Letzte Woche haben wir Ihnen bereits gesagt, wie BMW, Mercedes, Porsche und Volkswagen Verkauf gestoppt seiner Plug-in-Hybridautos. Nun, das sind nicht die einzigen Opfer, die das verursachen neue und realistischere Abgastests. Der Kreislauf wltp Es motiviert viele Marken, einige Varianten ihrer Modelle zu eliminieren und viele andere zu modifizieren.
Die kurzfristigen Folgen sind bereits sichtbar: Zusätzlich zu den oben genannten, die Renault Koleos und der Kangoo sind bis auf Weiteres ausgesetzt, die Varianten des Seat Toledo sind dezimiert und einige Hochleistungsautos wie die Audi S3 und Golf GTI 230 PS verschwinden aus dem Konfigurator ihrer Marken. All dies, um mittel- und langfristig ein klares Ziel zu erreichen: die nächsten Autos weniger umweltbelastend sein und mehr sparen.
Ein Kampf um die Reduzierung von Emissionen
Diese wohltuenden Wirkungen sind bereits zu hören. Im Prinzip werden die heute verkauften Autos in der realen Welt nicht effizienter sein, aber einige von ihnen sie werden bald geändert. Ohne weiter zu gehen, versucht der Verkaufsstopp von Plug-in-Hybriden von BMW, Mercedes, Porsche und Volkswagen ihren Ingenieuren Zeit zu geben, ihre Emissionen zu ersetzen unter 50 mg/km CO2. Maßstab, der diesen Autos eine Steuern und andere Vorteile. Zwischen ihnen das Label „Null Emissionen“. Damit können Sie in einigen spanischen Städten kostenlos auf geregelten Parkplätzen parken.
Dennoch ist es möglich, Geräte zu finden, die auf Emissionen aus dem vorherigen Zyklus (NEFZ) getestet wurden. Es gibt sogar einige Marken, die mit ihren Autos beim Durchlaufen des WLTP praktisch die gleichen Ergebnisse erzielt haben. Das britische Magazin AutoCar hat einen produziert Liste mit den Models, die die Änderung in den Tests am meisten beschuldigt haben, wohl oder übel.
Die Modelle mit den unterschiedlichsten Verbrauchswerten
BMW X5 30d SE:
Im NEFZ-Zyklus: 5,9 l/100 km, 156 mg CO2/km
Im WLTP-Zyklus: 6,9 l/100 km, 183 mg CO2/km
Jaguar XF Sportbremse 2.0d:
Im NEFZ-Zyklus: 4,5 l/100 km, 118 mg CO2/km
Im WLTP-Zyklus: -,- l/100 km, 143 mg CO2/km
Range Rover Evoque 2.0 eD4:
Im NEFZ-Zyklus: 4,3 l/100 km, 154 mg CO2/km
Im WLTP-Zyklus: 5,8 l/100 km, 154 mg CO2/km
Volvo V40 R Design Pro D2:
Im NEFZ-Zyklus: 3,6 l/100 km, 94 mg CO2/km
Im WLTP-Zyklus: 4,8 l/100 km, 126 mg CO2/km
Mercedes GLA 200d SE:
Im NEFZ-Zyklus: 4,1 l/100 km, 108 mg CO2/km
Im WLTP-Zyklus: 5,5 l/100 km, 147 mg CO2/km
Die Modelle, die ihren Verbrauch am wenigsten verändert haben
Audi A1 1.6 TDI S-Line:
Im NEFZ-Zyklus: 3,7 l/100 km, 98 mg CO2/km
Im WLTP-Zyklus: 3,8 l/100 km, 100 mg CO2/km
VW Passat 2.0 BiTDI:
Im NEFZ-Zyklus: 5,5 l/100 km, 144 mg CO2/km
Im WLTP-Zyklus: 5,7 l/100 km, 150 mg CO2/km
Wie Sie in den Daten sehen können, kann der Name des Modells und des Motors von dem begleitet werden Schnittlänge. Eine Variable, die wurde bei den NEFZ-Zyklustests nicht berücksichtigt. Höhere Ausstattungen erhöhen durch das Mehrgewicht der größeren Ausstattung und vor allem durch die größeren Räder tendenziell den Verbrauchswert.
Quelle - AutoAuto