Test Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (mit Video)

Wir setzen uns wieder hinter das Steuer eines Leon, obwohl es in diesem Fall kein Seat ist, sondern ein Cupra Leon in Sportstourer Kombi Karosserie. Außerdem haben wir für diesen Anlass den leistungsstärksten Motor überhaupt gewählt, den 2.0 TSI mit Allradantrieb, der entwickelt eine satte Leistung von 310 PS.

Für mich eine ideale Kombination. Tatsächlich gefällt es mir aus Gründen der Praktikabilität und Ausgewogenheit mehr als das Cupra-Formentor, obwohl ich verstehe, dass die Crossover-Ästhetik mehr Kunden anziehen kann. Aber nachdem wir all das oben gesagt haben, werden wir eine sehr schnelle Überprüfung des gesamten Autos durchführen und wir konzentrieren uns gründlicher auf den Fahrabschnittdas ist das wichtigste dabei Cupra.

Vertraut und wenig belastet, ein Wolf im Schafspelz

Wie Sie sehen können, auf der Designebene die basis ist a Seat Leonwenn auch sehr unterschiedlich. Cupra führt seine Stoßstangen, Kühlergrills, kupferfarbenen Logos, Fußstützen, Räder und den Diffusor ein, um ihn komplett zu verändern, damit wir ihn, wenn wir ihn auf der Straße sehen, klar von einem unterscheiden können Seat.

Die visuelle Unterscheidung ist total, mit a Sehr Rennstil, der Aufmerksamkeit erregt in jeder Straße Schauen Sie sich die Präsenz seiner 19-Zoll-Räder und der vier Auspufföffnungen an, die übrigens absolut echt und funktional sind.

Der Cupra León hat innen gute Details, die aber auch verbessert werden können

die Cockpit Zwei Dinge gefallen mir besonders gut. Das erste ist sein fantastischer Stil Ledersitze so sportlich mit kupferfarbenen Stickereien, die trotz des Aussehens sehr Renn- und sie sind sehr unterstützend, sie sind auch sehr bequem. Eine 10 für sie, ohne Zweifel. Darüber hinaus haben wir elektrische Anpassungen, Speicher und Heizung.

Das andere Detail Auch das Lenkrad gefällt mir sehr gut. Neben seiner Ästhetik, die ich sehr cool finde, scheint mir die Tatsache, dass der Fahrmodus-Knopf hier vorhanden ist, bei diesem Auto gelungen zu sein, da wir das Verhalten des Fahrzeugs in nur einem Augenblick und ohne die Hand abzunehmen ändern der Rand.

Aber auch Es gibt ein paar Dinge, die mich nicht so sehr überzeugen. Das Mindeste ist der Bildschirm Multimedia. Ja, es ist sehr groß, sehr visuell und sehr vollständig. Es gibt jedoch Zeiten, in denen es etwas langsam ist und vor allem hat es zu viele Menüs und die Klimaanlage ist nicht leicht zu steuern, was Sie dazu zwingt, Ihre Augen von dem abzulenken, was wichtig ist, nämlich der Straße.

Das andere Detail, das ich nicht sehr mag, ist das von einige Anpassungen. In Bereichen wie den Lüftungsdüsen oder der Instrumententafel sind Knarren wahrnehmbar, und die Satellitentasten am Lenkrad vermitteln keinen großen Eindruck von Solidität. Ich denke, sie haben hier etwas Raum für Verbesserungen.

Geräumig für vier Erwachsene und mit einem guten Kofferraum

Für den Rest haben wir optimale Fahrposition Durch die richtigen Einstellmöglichkeiten von Lenkrad und Sitzen sowie bei der Raumhöhe ist es für Erwachsene jeder Körpergröße auf den Vordersitzen kein Problem. Wie in jedem Seat Leon.

Dasselbe passiert in der zweite Reihe, guten Zugang hinterlassend und a ausreichend Platz für zwei Erwachsene mit durchschnittlicher Körpergröße, um bequem reisen zu können. Das zentrale Quadrat ist nicht praktisch genug, aber es ist für bestimmte Fälle da. An einer klappbaren Mittelarmlehne, Lüftungsdüsen oder einigen Netzen zum Platzieren von Zeitschriften mangelt es derweil nicht.

Für seinen Teil, Kofferraum Es hat ein automatisches Tor und sobald es geöffnet ist, finden wir ein Volumen von 620 Litern. Es verliert nicht an Kapazität, weil es ein Allradantrieb ist, und der Platz ist ziemlich gut, um das ganze Familiengepäck in den Urlaub oder einen Satz Ersatzreifen zu transportieren, um den Tag auf der Rennstrecke zu verbringen, weil wir die Rücksitze damit umklappen können einige Griffe von hinten hier.

Mechanisches Angebot des Cupra León

Was die Motoren betrifft, nur für ein paar Wochen Die Einstiegsversion in die Cupra León-Reihe ist der 1.5 PS starke 150 eTSI-Motor mit Mikrohybridisierung und DSG-Wechsel (vgl Videotest), die von der DGT mit dem Umweltzeichen Eco ausgezeichnet wurden. Es wurde auch eingearbeitet 2.0 TSI mit 190 PS, allerdings in diesem Fall ohne elektrische Unterstützung.

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Der nächste Schritt ist 1.4 eHybrid, ein Plug-in-Hybrid, der mit Leistungen von 204 und 245 PS erhältlich ist. Von dort würden wir wieder zum Block zurückkehren 2.0 TSI ohne Elektrifizierung, angeboten in Potenzen von 245, 300 und 310 CV, letztere nur in ST-Karosserie und mit Allradantrieb, der Variante, die wir testen.

Eine schnelle Auffrischung der Technik vor der Aktion

Wie gesagt, wir haben die Block 2.0 TSI bekannt im Volkswagen Konzern. Er hat 1.984 ccm Hubraum, 16 Ventile und Turbo. sich entwickeln 310 CV zwischen 5.450 und 6.500 Umdrehungen sowie ein Motordrehmoment von nicht weniger als 400 Nm zwischen 2.000 und 5.450 U/min. Unter seinen Vorteilen finden wir eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit 250 km/h und 0 auf 100 in 4,9 Sekunden, also praktisch eine Sekunde weniger als sein frontgetriebenes Pendant. Der genehmigte Durchschnittsverbrauch liegt bei 8,1 Litern.

Bezüglich der suspensión, haben wir ein unabhängiges McPherson-System an der Vorderachse und ein unabhängiges Mehrlenkersystem an der Hinterachse. Dazu kommt noch das Stoßdämpfer sind adaptive Hydraulik, wobei seine Härte je nach Fahrmodus variiert. Übrigens ist es im individuellen Modus, den wir anpassen können, möglich, ihre Härte in nicht weniger als einzustellen 15 verschiedene Ebenen.

Wenn wir reden über Bremsen, in diesem Fall nehmen wir die optionale Brembo-Front mit 370-mm-Frontscheiben im Durchmesser von 4-Kolben-Bremssätteln gebissen. Zweifellos eine fast obligatorische Option, wenn wir unter bestimmten Umständen glückliches Fahren üben wollen, da sie viele Garantien bieten. Auf der Rundstrecke haben wir noch nicht das Maximum herausgeholt, aber bei der Bergbesteigung in gutem Tempo haben sie keine Ermüdungserscheinungen gezeigt.

Am Steuer des Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Der Cupra Leon Es zeichnet sich vor allem durch seine Vielseitigkeit und seine Anpassung an das Gelände aus. Sie können ganz bequem in normalem Tempo zirkulieren, während Sie Ihren Pass suchen und nach der Ankunft sein volles Potenzial entfalten. Bei leiser Fahrt verhält er sich wie jeder Seat León, das heißt, es ist komfortabel, laufruhig und angenehm zu fahren.

Alles ändert sich, wenn wir uns entscheiden, weiter zu gehen Sport- oder Cupra-Modus. Die Lenkung reduziert ihre Unterstützung, die Federung wird härter, der Motor neigt viel eher dazu, Sie im Eimer zu lassen, und das DSG dehnt nicht nur die Gänge mehr, sondern macht auch die Übergänge schneller.

Es öffnet auch die Auslassventile für mehr Außengeräusche und hinterlässt etwas Pop, wenn Sie den Gashebel anheben und hinzufügen ein Umgebungsgeräusch in dem, um die Wahrheit zu sagen, ist ein kleines Falsett... Es scheint einen V8 imitieren zu wollen und ich denke nicht, dass es sehr erfolgreich ist, aber wir können es immer deaktivieren.

Kleinigkeiten beiseite, das Auto läuft viel, drückt gut von unten und ragt von ungefähr 2.800 heraus, bis er die Drehzahlgrenze etwas über 6.500 Runden erreicht. Bedauerlicherweise im sequentiellen Modus wird automatisch in einen höheren Gang geschaltet, nicht kurz bleiben, was bei bestimmten Gelegenheiten nicht hilft. Das ist der einzige Nachteil, den ich dem Getriebe anlasten kann.

Der Grip ist gerade in der Motorik sensationell

La Adresse ist sehr direkt und präzise und macht einige sehr schnelle Unterstützungsänderungen, aber Ich vermisse ein bisschen mehr Gefühl, von Informationen zu unseren Händen über den Griff durch das Lenkrad. Ich hoffe, dass sich das in der noch extremeren VZ-Cup-Version etwas bessert.

Einer der wichtigsten Punkte dieses Autos ist die Traktion. Es greift viel beim Bremsen und im Seitenhalt, aber Aus der Kurve kommend ist es ein echtes Biest. Vor einem Jahr habe ich jetzt die Frontantriebsversion ausprobiert und sie war schon sehr gut in der Traktion, aber wenn man mit Vollgas aus solch langsamen Kurven kommt, macht 4Drive den Unterschied. Vor allem in Bereichen, in denen der Asphalt etwas nass ist.

Es ist hervorragend!, wirklich. Es ist unverschämt was läuft und was es packt. Es scheint wie eine Lüge. Eine geräumige Familie, bequem mit der Familie auf Reisen zu gehen und gleichzeitig den Chip zu wechseln und zu verwandeln. All dies mit einem Tempo von 0 auf 100 in weniger als 5 Sekunden, Werte, die bis vor kurzem Supersportwagen vorbehalten waren.

Schlussfolgerungen

Der 4 PS starke Cupra León ST 310Drive ist ein wahres Chamäleon. Bequem und leise für den Alltag und ein Biest, das gerade Linien und Kurven verschlingt, wenn wir es verlangen. Diese Vielseitigkeit ist ohne Zweifel das, was ich am meisten an ihm mag. Der einzige Aspekt, den ich bei ihm vermisse, ist ein bisschen Information oder reinere Empfindungen, aber das würde es natürlich auf Routinefahrten weniger komfortabel machen.

Bevor ich das Auto getestet habe, hatte ich Zweifel. Wäre es vertretbar das Verhalten der Variante mit zu ändern 4Drive Traktion im Vergleich zur Frontversion? Nun, ehrlich gesagt, habe ich noch einige Zweifel. Bei häufiger Fahrt durch sehr kalte Gegenden oder bei viel Regen ist aus meiner Sicht der Allradantrieb empfehlenswert, ist dies aber nicht der Fall, kann man sich die 3.000 Euro Differenz sparen und in andere Extras investieren...

Ausstattung Cupra Leon

Die Serie

• Fahrprofil (Fahrmodi)
• progressive Lenkung
• Elektronisches Sperrdifferenzial XDS
• Voll-LED-Scheinwerfer
• Rücklichter mit Infinity Beam und dynamischen Blinkern
• Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
• Frontassistent
• Spurwechsel-Assistent
• automatisches Fernlicht
• Ermüdungsdetektor
• Parksensor hinten
• 7 Airbags (einschließlich vorderer Mittelairbag)
• Regen- und Lichtsensor
• Dreizonen-Klimaanlage
• Schlüsselloser Zugang und Start
• 10,25-Zoll-Digitalbox
• 10-Zoll-Touchscreen
• Elektrische Feststellbremse
• Llantas von 18 Pulgadas
• Abgedunkelte Heckscheiben
• Vordersitze mit Lendenwirbelverstellung und kupferfarbenen Nähten
• Multifunktions-Lederlenkrad
• beleuchtete Fußrasten

VZ

• Adaptive Fahrwerksregelung (DCC)
• Cupra-Modus im Fahrprofil
• Start Steuerung
• VAQ-Differential
• Sportlenkrad mit Satelliten-Starttasten und Fahrmodi
• Stauassistent
• Adaptiver und vorausschauender Tempomat
• Blinder-Winkel-Detektor
• Warnung vor rückwärtigem Verkehr
• Erkennung von Verkehrszeichen
• Parksensoren vorne und hinten mit Parkassistent
• 12-Zoll-Multimedia-Bildschirm mit Navigation, Apple CarPlay und Android Auto
• Schalensportsitze
• Beheizbares Sportlenkrad mit Schaltwippen
• Pedale aus Aluminium
• Mehrfarbige Ambiente-Innenbeleuchtung

VZ-Cup

• Bridgestone Potenza Race Semi-Slick-Reifen
• Brembo-Bremsen
• Matrix LED-Scheinwerfer
• Öffnbares Panoramadach
• Beats Audio System Soundsystem mit 9 Lautsprechern
• 19-Zoll-Performance-Sporträder
• Spezifische Röcke
• Schalensitze vorn mit Kohlefaserschale

Cupra León Bereichspreise

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 4 Sterne
• ausgezeichnet

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

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• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Bewertung von: Diego Avila
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 75%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 75%
• Vordersitze

  Herausgeber: 80%
• Rücksitze

  Herausgeber: 85%
• Kofferraum

  Herausgeber: 85%
• Mechanik

  Herausgeber: 90%
• Verbrauch

  Herausgeber: 60%
• Komfort

  Herausgeber: 75%
• Preis

  Herausgeber: 60%

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Galerie Cupra Leon Sportstourer 310 CV

Weitere Informationen zu diesem Modell

Cupra Leon

• Orte 5
• Macht 150 - 310 PS
• Verbrauch 1,2 - 8,5l/100km
• Beurteilung 4,6