und federnd, was auch den Komfort verringert.

Der Jeep Renegade Trailhawk verfügt über einen ersten Gang im Neungang-Automatikgetriebe, das als Untersetzungsgetriebe fungiert (4WD Low). Die Selec Terrain Kontrolle der Traktion ermöglicht Mittendifferenzial sperren, aktivieren Sie die Bergabfahrkontrolle (korrekter Betrieb) und wählen Sie zwischen den Traktionsmodi Auto, Schnee, Sand, Schlamm und Fels, die Unterschiede beim Traktionsmanagement aufweisen.

La Die Traktionsfähigkeit dieses Renegade ist sehr hoch auf allen Geländearten. Es gibt Zeiten, in denen das Auto nach einem ersten Traktionsverlust und Durchrutschen des Getriebes zu stecken scheint, aber dann ohne Probleme anspringt. Der "Reducer" ist in dieser Hinsicht sehr nützlich und hebt sich von seiner Konkurrenz ab. Die automatischen Jeep Renegade Limited mit Neungang-Schaltgetriebe haben ebenfalls jenen ersten Kurzen, der das Traktionssystem so tauft Aktives DriveLow.

Für den Jeep Renegade-Test Wir haben zwei Einheiten gefahren anders als das Trailhawk-Modell. Durchführung des Offroad-Tests, den wir mit Modellen wie dem Panda Cross oder dem Grand Cherokee, dem Auto, durchgeführt haben einen Zusammenbruch erlitten. Es funktionierte perfekt, bis es an den Anstiegen an Leistung verlor und das Auto nicht mehr vorwärts kam. Es gab ein Problem im hinteren Differenzial, das dazu führte, dass die Traktion die Räder nicht erreichte, wodurch es sich nicht vorwärts bewegen konnte (unter normalen Bedingungen funktionierte es korrekt). Wir verstehen, dass es sich um einen spezifischen Fehler der ersten Druckeinheit handelte.

Abschließend

Kurz gesagt, der Jeep Renegade Trailhawk ist ein Auto, das weiß Kombinieren Sie das Beste eines SUV mit dem Besten eines Offroaders. Ja, wir können das Offroader nennen. Es bietet eine Vielzahl von Ausstattungen (viele optional) und ein gutes Maß an Komfort, Bewohnbarkeit, Leistung und Effizienz, mit der Möglichkeit, sich ohne Angst und mit vollem Vertrauen vom Asphalt zu wagen.

Ausstattung Jeep Renegade

Sport:

• Elektrisch verstellbare Spiegel
• 16″ Blechräder
• Vier elektrische Fensterheber
• Klimaanlage
• ISOFIX-Verankerungen
• Reifendruckregelung
• Pannenreparaturset
• Abschaltung des Beifahrerairbags
• Elektrische Feststellbremse
• ABS, ESP und Traktionskontrolle
• Multifunktionslenkrad
• UConnect 5″ mit Bluetooth und vier Lautsprechern

Longitude: (zu Sport hinzufügen)

• Nebelscheinwerfer
• Spiegel in Wagenfarbe
• Beheizte Spiegel
• Dachträger
• 16″ Alufelgen
• Lederlenkrad
• Elektrische Lordosenverstellung für Fahrer
• LED-Ambientelicht
• Geschwindigkeitsbegrenzer und Tempomat
• sechs Sprecher
• Gelände auswählen (4×4)

Begrenzt: (zum Längengrad hinzufügen)

• verchromter Auspuff
• 17″ Alufelgen
• Zweizonen-Klimaautomatik
• 40/20/40 umklappbare Rücksitzlehne mit Armlehnen und Klappe
• Spurverlassungswarnung
• Abstiegskontrolle
• Kollisionswarnung nach vorn
• Parksensoren hinten
• Uhrenpanel mit 7″ TFT-Bildschirm

Spur Falke (ergänzt zu Limited):

• getönte Scheiben
• 17″ Alufelgen mit M+S Bereifung
• Spezifische Stoßstangen
• Select-Terrain mit Rock-Modus

Jeep Renegade-Preise für Spanien

Die folgende Preisliste enthält keine Aktions- oder Finanzierungsrabatte oder Kaufhilfen. Diese PVP-Sätze können erheblich reduziert werden, indem die verschiedenen verfügbaren Rabatte angewendet werden.

Meinung des Herausgebers

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