Testen Sie den Honda Civic Type R, wenn 320 PS an die Vorderachse Effizienz bringen

Wie Sie wissen, haben wir kürzlich vier zusammengebracht sportlich kompakt um einen Vergleich zu machendie Sie sich nicht entgehen lassen sollten). Die Mitglieder waren ein Ford Focus RS, ein Seat León Cupra und ein Hyundai i30 N, neben dem Protagonisten dieses Einzelartikels, der Honda Civic Typ R.. Während die Blütezeit der erschwinglichen Sportwagen in kompakten Karosserien, der berühmten GTI, in den 80er und frühen 90er Jahren immer hieß, heißt es heute, dass Autos keine Sensationen vermitteln.

Darüber hinaus haben sich Fans des Honda Civic Type R auf der ganzen Welt darüber beschwert, Saugmotoren zugunsten von Motoren wegzulassen Turboaufladung. Sie sagen, es hat seine Essenz verloren. Der erste Civic Type R aus dem Jahr 1997 verwendete einen 1.6 mit 160 PS, während unser Protagonist einen verwendet 2.0 VTEC Turbo 320 PS, die zum vorderen Zug geschickt werden. Viel Power an den Vorderrädern? Lassen Sie mich es leugnen, während ich meinen Fuß aus einer Haarnadelkurve ramme. Aber steigen Sie zuerst auf den Beifahrersitz?

Ich werde nicht derjenige sein, der sagt, dass der Honda Civic Type R für die meisten Sterblichen ein erschwingliches Auto ist, da er als „heiße Luke"Von teuerster Frontantrieb der Welt. Aber es ist auch das effektivste. Kurve für Kurve merkt man, dass der Japaner im Vergleich zu anderen sportlichen Autos jeden Euro wert ist, den er kostet. Seine Dynamik und seine Wirksamkeit sind spektakulär., aber bevor wir Kilometer verschlingen, lassen Sie uns einen allgemeinen Überblick geben.

Racing-Ästhetik, aber mit einem Ziel

Ich möchte Sie nicht langweilen, wenn ich über das äußere Design spreche. Wir alle wissen, dass dieser Hochleistungsjapaner ein sehr kühnes Design hat und vielleicht zu skandalös ist. Dabei geht es aber nicht um reine Ästhetik, sondern es ist laut Honda das einzige Modell seiner Klasse, das nicht nur das „Aufschwimmen“ bei hohen Geschwindigkeiten verhindert, sondern auch erzeugt wahr Kraft nach unten Je mehr es auf den Boden trifft, desto schneller geht es. Dasselbe täuscht uns ein wenig mit diesen Oberflächen aus Kohlefaserimitat, die eigentlich ein Kunststoff ist, aber sie haben ihre Aerodynamische Funktion.

Neben den riesigen Lufteinlässen an der Front zur Kühlung des Motorraums und der Kühler – außer denen in der Nähe der Nebelscheinwerfer, die der reinen Ästhetik dienen – sind die Unterlippen und die Kiemen neben dem Radlauf wirklich funktionstüchtig. Auf einigen Bildern können Sie sehen, dass im letzten Teil des Daches einige Anhängsel erscheinen. Diese Wirbel erzeugen die bis zum markanten Heckspoiler reichen, wodurch das Heck mehr Abtrieb und damit mehr Stabilität erhält.

Andererseits sind die Bässe praktisch komplett verkleidet und flach, damit die Luft mehr Flüssigkeit bekommt und den „Bodeneffekt“. Hinter den Radhäusern, an den Kotflügeln, reduzieren Kiemen den Druck auf die Radhäuser und tragen so zur Verbesserung der Auftriebskoeffizient um 1% nach Angaben der japanischen Marke.

Insgesamt reduziert sich der Gesamtluftwiderstand gegenüber dem Vorgängermodell um 3 %, im Vergleich dazu wächst es um 165 mm in der Länge und 2 mm in der Breite, liegt 36 mm tiefer und senkt den Schwerpunkt um 10 mm. Übrigens, unser Protagonist misst 4,56 Meter lang, 1,88 breit und 1,43 hoch, mit einem Radstand von 2,7 Metern.

Um einige andere Details seiner äußeren Ästhetik zu nennen, können wir zusätzlich zu den Formen seiner Stoßfänger, seinen zahlreichen aerodynamischen Details und seinem imposanten Heckspoiler den hervorheben Schwarze 20-Zoll-Räder die durch die optische Wirkung der riesigen Radläufe klein wirken, die gelochte Bremsscheiben 350 mm für das vordere Ende, das von speziellen roten Vierkolben-Bremssätteln gebissen wird Brembo oder die Funktion dreifacher Auspuffauslass in dessen zentraler Position Wir haben bereits seinen Grund erklärt.

Ein Innenraum mit viel Platz, aber nur für vier und mit durchaus ausbaufähigen Qualitäten

Wir öffneten die Fahrertür des Honda Civic Type R und wurden von einigen Fabelhaften empfangen sportliche Schalensitze die die Farben Rot und Schwarz kombinieren und die Typ-R-Inschrift auf der Rückseite enthalten. Sie sind etwas hart, bieten aber viel seitlichen Halt und ermöglichen eine gute Anpassung an die Gewöhnung dieser Art von Sitzen. Ein auffälliges und sehr attraktives Detail ist die rote Farbe der Sicherheitsgurte. Überall auf dem Armaturenbrett, den Polstern und dem Lenkrad werden wir das ständig sehen schwarze und rote Kontraste, erscheinen auch mehrere rote Nähte und mit Veloursleder bezogen.

Einer der Nachteile des Honda Civic Type R ist meiner Meinung nach sein Innendesign. Das gewählte Kunststoffe sind nicht die idealsten für ein Auto, das bei über 38.000 Euro beginnt, mit einigen Anpassungen, die ebenfalls zu wünschen übrig lassen. Außerdem ist die Lage einiger Lücken auch nicht allzu logisch. Nach diesem Plan, die Infotainment-Bildschirm Es ist eines der am wenigsten organisierten und langsamen in der kompakten Kategorie, mit nicht intuitiven Menüs.

Es gibt aber auch sehr gute punkte, wie ein komplett rundes Lenkrad oder ein digitales Kombiinstrument Das ermöglicht viele Anpassungen und zeigt sehr nützliche Informationen für die meisten Quemadillos im guten Sinne des Wortes. Zum Beispiel können wir G-Kräfte, Druck auf das Gaspedal oder die Bremse, sofortige Turbodrücke, farbige Punkte sehen, die das leichter anzeigen Sweet Spot für Gangwechsel im F1-Stil, Stoppuhr für Schaltung und ein langes etcetera. Natürlich auch alle Fahrtinformationen wie Mischverbrauch, Momentan, Autonomie oder Teilkilometerzähler.

Im Mitteltunnel haben wir ein Loch mit induktivem Laden für das Smartphone, den Sport Schaltknauf aus Metall Getriebe, Fahrmoduswähler und eine elektrische Feststellbremse. Letzteres ist sicherlich nicht allzu angenehm für jene leidenschaftlicheren "Fahrer", die eine traditionelle Handbremse verwenden könnten, um in engen Kurven eine Show abzuziehen. Oh, daneben ist ein Schild, das alle Honda Civic Type R dieser Generation nummeriert.

Wenn wir uns darauf konzentrieren Bewohnbarkeit, die Vordersitze sind breit genug für Erwachsene bis 2 Meter. Die zweite Reihe bietet seltsamerweise nur Platz für zwei Personen und hat keinen zugelassenen Mittelsitz. Wir wissen nicht, was der Grund ist, denn durch den Weltraum wäre es möglich. In jedem Fall haben auch zwei Erwachsene mehr als genug Platz, vor allem was die Beinfreiheit betrifft. Die Stärke liegt bei ihm Stamm, mit einer enormen Kapazität, die bis zu reicht 420 litros.

Honda Civic Type R Technik

Bevor Sie den Startknopf drücken, ich denke, Sie alle möchten es tun etwas mehr über seine Technik wissensowohl motor als auch fahrwerk. Wir werden nicht zu tief eintauchen, denn wenn wir es täten, könnten wir praktisch Stunden und Stunden damit verbringen, darüber zu reden. Wir haben Ihnen bereits von seiner Aerodynamik erzählt, also gehen wir jetzt mit ihm Struktur.

Nach Angaben der japanischen Firma soll die Karosserie des Honda Civic Type R 16 Kilogramm leichter als beim Vorgängermodell sein erhöhte Torsionssteifigkeit um 37 % und Biegesteifigkeit um 45 % statisch. Das bedeutet ein verbessertes Ansprechverhalten am Steuer und logischerweise mehr Sicherheit für die Insassen im Falle eines Unfalls. Andererseits werden auch die berühmten NVH (Noise, Vibration and Noise) reduziert.

Bezüglich der suspensión, verwendet der Type R ein McPherson-System in der Vorderachse mit einer speziellen Konfiguration, die die Auswirkungen des Motordrehmoments minimiert, wenn nicht sogar neutralisiert, wobei einige Elemente eingebaut sind Aluminium. Hinten kommt derweil ein Mehrlenkersystem zum Einsatz. Auch wir haben adaptive Dämpfung mit Härteregulierung je nach gewähltem Fahrmodus und verzögerungsfreier Steuerung jedes Stoßdämpfers unabhängig voneinander, mit etwas harter Einstellung für die Fahrt aber enorm effektiv beim Heranfahren an Kurven.

La Adresse Elektronik hat auch adaptive Assistenz -was Honda „EPS“ nennt- und variables Verhältnis. Es ändert das Übersetzungsverhältnis nicht in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, da dies tendenziell das Gefühl des Fahrers mindert, sondern variiert in Abhängigkeit vom Drehwinkel. Auf diese Weise muss in sehr engen Kurven normalerweise keine Hand vom Lenkrad genommen werden, um der Vorderachse mehr Einschlag zu geben, aber wir können unsere Hände zwischen „2 minus 10“ oder „3 minus a“ halten Viertel“ jederzeit.

Sie gehört zwar nicht zur Richtung, beeinflusst aber die Führung des Fahrzeugs. Elektronisches Stabilitätssystem Agile Driving Assist (AHA).. Als Torque-Vectoring-System bringt es beim Lenkeinschlag leichte Bremskräfte über das Bremssystem auf die kurveninneren Räder und unterstützt den Fahrer so leicht und unmerklich bei Kurvenfahrten.

Und jetzt Reden wir über sein Herz, seinen 2.0 VTEC Turbo. Es ist kein völlig neuer Motor, sondern eine Weiterentwicklung des Motors, der in der vorherigen Generation des Honda Civic Type R verwendet wurde. Dieser 2-Liter-Motor mit VTEC-System mit variabler Ventilöffnung und -steuerung und Turboaufladung wird weiterentwickelt 320 PS bei 6.500 Umdrehungen pro Minute und einem Drehmoment von 400 Nm zwischen 2.500 und 4.500. Seine maximale Geschwindigkeit beträgt, Achtung bei den Daten, von 272 km/h; beschleunigen können 0 auf 100 km/h in nur 5,8 Sekunden. Es ist das Auto, das am schnellsten beschleunigt und die höchste Geschwindigkeit unter seinen Konkurrenten mit Frontantrieb erreicht.

Ein weiterer zu berücksichtigender Abschnitt ist seine Getriebe. Beim Honda Civic Type R wurde lange nicht auf Verbrauchsreduzierung geachtet, sondern im Gegenteil auf maximale Effizienz und Beschleunigung gesetzt. Auf diese Weise wurde die endgültige Reduzierung um 7 % reduziert. Schauen Sie, wie weit das Übersetzungsverhältnis reduziert wurde dass der Motor bei 120 km/h bereits mit knapp 3.000 U/min dreht, erreicht seine Höchstgeschwindigkeit von 272 km/h im Schnitt, der 7.000 U / min erreicht. Als Sechster treten wir bei 80 oder 90 km/h abrupt aufs Gaspedal und erholen uns sensationell.

Ein sehr guter Punkt ist, dass durch die Elektronik und ohne jegliches Zutun des Fahrers beim Herunterschalten die Drehzahl schnell auf die genaue Umdrehung des Gangs ansteigt, den wir einlegen werden. Nämlich, vollbringt die Kunst des Zwischenkuppelns perfekt und automatisch. Auf jeden Fall, wenn Sie zu den Puristen gehören, die es lieber auf die traditionelle Art und Weise und alleine machen, kann es deaktiviert werden.

Aber das mechanische Element, das, wie ich Ihnen ein paar Zeilen weiter unten sagen werde, über allem steht, ist sein Torsen-Sperrdifferential, zusammen mit all dem Rest der Technik und Lösungen des Autos, natürlich. Torsen verhindert in Zusammenarbeit mit der Traktionskontrolle, dass das kurveninnere Vorderrad die Bodenhaftung verliert und mehr Drehmoment auf das kurvenäußere Rad überträgt garantiert eine tolle Beschleunigung mit kaum Motorverlust. Für mich das Schlüsselelement dieses Honda Civic Type R.

Zu guter Letzt müssen wir die erwähnen Fahrmodi, die das Ansprechverhalten des Motors, die Härte der Dämpfung und die Lenkunterstützung anpassen. Wir haben drei Modi, nämlich „Comfort“, „Sport“ und „+R“. Schade, dass in den Sportmodi das Auspuffgeräusch ist nicht mehr wahrnehmbar.

Im Detail mit dem Honda Civic Type R

Ohne Zweifel ist der Honda Civic Type R der effektivste Auto mit Frontantrieb, das unsere Teststrecke durchlaufen hat was die Vorteile betrifft. Es beschleunigt viel, bremst viel und hat eine brutale Kurvenstabilität. Wir sind überhaupt nicht überrascht, dass eine Einheit nur in der Lage war, einzuschießen 7 Minuten und 43,8 Sekunden auf der alten Nürburgring-Anlage, der den Rekord für das schnellste Auto mit Frontantrieb in der Grünen Hölle bricht.

Nachdem ich die Presseinheit abgeholt und fast hundert Kilometer auf der Autobahn auf dem Heimweg in ganz normalem Tempo und im einfachsten Fahrmodus zurückgelegt hatte, gewöhnte ich mich bereits an den Gedanken, dass ich mehr als ein- und zweimal im Auto stehen bleiben würde Tankstelle während der Testwoche. Autonomien von mehr als 450 Kilometern wagte der Bordcomputer seither nicht Der Kraftstoffverbrauch fiel nicht unter 8 Liter und der Kraftstofftank ist verkleinert, nur 46 Liter. Diese Reise hat mir auch klar gemacht, dass die Sperren "ernst" waren, und dass die Trost verträgt sich nicht so gut mit ihm.

Aber am nächsten Tag kam der wirkliche Spaß: Meilen und Meilen von kurvigen Straßen klar, wo Sie all diese Technik fühlen können, von der ich Ihnen zuvor erzählt habe. Es ist nicht notwendig, vom „Comfort“- in den „Sport“-Modus zu wechseln, da bei jedem Start der Standard-Sportmodus aktiviert wird. Eine ziemliche Absichtserklärung bei einem Auto wie diesem.

Wir fangen an, Kurven zu verbinden, die das Tempo gleichzeitig mit dem allmählich erhöhen Continental SportContact6 Reifen in der Größe 245/30 R20, ein echter Kaugummi, Temperatur messen. Das Adresse es ist so präzise wie direkt, ohne dass irgendeine Art von Korrektur vorgenommen werden muss. Sie zeigen auf das Lenkrad und gehorchen einfach. Es hat das ideale Gewicht für ein Auto dieses Typs und überträgt auch, was unter den Rädern passiert, ohne jedoch die Schlaglöcher übermäßig zu kopieren.

Im Gegenzug wird die suspensión Es enthält sehr gut die Trägheit der 1.400 Kilo, die dieser Honda Civic Type R auf dem Papier wiegt; keine Spur von Neigungen hinterlassen seitlich in der Unterstützung oder längs, wenn wir stark auf das Bremspedal treten. Wenn wir den „+R“-Modus auswählen, ist seine Kalibrierung noch strenger. Die Schlaglöcher sind zwar spürbar und ermüdend, aber die Dynamik, die dabei entsteht, ist sensationell. Die Partnerschaft der Lenkung mit der Aufhängung lässt einiges zu praktisch sofortige Support-Änderungen.

Bereits „aufgewärmt“ begannen wir, die Gesetze der Physik ein wenig mehr auf die Probe zu stellen, aber wir schafften es nicht, uns ihnen auch nur innerhalb der ethischen Grenzen zu nähern. Wir sehen jedoch, dass wir es können im zweiten Gang aus einer engen Kurve Vollgas geben mit kaum Gripverlust und mit einem brutalen Tritt, wenn der 2.0 VTEC Turbo 5.000 Runden überschreitet und bis zum Cutoff bei 7.000. Die Arbeit des Torsen ist spektakulär, so sehr, dass es kaum zu glauben ist, dass ein Auto mit Frontantrieb und so viel Schub – 320 PS und 400 Nm Drehmoment – selbst bei einem Lenkradeinschlag von etwa 45 Grad so stark beschleunigt. Ich wiederhole für mich, Der Motor ist das Überraschendste an dem Auto. Außerdem ohne parasitäre Bewegungen in der Ansprache, was die wenigsten schaffen.

Hervorheben möchte ich auch die Transmisión. Zusätzlich zur automatischen Ausführung der Fersenspitze und mit einigen geschlossene Entwicklungen, die Berührung des Wechsels ist direkt, kurz und sehr präzise, sehr sportlich. Sein metallischer Knopf wird weder im Winter noch im Sommer wünschenswert sein, aber ich gebe zu, dass ich diese „silberne Billardkugel“ ästhetisch liebe.

Da wir keine Lizenz haben, um mit dem Messer zwischen den Zähnen auf öffentlichen Straßen zu fahren, suchen wir die Grenzen besser beim Matilla Aerodrome in Valladolid, der uns freundlicherweise seine Türen öffnete. Wir nutzen die Spurwechselspuren, um Kurven einer Rennstrecke zu simulieren, und das sehen wir Kurvenfahrten sind bei halsbrecherischen Geschwindigkeiten sehr stabil und agil. Es ist schwierig, die Haftung zu verlieren, was wir praktisch gewissenhaft provozieren müssen, da es mit dem Asphalt verschweißt ist. Selbst bei starkem Bremsen beim Einfahren in die Kurve gehorcht das Auto.

Im Sport-Kompakt-Vergleich haben wir einige hausgemachte Viertelmeilen-Rennen absolviert. Der Honda Civic startete logischerweise schlechter als der Ford Focus RS (mit Allradantrieb und 350 PS), aber bevor er die 400 Meter zurücklegte, hatte er ihn bereits übertroffen. Die Leichtigkeit und die aerodynamische Arbeit erlaubten ihm die Viertelmeilenlinie mit nicht weniger als 180 km/h erreichen mit einem Gefühl von Stabilität, Ausgeglichenheit und absolutem Selbstvertrauen.

Als wir auf kurvenreiche Straßen zurückkehrten, stellten wir fest, dass der Type R Es ist in langsamen Zonen wirksam für seine tolle Motorik, aber das sein Breite und Radstand bestrafen Sie leicht. Diese Strafen werden in sehr schnellen und langen Kurven umgekehrt, wo seine Ausgeglichenheit und Leichtigkeit es ihm ermöglichen, durch enorme Kurven zu fahren, ohne jederzeit mehr Traktion zu verlieren. Auch die sehr bodennahe Fahrposition trägt dazu bei, das Gefühl von Souveränität und Sportlichkeit gleichermaßen zu steigern.

Zusammenfassung

Auf ästhetischer Ebene ist der Honda Civic Type R ein Auto, das normalerweise Entweder du liebst es oder du denkst, es ist eine Verirrung, da sind wir uns einig. Aber was niemand leugnen kann, ist, zumindest für den Moment, ist der effizienteste sportliche Kompaktwagen mit Frontantrieb Vom Markt. Es hat nichts mit dem Cupra zu tun, denn der Japaner ist nicht nur sehr effektiv, sondern spricht auch zu Ihnen, überträgt Sie, lässt Sie fühlen.

Natürlich hat es das Gegenstück, das es auch ist teuerste innerhalb seiner Zunft und höchstwahrscheinlich das unbequemste. Hinzu kommt, dass der Verbrauch nicht gerade moderat ist und bei sportlicher Fahrweise über 14 Liter schießt. Daher ist aus meiner Sicht Ich sehe es nicht als ein einzigartiges Auto mit dem man sich vergnügen kann Trackday, Nun, es ist nicht die ideale Waffe, um zur Arbeit oder zum Einkaufen zu fahren, aber keines, das die Aufgabe eines Mehrzweckautos perfekt erfüllt, wird es auf einer Rennstrecke oder wenn es darum geht, Sie zwischen Kurven zum Lächeln zu bringen, in den Schatten stellen.

Eines, das aber aus meiner Sicht wichtig ist, ist das Auspuffgeräusch. Der Honda Civic Type R klingt gut, mit charakteristischem Turbosound, lässt aber keinen Platz für Glucksen und „Fehlzündungen“, wenn wir bei hohen Drehzahlen den Fuß vom Gas nehmen. Wenn ich seine äußere Ästhetik sehe und nachdem ich seine Sportlichkeit in unserem Fleisch gespürt habe, erkenne ich, dass es etwas ist, das ich vermisst habe.