Der Mahindra XUV300 ist der „Bastard“-kleine Bruder des SsangYong Tivoli

Einer der größten Erfolge von SsangYong, wenn nicht die größte, war die Entwicklung und Markteinführung des Tivoli. Das ist ein Fachbetrieb SUVs Nicht im am schnellsten wachsenden Segment des Marktes zu sein, war ein Sakrileg. Allerdings war es nicht bis Mahindra & Mahindra in seine Beteiligung eingetreten, dass das Wunder vollbracht werden konnte. Aus diesem Grund ist es nicht verwunderlich, dass die heutige Muttergesellschaft der südkoreanischen Firma diese wirtschaftstechnische Gunst jetzt einstreichen will.

Die Vorgehensweise ist einfach: Sie hat ihr Angebot um ein Partnermodell erweitert ssangyong tivoli. Konkret hat es in Indien bereits den Verkauf Mahindra XUV300, eine ganz besondere Version des All Asian Way. Wir sagen aus zwei Gründen besonders. Die erste, weil sie viele bewahrt ästhetische Eigenschaften des Originalmodells. Zweitens, weil sie mit dem Produkt 2020 oder 2021 auf den komplexen europäischen Markt zurückkehren wollen.

Der SsangYong Tivoli verpasst dem Mahindra XUV300 einige Streicheleinheiten

El Mahindra XUV300 Es wird vollständig auf dem aktuellen Tivoli entwickelt. Dadurch konnten die Kosten der Transformation eingedämmt werden, wirken sich aber teilweise negativ aus. Das auffälligste ist seins Ästhetik, denn außer der frontal y zaga, ist identisch mit dem Basismodell. So finden wir einige optische Gruppen schräger, die das Tagfahrlicht in aufrechter Position präsentieren, im Stil der neuesten Peugeots.

La Grill ist auch neu, mit a Chromrahmen und das Mahindra-Logo in der Mitte. Der obere Bereich, neben einer Stoßstange, Lufteinlass und Anti-Fog von neuem Design, bieten die XUV300 ein weiteres Bild dynamisch. Gehen wir zur Seite, erkennen wir den Tivoli auf den ersten Blick. Hier gehört bis auf die Alufelgen alles zum Original. Hebt die markierte und muskulöse Spannungslinie hervor hinterer Radlauf.

Bereits im zaga, finden wir unsere eigenen Linien wieder. Die relevantesten Zeilen befinden sich in deren optische Gruppen. Trotzdem erinnert uns das Innenformat dieser an die von der Strömung montierten Suzuki Vitara. Fügen Sie unten a hinzu Stoßstange schlichtes Design mit einem diskreten Diffusor im Alu-Ton. Insgesamt wirkt das Bild des Mahindra XUV300 frischer, lässt uns aber zu keiner Zeit den „Bruder“ vergessen.

Das Interieur entspricht dem des Tivoli vor der Neugestaltung, mit Ausnahme der Logos

wo die Designer von Mahindra sie haben sich nicht die köpfe gebrochen es war in der Unterteil Restaurants XUV300. Dies ist der Bereich, in dem mehr und besser gezeigt wird, dass es auf dem Tivoli basiert. Es wird jedoch etwas geben, das sie unterscheidet, und es hängt mit dem Tuning zusammen, das das SsangYong-Modell durchlaufen hat. Damit bleibt die Mahindra XUV300 vollumfänglich bei der Armaturenbrett vor dem Facelift, und überließ die absolute Neuheit seinem Cousin.

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Der SsangYong Tivoli wird mit mehr Technologie und neuen Motoren aktualisiert

Daher ist die Dashboard-Ausführung des indischen Modells wird im Durchschnitt des Segments liegen. Das ist zum Teil der Tatsache zu verdanken, dass SsangYong die Linien, Materialien und Formteile, die ihm seine Form geben, gut ausgewählt hat. Dies führt auch zu einer längere Dauer, die den Rest der Modelle der Marke übertrifft. Schließlich dürfen wir nicht vergessen, dass Mahindra dank dieser Spende für einen Moment die Geister der Fahrhilfen hinter sich lässt.

Der XUV300 wird der erste Mahindra in der Geschichte sein, der mit bis zu ausgestattet ist 7-Airbags, Traktions- und Stabilitätskontrollen, freihändiges Einsteigen und Starten oder Zweizonen-Klimaautomatik. Weitere Elemente sind Rückfahrkamera, Solardach, LED-Tagfahrlicht oder beheizbare Spiegel. Die Hauptfrage ist, ob SsangYong Ihnen die Nutzung des Systems ermöglicht SSAS. Dennoch wird der XUV300 in Crashtests gut abschneiden.

Unveröffentlichtes mechanisches Angebot für die Mahindra

Schließlich können wir die nicht ignorieren mechanisches Angebot das wird ermutigen Mahindra XUV300. Dieser Aspekt ist der neueste, da er keinen Block mit seinem "Bruder" teilt. So debütiert im Benziner ein Vierzylinder-Turbomotor mit 1.2 litros Hubraum mit 110 CV Leistung und ein maximales Drehmoment von 200 Nm. Beim Diesel ein beispielloser Vierzylinder mit Turboaufladung 1.5 litros Hubraum, der sich entwickelt 115 CV und 300 Nm maximales Drehmoment.

Letzteres ist eine Weiterentwicklung des 1.6 D16T Dieselmotor die der Tivoli verwendet. Die Hubraumreduzierung ist darauf zurückzuführen, dass in Indien Dieselmotoren bis 1.5 Liter Hubraum rabattiert werden. Was das zugehörige Getriebe betrifft, so ist es der Handbuch mit 6 Übersetzungen für beide Motoren. Schließlich kann es keinen Allradantrieb enthalten und als Neuheit in der Marke enthält es eine Servolenkung mit drei Härtegraden.

Die Ankunft Mahindra XUV300 auf den europäischen Markt soll im Laufe des nächsten Jahres erfolgen 2020. Jetzt ist die Präsenz der Firma sehr begrenzt, da die XUV100 y XUV500 Sie schaffen es nicht, in die Herzen der Öffentlichkeit vorzudringen. Jetzt, mit einem zuverlässigen Produkt, das vom Markt validiert und zu einem angepassten Preis angeboten wird, hoffen sie, dies zu erreichen. Zumindest SsangYong hat es gut gemacht, warum nicht sie?

Quelle – Mahindra&Mahindra