Bei der Genfer Autosalon 2006 Praktisch alle aktuellen Automarken kamen zusammen. Natürlich durften Peugeot und Citroën nicht fehlen. Die PSA-Gruppe brachte zwei Autos mit, die ihre Zukunft im Hybridbereich vorwegnahmen und einen Dieselmotor mit einem Elektromotor kombinierten. Die Protagonisten der Stände waren die Citroën C4 Hybride HDi und Peugeot 307 Hybride HDi. Obwohl sie bis auf das Design mechanisch gleich waren, konzentrieren wir uns in diesem Artikel auf das Chevron-Modell.
Dieses Hybridsystem nahm theoretisch eine Technologie vorweg, die 2010 in Produktion gehen würde. Bis dahin kam es noch nicht, aber es verzögerte sich kurz und tauchte (mit einigen wichtigen Änderungen) im Peugeot 3008 Hybrid4 auf, der später folgte um weitere Modelle erweitert DS5 Hybrid4 die wir vor ein paar Monaten getestet haben.
Entkernung des Citroën C4 Hybride HDi
Unter der Motorhaube fanden wir einen Bekannten, den Motor 1.6 HDi 16v von PSA in seiner 90CV-Variante, das lieferte 215 Nm bei 1750 Runden. Optimiert auf größtmögliche Effizienz mit Partikelfilter, Stop & Start-System u. a vorgesteuertes Schaltgetriebe Sechsgang, mit längeren Entwicklungen als das Fünfgang-Schaltgetriebe eines herkömmlichen HDi 90Cv. Der Stop & Start wurde von den C2 und C3 übernommen, die ihn bereits zuvor angeboten hatten (sie waren die ersten Autos, die dies taten, mit der ehrenvollen Ausnahme des Fiat Regata).
Der Elektromotor dieses Hybrid-C4 geliefert 16 kW Dauerleistung und 80 Nm Drehmoment. Seine maximale Spitze lag bei 23 kW und 130 Nm für ganz bestimmte Momente mit hohem Leistungsbedarf. Citroën dachte an einen Elektromotor, der stark genug ist, um die Karosserie dieses C4 rein elektrisch etwa fünf Kilometer weit und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h zu bewegen.
Der Motor wurde an einen Stromwandler angeschlossen, der zwischen 210 und 380 Volt arbeitete. Seine Funktion war die des regelt das Drehmoment des Elektromotors Steuerung des Stroms, der von den Batterien kommt. All dies befand sich im Motorraum. Aufgrund der beengten Platzverhältnisse war die Kühlung der Elektrik kritisch, weshalb man sich für eine zusätzliche Wasserkühlung entschied.
Wie kann es anders sein, Die Batterien waren im Kofferraum untergebracht, wodurch der Platz für das Reserverad (herkömmlicher Größe) verloren geht. Die Nickel-Metallhydrid-Batterien waren ein Paket von 240 Zellen, die durch Luft gekühlt wurden und aus dem Fahrgastraum kamen. Die 12-V-Batterie wurde im Motorraum aufbewahrt, um ihre Funktionen auszuführen.
Der Elektromotor war zwischen der Kupplung und der CMP-Box angeordnet. Der Citroën C4 Hybride HDi hatte Frontantrieb, der Hybrid4 war eine Weiterentwicklung, basierend auf diesem System.
So funktioniert der Citroën C4 Hybride HDi
Die Bedienung dieses Hybriden war einfach, besonders angesichts der heutigen Mentalität, wo diese Art von Autos "relativ" verbreitet sind. Beim Starten des Autos wurde der Elektromotor eingeschaltet, der die Räder bewegte, bis die Batterien leer waren oder Strom benötigt wurde. Einmal gestartet, verhält sich die Bedienung mit der CMP-Box wie bei einer Automatik. nur beschleunigen und bremsen. Der sequentielle Modus der Box ermöglichte es, die Gänge nach Belieben des Fahrers zu wechseln.
Unterhalb von 60 km/h, wenn Sie Ihren Fuß vom Gaspedal nehmen, schaltet sich der Dieselmotor aus und der Citroën C4 Hybride HDi wird vom Elektromotor gehalten, der diese Verzögerungen nutzt, um die Batterie aufzuladen. regeneratives Bremsen. Der HDi-Motor schaltete sich je nach Fahrbedingungen immer aus und wieder ein. Je länger er ausgeschaltet war, desto sparsamer war er. Aus Schublade. Der ZEV-Knopf durfte nicht fehlen, der den Einsatz des Elektromotors maximal forciert.
Dieser Hybrid-Citroën C4 enthielt bereits einen Bordcomputer namens NaviDrive, mit dem Sie Ihre Fahrhistorie mit Verbrauchs- und Energieverbrauchsdiagrammen zwischen Elektromotor und Diesel überprüfen können. All dies erschien auf dem Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts.
Deutlich Dieser Citroën C4 Hybride HDi ist ein klares Beispiel dafür, wie ein Prototyp ankommen kann in relativ kurzer Zeit zu realisieren, vorher gab es andere Hybrid-Diesel, aber in sehr limitierten Auflagen wie dem Audi Duo, fast schon experimentell. Diese Technologie ist wahr geworden und jeder kann diese Technologie kaufen.
Es gab mehrere Änderungen, wie z. B. die Modelle, in die es eingebaut wurde (größere und höhere Reichweiten) oder die Platzierung des Elektromotors in der Hinterachse, um eine vollständige Traktion zu bieten und die Gewichtsverteilung zu verbessern. Darüber hinaus bietet diese Art der Traktion in Verbindung mit einem Dieselmotor ist das Markenzeichen der PSA-Hybridisierung, die anders geroutet ist als bei anderen Herstellern.