Vergleich: Focus RS, Type R, León Cupra, i30 N (Video)

Sie sagen, dass jeder, egal wie ruhig wir sind, einen hat Seite der Rebellen die wir von Zeit zu Zeit herausnehmen müssen. In den letzten Jahren haben wir unzählige Fahrzeuge vom Typ SUV getestet, weil der Markt und viele von Ihnen sie von uns verlangen. Schon es war zeit zu entlüften mal abgesehen von den SUVs, den Dieselmotoren mit „Traktor“-Sound und den kleinen Dreizylindern. So wurde dieses Abenteuer geboren vier sport kompakt unter denen, die zusammenzählen, nicht mehr und nicht weniger als 1.220 CV.

Unser Plan war klar: mehrere Tage lang vier unserer Lieblingsautos gegenüberstehen, von denen wir träumen, eines Tages in unserer Garage zu stehen, und alle Arten von Straßen genießen, auf denen wir das erreichen können.Höhepunkt„die echtes Fahrvergnügen und die Empfindungen zu entdecken, die sie übertragen können. Von der höchsten zur niedrigsten Leistung geordnet, präsentiere ich Ihnen den Ford Focus RS, den Honda Civic Type R, den Seat León Cupra und den Hyundai i30 N. Zögern Sie nicht, entdecken Sie sie mit uns Stärken und Schwächen von jedem von ihnen. Dann wählen Sie Ihren Favoriten.

Die Buchstaben der einzelnen Sportarten kompakt

Ford Focus RS

El Ford Focus RS Er ist seit einigen Jahren auf dem Markt und mit dem bevorstehenden Generationswechsel des aktuellen Ford Focus hat auch dieser RS ​​seine Tage auf dem Markt gezählt. Trotzdem wollten wir es zu diesem Vergleich bringen, weil es das ist leistungsstärkster High-Feel-Sport-Kompaktwagen des Marktes, der Tyrann der Gruppe aufgrund seiner maximalen Macht und seiner Allradantrieb. Der einzige im Vergleich, der seine ganze Energie auf alle vier Räder verteilt.

Unter seiner Haube finden wir einen Motor 2.3 EcoBoost Vierzylinder, der liefert 350 CV bei 6.000 U/min und 470 Nm Drehmoment zwischen 2.000 und 4.500 Runden. Sein Allradantrieb mit Zentraldifferenzial und Drehmomentverteilung über Kupplungen zwischen den Hinterrädern macht ihn sowohl am Kurvenausgang als auch beim Beschleunigen aus dem Stand sehr effektiv. Tatsächlich deckt es ab 0 auf 100 km/h in nur 4,7 Sekunden, die eine Höchstgeschwindigkeit von 266 km/h homologiert.

Honda Civic Typ R.

der schlimmste und der zweite in der Leistungsskala dieses kompakten Sport-Pokers ist der Honda Civic Typ R.. Er kam 2017 auf den Markt, wuchs im Vergleich zu seinem Vorgänger um einige Zentimeter in Länge und Kampf, und mit einer Breite und Aerodynamik, die denen des „normalen“ Civic der aktuellen Generation überlegen war. Wie in den neuesten Versionen ist der Honda Civic Type R sehr auffällig für seine Ästhetik, vielleicht zu viel für diejenigen, die nicht im Mittelpunkt stehen wollen.

mit deinem Motor 2-Liter-VTEC-Turboetabliert sich der Type R heute als der stärkste sportliche Kompaktwagen mit Frontantrieb der Welt; Außerdem ist er der Schnellste seiner Kategorie auf der immer extremen und beliebten alten Nürburgring-Strecke. sich entwickeln 320 CV und ein Drehmoment von 400 Nm zwischen 2.500 und 4.500 U/min, wobei die Zündung bei nicht weniger als 7.000 Runden ausfällt, was für einen Turbomotor weniger überraschend ist. Vervollständigen Sie die 0 bis 100 in 5,8 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 272 km/h.

Seat Leon Cupra

Seit Jahren die Seat Leon Cupra es ist das ideale Auto für viele europäische Fahrer. Alles mischen Vielseitigkeit Von allen Kompaktmodellen fällt es überhaupt nicht wegen seiner Ästhetik auf und bei normalem Gebrauch ist sein Kraftstoffverbrauch mehr als akzeptabel. Aber wenn wir ihn brauchen, reagiert er. Tatsächlich ist er seit langem der schnellste frontgetriebene Kompakte auf dem Nürburgring; Und das ist viel zu sagen. Zudem entscheiden sich viele „Ausgebrannte“ im deutschen Ring für den León Cupra als Battlepartner.

Auf der anderen Seite ist es als SC- (3-Türer), 5-Türer- und ST- (Familien-) Karosserie, mit Schalt- oder Automatikgetriebe und sogar mit Allradantrieb (nur für Familienkarosserien) erhältlich. Unsere Einheit ist ein Seat Leon Cupra SC mit Schaltgetriebe und Frontantrieb, zu dem das Performance Pack hinzugefügt wurde, das ein äußeres Aerodynamik-Kit, spezifische Räder und übergroße Bremsen umfasst. Unter der Haube steckt der altbekannte Motor 2.0 TSI mit 300 PS. Er hat den Vorteil, dass er mit 380 Nm von 1.800 bis 5.500 U/min der elastischste Motor im Vergleich ist. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h und es dauert 5,8 Sekunden von 0 auf 100 gehen.

Hyundai i30 N

Die Hauptneuheit des Vergleichs ist dieses Modell, das Hyundai i30 N. Die südkoreanische Marke hat sehr stark darauf gesetzt, und obwohl sie im Vergleich die schwächste ist, sind ihre hohen Dosen von Sportlichkeit und Fahrspaß Sie stellen ihre Konkurrenten in Schach, ihr Hauptfeind ist der Seat Leon Cupra, der die Philosophie eines Alltagsautos mit einem „angepassten“ Preis und sparsamem Verbrauch teilt, aber eine hohe Effizienz bietet, wenn er ans Limit geht.

Der i30 N ist mit einem 275-PS-Performance-Paket erhältlich, das ein Sperrdifferenzial, eine leistungsstarke Bremsausrüstung, ein spezifisches Fahrwerkssetup und jede Menge Vitamine enthält, um ihn spürbar effektiver zu machen, wenn 100 % erforderlich sind. Leider konnte uns Hyundai Spanien kein Performance-Aggregat leihen und wir mussten uns daher mit dem zufrieden geben i30 N 250 PS. Beide Versionen teilen sich den gleichen 2.0 T-GDI, der zwischen 250 und 275 Runden 353 oder 1.450 PS und in beiden Fällen ein Drehmoment von 4.000 Nm liefert. Der i30 N deckt die ab 0 bis 100 in 6,4 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Vier Autos, zwei Konzepte

Wir können differenzieren zwei Arten von Konzepten oder Philosophien, wie auch immer wir es nennen wollen, in diesen vier Autos. Während sich der Ford Focus RS und der Honda Civic Type R für den entscheiden maximale Performance basierend auf Opferpreis und Alltagstauglichkeit; der Seat León Cupra und der Hyundai i30 N sind auf dem Papier etwas weniger leidenschaftlich, aber viel praktischer und benutzerfreundlicher Im Alltag.

Um ein paar einfache Beispiele zu nennen, die Focus verliert 103 Liter Kofferraum sein Fahrwerk an das Integral-Traktionssystem anzupassen, um endlich 260 Liter Kofferraum zu behalten. Darüber hinaus machen seine Federungseinstellungen es viel steifer schwer selbst im ruhigsten Fahrmodus. Entscheiden wir uns für die Schalensitze unseres Aggregats, die übrigens ohne Höhenverstellung sind, werden wir in den Kurven sehr unterwürfig sein, aber wir werden auch die kleinste Unebenheit des Asphalts auf unserem Rücken bemerken.

Mit dem Civic eine lange Fahrt wird erträglicher als mit dem Ford, aber selbst im Comfort-Modus geht es noch ein bisschen unangenehm. Wir verstehen nicht, was der Grund war, aber die Wahrheit ist, dass das japanische Modell in seiner extremsten Version nur für vier Personen zugelassen ist. Ein sehr günstiger Punkt für ihn ist natürlich, dass sein Stamm ist mit Abstand das Größte und Praktischste, Cubing 420 litros. Ein Teil des Civic Type R, den Sie sehr oder sehr wenig mögen können, ist seine Ästhetik, denn das ist er zweifellos der auffälligste der Gruppe. Ich muss zugeben, dass es ziemlich imposant ist, es durch den Rückspiegel kommen zu sehen.

El León Cupra und der i30 N sind rationaler. Seine Konfiguration ist nicht so extrem, mit einem Setup, das auf der Rennstrecke nicht so effektiv ist, aber zu seinen Gunsten ist es unendlich praktischer und komfortabler im täglichen Gebrauch. Auf diese Weise sind beide als einziges Auto mit dem absolut gültig in der Lage zu sein, sich einem Tag des Track Day zu stellen mit viel Spaß und gleichzeitig die fröhliche Routineaufgabe lösen von Punkt A nach Punkt B zu fahren, praktisch so, als ob wir eine seiner „normalen“ Versionen fahren würden. Ästhetisch bleibt der Cupra ziemlich unbemerkt, während der Hyundai einen kleinen Teil seines Charakters zeigt. Was zu „zwei Wölfen im Schafspelz“ wird.

So sind sie innen und außen

Ford Focus RS

Der Ford Focus RS nicht viel anders als ein normaler Focus, mit spezifischen Details wie der Front mit großzügigeren Lufteinlässen, um alle mechanischen Komponenten gut zu kühlen und dem 2.3 EcoBoost genügend Sauerstoff zuzuführen, größeren Rädern, einem oberen Spoiler am Heck und zwei großzügigen Auspuffauslässen im Diffusor. Tatsache ist, dass dieses Gerät mit seinem entsprechenden kommt Packleistung die unter anderem schwarz dekorierte Elemente wie das Dach, die Räder oder den Heckspoiler hinzufügt und einen großartigen Kontrast zum berühmten und schönen Nitro Blue bildet.

Bei der CockpitDer auffälligste Punkt sind die blauen Sportsitze, die zwar beim sportlichen Fahren einiges aushalten, aber im Komfortbereich sündigen. Weiter geht es mit dem Innenraum, die Unterschiede setzen sich mit einigen blauen Nähten, dem Aluminium-Tretlager und dem fort Top drei Uhren auf dem Armaturenbrett, die die Motortemperatur, den Turboladedruck und den Motoröldruck anzeigen. Auch die Instrumententafel unterscheidet sich nicht allzu sehr von der eines herkömmlichen Focus.

Honda Civic Typ R.

Am "singendsten" der Haufen ist zweifellos der Honda Civic Type R. Die zahlreichen aerodynamischen Profile und Anhängsel, die schwarzen 20-Zoll-Räder und die seitlichen Kiemen machen es sehr auffällig, mit einem sehr Racing-Ästhetik. Auch der Lufteinlass auf der Motorhaube. Vielleicht zu geladen, meinst du nicht? Übrigens sind ihre Bässe, die ein Kohlefasermaterial imitieren, genau das, eine Imitation. Aber wenn seine Front auffällig ist, verlieren Sie sein Heck nicht aus den Augen, mit a riesiger Spoiler Subaru WRX STi Style, groß, und ein kurioser dreifacher Auspuffauslass, der mehr als eine ästhetische Funktion hat, wie hier wir sagen es dir

Und in Cockpittreffen wir wieder auf sehr sportliche Schalensitze, allerdings sind sie in diesem Fall weicher als im Ford und natürlich rot. Das Verarbeitungsqualität lässt etwas zu wünschen übrig, sowie die Organisation und Bedienung einiger Bedienelemente und des Haupt-Touchscreens. Aber dieses Auto ist dafür gemacht, hinter dem Steuer genossen zu werden, mit einer sehr niedrigen und sportlichen Fahrposition. Zu würdigen ist das Aussehen einiger mit Schaffell gefütterter Elemente, die sehr sportlich sind.

Seat Leon Cupra

Im Falle des Cupra wäre da nicht der Leistungspaket von Seat, darunter die Außenschweller und die 19-Zoll-Räder, die eine Bremsanlage mit gelochten Scheiben und roten Bremssätteln beherbergen, Es wäre sehr schwierig, ihn von einem Leon FR zu unterscheiden. In seinem Heck sorgt ein doppelter und großzügiger, wenn auch keineswegs sonderlich auffälliger Auspuffauslass für den Abtransport der Abgase des 2.0 TSI.

Bei der Unterteil des Seat León Cupra auch nicht es gibt kaum unterschiede gegenüber einem Seat Leon mehr. Die Sportledersitze sind zwar ein Unterscheidungsmerkmal, aber optional. Abgesehen von der „Cupra“-Taste zur Verwaltung der Fahrmodi, der spezifischen Instrumententafel und einigen anderen Details, wo das Cupra-Logo zum Beispiel auf dem Schaltknauf erscheint, ist es wirklich schwierig, ihn von einem FR zu unterscheiden.

Hyundai i30 N

Der Hyundai i30N bringt Unterscheidung gegenüber einem i30 der konventionellen Baureihe, erreicht aber nicht das Niveau des Type R. Die Front erhält einen neuen Kühlergrill im Wabendesign, einen Stoßfänger mit sportlicheren Formen und eine rote Linie an der Unterlippe Der etwas langweilige Look des regulären i30 wird wütender. Spezifische Räder und rote Bremssättel erscheinen an der Seite, während wir am Heck von einem schwarzen Spoiler begrüßt werden, der den enthält dreieckiges drittes Bremslicht, eine sehr robuste Stoßstange und ein markanter Diffusor mit zwei Auspufföffnungen und einem neuen roten Streifen.

Wenn wir zu dir gehen Cockpit, wie beim Cupra, ist es schwierig, ihn von der herkömmlichen Palette zu unterscheiden. Wir werden von spezifischen, aber keineswegs radikalen Sitzen begrüßt, mit elektrischer Regulierung, einem etwas anderen Lenkrad mit zwei zusätzlichen Tasten zur Verwaltung der Fahrmodi, einer Instrumententafel mit sportlicheren Zifferblättern, einem anderen Schaltknauf und der Trio-Aluminium-Pedalhalterung. nach meinem Geschmack, etwas fad im Vergleich zu außen.

Let's go curves, dafür sind wir gekommen!

Vielen Dank an den Flugplatz Matilla in Valladolid, der uns erlaubt hat, seine Einrichtungen zu nutzen, um dort einen Teil der Foto- und Videoinhalte zu erstellen.

Nachdem ich bereits Ihre Empfehlungsschreiben und Ihre Ästhetik überprüft habe, denke ich, dass es an der Zeit ist galoppieren die 1.220 PS die wir in unseren Händen haben. Wir sind nur vier Reiter für viele Pferde, werden wir sie zähmen können?

Wir verließen Madrid in Richtung Norden mit ein paar Minuten auf der Autobahn, um uns einzurichten und uns an unsere Mitreisenden anzupassen. Wir verließen bald die Überholspur zu den Lebensraum betreten wo sich diese Bestien am wohlsten fühlen, auf Autobahnen Berg. Wir würden unsere Autos drehen, um Schlussfolgerungen aus jedem von ihnen zu ziehen. Luis Ich würde mit dem Ford Focus RS anfangen, Alex mit dem Seat Leon Cupra, Diego Lopez mit dem Hyundai i30 N und a Server mit dem Civic Type R.

Sensationen mit dem Honda Civic Type R

Der Honda Civic Type R ist das längste Auto und mit dem größten Radstand des Vergleichs, was ihm eine tolle Leistung verleiht Gelassenheit und Sicherheitsgefühl bei hoher Geschwindigkeit; dennoch mindert er in den langsamen Kurven die Agilität gegenüber seinen Konkurrenten, wo er am Kurveneingang etwas mehr leidet als sie.

Sein 2.0 VTEC Turbo Motor liefert 320 PS und 400 Nm ausschließlich an der Front; Daten, die a priori beim Verlassen der langsamen Kurven sehr schwer auf den Asphalt zu übertragen sein sollten. Aber der Typ R Es hat ein mehr als interessantes Ass im Ärmel: ein Torsen-Sperrdifferenzial.. Dieses Element ermöglicht Ihnen ein unglaublich effektives Fahren, das wenig Spielraum für motorische Einbußen lässt und andererseits parasitäre Bewegungen auf die Lenkung überträgt. So sehr, dass er aus langsamen Kurven heraus fast mit dem Focus mit Allradantrieb mithalten kann.

Apropos von ihm Adresse, müssen wir betonen, dass es a Millimeterpräzision und das ideale Gewicht wenn wir die Fahrmodi Sport oder R + mit variabler Übersetzung wählen. Es übermittelt genügend Informationen an unsere Hände und ist auch sehr direkt, sein einziger Nachteil ist ein zu offener Wenderadius zum Manövrieren. Was deine ... angeht suspensión, wie oben erwähnt, es ist aufgrund seiner Härte etwas trocken für normales Fahren, aber es wird geschätzt, wenn Sie das Tempo erhöhen, da es keine Rollen oder Steigungen gibt und sehr flach gefahren wird.

Jetzt ist es an der Zeit, sich auf den bereits erwähnten 2.0 VTEC Turbo-Motor zu konzentrieren. Auch wenn vielen Modelltreuen der Wechsel zum Turbo der Vorgängergeneration nicht gefallen hat, empfehle ich euch es auszuprobieren und dann zu urteilen. Im Tief hat es einen kraftvollen Schub, mehr als gut, aber alles seine Klaue kommt nach 4.500 heraus Runden und erreichte den Cutoff bei mehr als überraschenden - für einen Turbomotor - 7.000 U / min.

In diesem Sinne vereint es das Beste des Turbomotors mit den Empfindungen, ihn in solche Regime zu bringen, die eher für atmosphärische Treibstoffe typisch sind. Der Sound stammt eindeutig von einem Turbomotor, aber angesichts seiner äußeren Ästhetik wir vermissen wirklich ein paar Pops und Gurgeln bei Retentionen. Schade um dieses Detail.

Schließlich ist es 6-Gang-Schaltgetriebe hat kurze Gänge, sehr kurz, so sehr, dass wir aufgrund seiner Kraft agil sein müssen, um nicht den Cutoff zu erreichen und in kurzen Gängen Zeit zu verlieren. Beachten Sie, dass wir praktisch bei 120 km/h mit dem sechsten Gang bereits bei 3.000 U/min zirkulieren werden. Deine hat mir sehr gut gefallen Berührung, die harte und kurze Striche ist; auch sehr genau. Dazu müssen wir das System hinzufügen, das bei den Reduzierungen automatisch eine Fersenspitze für Sie ausführt und die Motordrehzahl mit der der Box abgleicht. Für mich, die beste Änderung der vier Autos.

Sensationen mit dem Seat Leon Cupra

Oben habe ich gesagt, dass der Seat Leon Cupra seit Jahren als der bewertet wird ausgewogener Sport kompakt Vom Markt. Ich bezweifle es nicht, aber im Vergleich zu seinen Konkurrenten hat es meiner Meinung nach einige Schatten. Wenn wir die Vielseitigkeit und Alltagstauglichkeit mit Sportlichkeit in den Mittelpunkt stellen, halte ich den León Cupra für am ausgewogensten, aber Bei der Übertragung von Empfindungen hinkt es seinen drei Konkurrenten etwas hinterher.

Wow, es ist wirklich effektiv und sehr einfach, schnell zu tragen, aber ich denke, der Cupra-Fahrmodus hätte sein sollen etwas extremeres. Es lässt Sie nicht so hart arbeiten wie die anderen drei und daher ist das Empfindungsniveau etwas niedriger. Die Richtung hat zu viel Unterstützung und überträgt nicht so viel wie im Rest, was unter den Vorderrädern passiert. Die Aufhängung hält ihrerseits Trägheit relativ gut, aber mit einer etwas weicheren Konfiguration als im Hyundai.

Es hat auch nicht viel geholfen, dass die Kupplungsgefühl, ließ bei diesem Gerät zu wünschen übrig, da seine Härte beim Treten oder Loslassen des Pedals nicht linear war. Ich bin mir ziemlich sicher, dass dies auf ein Problem mit dem getesteten Gerät zurückzuführen ist, das in früheren Tests möglicherweise nicht die Behandlung erhalten hat, die es verdient. Das Gefühl der Änderung unterscheidet sich nicht sehr von dem jedes anderen Seat León auf dem Markt.

An dieser Stelle muss ich zugeben, dass die 2.0 TSI 300 PS Motor ist aus meiner Sicht der beste im Vergleich. Gehen Sie zu den Umdrehungen, die Sie machen, es gibt immer Drehmoment, es gibt immer Schub. Wenn Sie Ihre Daten noch einmal überprüfen, stehen die 380 Nm Drehmoment von 1.800 bis 5.500 Runden zur Verfügung, obwohl Sie beginnen, genug Energie von etwas weiter unten zu bemerken, sodass Sie nicht so viel mit dem Getriebe arbeiten müssen wie bei den anderen drei und Sie können einen Bergpass machen, ohne kaum mit dem Wechsel zu spielen.

Außerdem hat er nicht die enorme Traktion des Civic, wehrt sich aber in diesem Sinne ganz gut durch seine Mehrscheiben-Differenzial. Auf der anderen Seite ist sein Auspuffgeräusch nicht so köstlich oder so stark wie im Fall des Hyundai oder des Ford, aber beim Gasgeben bei hohen Drehzahlen hinterlässt es normalerweise ein Glucksen von jenen, die so viele von uns beim Sportfahren mögen .

Zusammenfassend in sehr wenigen Worten, im Vergleich zu den anderen und trotz des besten Motors in diesem kompakten Poker, dem Seat Leon Cupra es fehlt ein wenig an Grinsen, ein bisschen Charakter. Obwohl es auch wahr ist, dass es nicht so reibungslos und praktisch wäre, sich in der Stadt fortzubewegen und das üblichere Fahren zu üben, denn denken Sie daran, dass wir nicht jeden Tag rausfahren, um Kurven und Rathole-Straßen zu genießen.

Sensationen mit dem Hyundai i30 N

Fortsetzung unserer Route durch Rattanstraßen praktisch menschenleer, nach einer wohlverdienten rast und den ersten kommentaren der eindrücke, ging ich hinauf zum Hyundai i30 N. Ich hatte sehr gute Hinweise darüber gehört, aber über die Performance-Version mit 275 PS. Als uns Hyundai mitteilte, dass wir die weniger leistungsstarke Variante ausprobieren würden, erwartete ich, dass ihr Verhalten sehr zu wünschen übrig lassen würde. Ich dachte, es würde sehr entkoffeiniert sein und dass es in diesem Vergleich nicht so gut passte.

Die Vorurteile waren noch nie gut und nachdem ich nur 5 Minuten im N-Fahrmodus gefahren war, hatte sich ein Lächeln auf meinem Gesicht ausgebreitet. Die Federung ist hart und hält die rund 1.400 Kilo des Autos sehr gut, was es zusammen mit der direkten und spritzigen Lenkung ausmacht sehr agil in den aufeinanderfolgenden und geschlossenen Kurven unserer Route; auch für einen sensationellen Seitenhalt.

Hierin N-ModusDie Elektronik versteift nicht nur die Federung, gibt unseren Befehlen mit dem rechten Pedal mehr Reaktionsfähigkeit und reduziert die Lenkunterstützung, sondern lässt auch ein leichtes Rutschen der Reifen auf dem Asphalt zu. Wenn sie jedoch denkt, dass wir es übertreiben, kommt sie zur Rettung. In jedem Fall können wir es jederzeit vollständig deaktivieren, was wir unterwegs nicht empfehlen.

Aber es gibt noch zwei sehr interessante Details des Hyundai mit aktiviertem Fahrmodus, die ich noch nicht kommentiert habe. Die erste ist, dass, wie im Fall des Civic, die Elektronik ist dafür verantwortlich, die Umdrehungen des Motors mit der Box auszugleichen, wenn wir reduzieren, dh a machen perfekte Zehenferse automatisch. Ich nutze diese Gelegenheit, um Ihnen zu sagen, dass mir auch das sportliche Gefühl des Schalthebels gefallen hat. Das zweite Detail ist, dass die Auspuffgeräusch, der sich in Beschleunigungen viel mehr bemerkbar macht, aber vor allem Anlass zu Anlass gibt Explosionen, wenn wir vom Gas gehen bei hohen Drehzahlen, die dem Focus RS nicht viel zu beneiden haben. Selbst beim Einsteigen in ein anderes Auto in mehreren Metern Entfernung sind sie zu hören.

Lass uns jetzt mit deinem gehen Motor- und das ist, wie zu erwarten, der 2.0 T-GDI mit 250 PS etwas ist aus dem Schneider im Vergleich zu seinen drei Konkurrenten. Es ist logisch, er hat 100 PS weniger als der stärkste und 50 weniger als der Cupra, der in diesem Vergleich der dritte in Bezug auf die Leistung ist. Auf der Geraden müssen wir die Gänge des i30 N praktisch bis zum Anschlag beschleunigen, um mit den anderen mithalten zu können, und trotzdem werden sie uns weit hinter sich lassen; also, die Machtunterschied ist unüberwindbar.

Auf kurvigen Straßen, bei ständigem Bremsen und Beschleunigen, passiert etwas Ähnliches. Der Hyundai i30N geht sehr gut in die kurven, mit großer Zuversicht, und ich wage zu sagen, dass er von den vieren derjenige ist, der diese Funktion am besten erfüllt. Wenn wir jedoch den Ausgang der Kurve sehen und es Zeit ist, Gas zu geben, müssen wir es sehr taktvoll tun.

Es ist das einzige der Komparative Er hat kein Sperrdifferential. und wenn der Wunsch, zu schnell an Geschwindigkeit zu gewinnen, uns überwältigt, verlieren wir die Bodenhaftung. Folglich wirkt die Elektronik als Traktionskontrolle Um zu versuchen, die Reifenhaftung wiederzuerlangen, unterbricht es die Kraftstoffzufuhr, wirkt auf die Bremsen und verlässt uns voll genagelt. Dort ja, unsere Gefährten werden wie von Zauberhand verschwinden.

Sensationen mit dem Ford Focus RS

Unbewusst ließ ich nach mehreren hundert Kilometern am Steuer auf anspruchsvollen Straßen den Ford Focus RS zuletzt stehen. Ich steige ein, stelle Sitz (erster Nachteil: keine Höhenverstellung) und Spiegel ein, schnalle mich an und starte. Ich suche den Sportmodus unter seinen Fahrmodi und kann meinen Wunsch nicht unterdrücken, das von innen zu hören Fehlzündungen beim Spielen mit Gas dass ich schon so viel von den anderen Autos gehört hatte. Mit einem riesigen Lächeln präsent, Handbremse aus, Kupplung, erster Gang und Gas.

Ich sagte, dass Sie mich nicht kennen, weil ich schon etwas müde bin und der Ford Focus RS mit diesen radikalen Sitzen praktisch aus einem Rennwagen stammt. Es ist nicht gerade ein sehr gemütlicher Tourismus um den letzten Teil dieser Reise zu bewältigen. Ihr Aufhängungen sind sehr steif und der Sitz auch, damit mein unterer Rücken nicht aufhört, sich zu beschweren. Die einzige Medizin, um es zu lösen, ist nichts anderes, als Gas zu geben und sich auf das Fahren zu konzentrieren. Ich habe es so gemacht.

Die Fahrposition ist nicht die sportlichste, da wir, wie bereits erwähnt, keine Höhenregulierung zulassen. Außerdem ist sein Lenkrad in Höhe und Tiefe verstellbar, aber es ist ein bisschen weit von meiner Brust entfernt. Es spielt keine große Rolle, ich fahre das raueste Auto im Vergleich und wir haben noch ein paar Dutzend Kilometer zwischen den Kurven, bevor wir wieder auf die Autobahn kommen. Das muss man ausnutzen.

Stück für Stück gehe ich das Tempo erhöhen, obwohl es sich gut dreht. Die Wirksamkeit ist maximal. Die Aufhängung ist so steif wie beim Civic, daher gibt es kaum Schlupf. Aber warte, wofür ist dieser Knopf an der Blinker-Satellitensteuerung? Ich drücke und, Überraschung, noch mehr Härte für Stoßdämpfer! Jetzt wird es ganz platt. Es sieht aus, als würden wir ein Go-Kart fahren! jede Falte, jede kleine Unebenheit des Asphalts ist spürbar, und das Auto ist nicht so, dass es sehr wenig Zeit braucht, um Richtungsänderungen zu unterstützen, sondern dass wir praktisch sagen können, dass es bereits unterstützt wird. Wenn eine Drift auftritt, fahren wir nicht zu schnell, sondern zu weit.

Vollgas zu geben ist eine Freude, denn der 2.3 EcoBoost 350 CV lässt Sie stecken auf den Sitz, sein kehliger Klang nimmt zu, je näher der Drehzahlmesser dem roten Bereich kommt. Kurz vor dem Schnitt schalte ich um und in diesem Moment ein metallischer „Kracher“ im Auspuff erfreut uns Gesegneter Sound, den ich nicht mehr aufhören konnte, sobald ich die Gelegenheit dazu hatte, und das Beste daran ist, dass Sie den Motor nicht sehr hoch anheben müssen, damit es passiert.

Wenn ich die motorischen Fähigkeiten des Civic geliebt hätte, die Ford Focus RS ist auf einer anderen Ebene. Der Allradantrieb ermöglicht es uns, sehr schnell und ohne Zugeständnisse Gas zu geben, ohne Angst zu haben, dass die orange Warnleuchte der Stabilitätskontrolle sich ausspricht; obwohl es auch fair ist zu sagen, dass die 1.600 Kilo Gewicht und eine größere Gesamthöhe des Autos bestrafen es beim Bremsen und werfen uns in Richtung Scheitelpunkt. Ein Detail ist, dass der Ford im Gegensatz zu Seat und Honda überdimensionierte Bremsen an der Front hat, aber nicht perforiert.

Vielleicht ein Etwas mehr Gewicht im Headset und ein härteres Gefühl des Schalthebels, ähnlich wie diese beiden Empfindungen des Type R, wäre besser gekommen, um ein perfektes Set zu vervollständigen. Die Warnleuchte der Stabilitätskontrolle ist zu keinem Zeitpunkt aufgetaucht, aber die Kraftstoffreserve. Nach mehr als 200 Kilometern in fröhlichem Tempo auf Bergstraßen – plus dem Benzin, das wir vor Beginn der Route verbraucht hatten – und sogar mit der Nadel, die einen Vierteltank markiert, warnte uns der Computer, dass die Autonomie 80 Kilometer beträgt. Das ist schrecklich!

Preise

Auch wenn es um Passion Cars geht, da können wir nicht die Augen verschließen und Wir müssen den Preis berücksichtigen, um sie zu bewerten. Es sind keine Autos, die zwischen 220.000 und 250.000 Euro liegen, Bereiche, in denen 20 % Unterschied keine Rolle spielen, aber sie sind kompakt, alltagstauglich und als Einzelwagen.

Interessanterweise, oder nicht, ist die Reihenfolge der Modelle von der höchsten zur niedrigsten Leistung genauso wie die der Preise. So startet der Ford Focus RS bei 41.785 Euro, der Honda Civic Type R bei 38.400 Euro, für den Seat León Cupra SC müssen Sie mindestens 31.610 Euro bezahlen und für den Hyundai i30 N müssen wir 27.900 Euro kassieren.

Die Sache ist, wie sich herausstellt, unsere Setzen Sie mit Achtsamkeit trägt das Performance-Paket, das seinen Preis anhebt 45.885 euros. Die Civic Es hat das GT-Finish, das Ausstattung hinzufügt, aber gleichzeitig den Preis erhöht 41.600 euros. Ähnliches passiert mit der Leon Cupra, das das Performance Pack hat und bis zum reicht 35.250 euros. All dies, in allen drei Fällen, wobei nur das bemerkenswerteste Paket gezählt wird, ohne weitere Optionen hinzuzufügen. Das i30 Es ist das einzige, das kein Paket oder keine Option hat, die kostet 27.900 euros mit bereits angewendeten Rabatten.

Wie wir sehen, die Der Unterschied zwischen dem Hyundai i30 N und dem Focus beträgt nicht weniger als 18.000 Euro. Rechtfertigt dieser Unterschied die 100 PS mehr, den Allradantrieb und diesen brutalen Charakter des Amerikaners? Alles hängt von der Meinung jedes einzelnen ab, aber viele von Ihnen werden mir zustimmen, dass es sich lohnt, den Hyundai zu kaufen und das restliche Geld in ein anderes herkömmliches Auto oder einfach in Benzin und Wartung für viele Jahre zu investieren.

Punkte für und gegen jeden von ihnen

Ford Focus RS

• Vorteile: Traktion, Auspuffgeräusch und Charakter.
• Dagegen: Preis, Komfort und Alltagstauglichkeit für kleinen Kofferraum und hohen Verbrauch.

Honda Civic Typ R.

• Dafür: Präzision beim sportlichen Fahren, Motorik dank Torsen und Lenk- und Schaltgefühl.
• Dagegen: Ästhetik zu aufgeladen, verbesserungswürdige Innenraumqualitäten und wenig aggressiver Auspuffsound.

Seat Leon Cupra

• Dafür: Bester Motor der Vier, Alltagstauglichkeit bei Verbrauch und Komfort, getarnte Ästhetik.
• Contra: Weniger sportliche Empfindungen, Richtungs- und Wechselgefühl, sehr verbreiteter Innenraum.

Hyundai i30 N

• „Plus: Preis, Kurvenagilität und Grip, Fahrspaß und Auspuffsound.
• Nachteile: Traktionsverlust beim Verlassen langsamer Kurven, da kein Differenzial vorhanden ist, Innenraum nicht sehr prominent, im Vergleich zu den anderen zu wenig Leistung.

Zusammenfassung / Fazit

Und der komplizierteste Moment des Vergleichs kommt. Während des Tests hielten wir an, um nachzudenken und uns über jedes der Autos zu unterhalten, die es versuchten das Finale wählen, der interessanteste unserer vier Abenteuerbegleiter. Vorweg, um zu sagen, dass wir ohne Zweifel gerne einen der vier für den Rest der Tage in unserer Garage haben würden. Sie sind alle sehr schnell und effektiv, aber einige bringen Sie mehr zum Lächeln als andere.

El Ford Focus RS es hat uns sehr gut gefallen, mit einem sehr direkten Fahrverhalten, viel Power und unglaublicher Traktion auch aus sehr langsamen Kurven. Zudem lud uns sein provokanter Auspuffsound immer wieder zum Gangwechsel ein. Aber wenn man es kalt betrachtet, ist der Preisunterschied zu seinen Konkurrenten, insbesondere zu Seat und Hyundai, unüberwindbar. Wenn sie mir eines der vier Autos geben würden, würde ich nach dem Focus fragen, aber wenn ich dafür bezahlen müsste … würde ich nicht darauf wetten. Außerdem ist es sehr teuer, unbequem und hat wenig Kofferraum für den Alltag.

Vielleicht er Seat Leon Cupra in diesem wichtigen Punkt der Empfindungen, die der Fahrer erfährt, etwas zurückgeblieben ist. Und es ist so, dass, wie er ein paar Absätze weiter oben kommentierte, als er über sein Verhalten sprach, seine drei Rivalen etwas tollwütiger waren, wenn sie nach Gebirgspässen suchten. Möglicherweise bestand unser Problem darin, es zusammen mit den anderen drei zu testen. In jedem Fall gehört er aufgrund seines Qualitäts-, Preis- und Leistungsverhältnisses, des Komforts und der täglichen Vielseitigkeit weiterhin zu den besten auf dem Markt.

El Honda Civic Typ R. Es ist das effektivste und genaueste. Wo das Auge sitzt, setzt die Nase und hat trotz Vorwärtsdrang keine Probleme am Kurvenausgang. Es dreht sich sehr stabil und vermittelt ein tolles Gefühl von Sicherheit und Kontrolle. Es ist wahr, dass wir ein paar Gurgeln aus seinem Auspuff in Retentionen vermissen, aber das Geräusch eines Turbos, der wie ein Hurrikan beim Beschleunigen weht, hat auch seinen Sinn. Negativ ist der recht hohe Preis und der hohe Verbrauch im Normalbetrieb, bei etwas trockener Federung. Auf der anderen Seite wird die Ästhetik diejenigen nicht erfreuen, die unbemerkt bleiben wollen.

Ohne Zweifel die Hyundai i30 N Es war die Überraschung des Vergleichs. Beim Motor hinkt er im Vergleich zu den anderen hinterher, ja, aber zum Spaß hinter dem Lenkrad ist es Sache des Ford. Sein Fahrgefühl ist im N-Modus sehr sportlich, mit einem sehr süßen Auspuffsound. Der i30 ist die beste Wahl unter den Sportkompakten für Preis und Sensationen. Natürlich lohnt es sich, die 4.000 Euro Aufpreis der Performance-Variante zu investieren, um dafür 25 PS mehr, ein Sperrdifferenzial, stärkere Bremsen und 19-Zoll-Räder zu bekommen. Uns ist klar, wenn wir einen der vier (aus eigener Tasche) kaufen müssten, wäre es der Hyundai i30 N Performance.