Testen Sie den Opel Insignia Grand Sport Excellence 1.5 T 140 CV und verbessern Sie, was bereits gut war (mit Video)

Mitte dieses Jahres hat Opel in unserem Land die zweite Generation des Insignia zum Verkauf angeboten, die jetzt heißt Opel Insignia Grand Sport in seiner fünftürigen Karosserie. Sein Vorgänger stand neun Jahre lang zum Verkauf, was eine lange Zeit ist, erzielte im Vergleich zur Konkurrenz zufriedenstellende kommerzielle Ergebnisse und war eine der bei Privatpersonen am meisten nachgefragten Limousinen. Insgesamt verkaufte Opel rund 900.000 Insignia der ersten Generation.

Das neue Modell kommt mit a völlig verjüngte Ästhetik und eine um 175 Kilo leichtere Karosserie, die sie agiler und effizienter macht. Auch mit zeitgemäßem Interieur und mehr Ausstattungsoptionen. Auf der anderen Seite wird jetzt die viertürige Karosserie nicht mehr angeboten, sodass drei verfügbar sind: Grand Sport, Sports Tourer und Country Tourer. Heute haben wir den ersten getestet, den Opel Insignia Grand Sport. Kletterst du mit uns??

Mit Coupé-Silhouette, elegant und jugendlich

Das Vorgängermodell war ästhetisch schuldig, zu konservativ zu sein, kein Haar riskiert zu haben. Bei diesem Opel Insignia Grand Sport ändert sich die Sache bemerkenswert; aber lass uns zuerst mit deinem gehen Größe, die ebenfalls geändert wurden. Der neue Insignia Grand Sport misst 4,9 Meter lang, um 1,86 breit und 1,45 hoch; länger, breiter und niedriger als sein Vorgänger. Das Kampf hat auch zugenommen, jetzt 2,83 Meter.

Das Bild ist viel jugendlicher, auf der Suche nach einem Publikum, das eine leidenschaftlichere und sportlichere Ästhetik möchte. Schade, dass die Farbe unseres Testgeräts dieser Limousine fast die gesamte ästhetische Sportlichkeit nimmt. Der neue Markenauftritt mit dem großen Kühlergrill, dem von den beiden Kotflügeln bewachten Opel-Logo und den vom Astra freigegebenen Scheinwerfern passt jedenfalls aus unserer Sicht sehr gut.

La die Silhouette verändert sich komplett, sucht nun nach einer Ähnlichkeit mit einem viertürigen Coupé-Modell. Seine Kurven sind im ganzen Körper einfach und fließend. Wie wir sehen können, ist von der Geburt der A-Säule bis zum Kofferraum alles eine sanfte und konstante Kurve, die der aerodynamischen Effizienz zugute kommt. Aus dieser Perspektive wissen wir die geringere Höhe zu schätzen, auf die wir uns zuvor bezogen haben.

La Rückseite Es ist auch völlig neu und die Elemente, die den meisten Charakter vermitteln, sind die Kontrollleuchten. Glücklicherweise ist der Opel Insignia Grand Sport nicht der Versuchung zum Viersitzer erlegen, denn wir haben einen großen Kofferraumdeckel. Das optische Gefühl, zumindest bei diesem Gerät, ist, dass die Designer ihr Heck etwas mehr „aufladen“ könnten.

Mit mehr Platz für die zweite Reihe, aber weniger für den Kofferraum

Der erste Insignia bot sehr geräumige und bequeme Vordersitze, was in dieser zweiten Generation vollständig beibehalten wurde; aber die Rücksitze waren nicht so gut. Das stimmt bei diesem Opel Insignia Grand Sport Die Bewohnbarkeit wurde verbessert den seitlichen Schulter- und Hüftraum sowie insbesondere den Beinraum um einige Zentimeter nach hinten. Wir können jedoch nicht sagen, dass dieses Produkt bequem ist, wenn fünf Insassen reisen.

Die Formen der Seitensitze sind sehr bequem und unterstützen teilweise in den Kurven, was den Komfort für den mittleren Insassen verringert, der eine höhere und schmalere Sitzbank hat. Das schlechteste Maß dieser zweiten Reihe ist die Kopfhöhe, die etwas fair sein kann, wenn die Fondpassagiere 1,80 Meter oder mehr groß sind. Wenn sie zu aufrecht stehen, reiben sie an der Decke.

Das leidenschaftlichere Design der Karosserie hat sich negativ auf die Sicht nach hinten und auch auf den Platz für den Kofferraum ausgewirkt. Obwohl die Formen sehr gerade sind und das Tor uns das Be- und Entladen sehr erleichtert, der Kofferraum fasst 490 Liter, das sind rund 40 weniger als beim bisherigen Fünftürer.

Viel sauberer und intuitiver

Wenn sich das Äußere stark verändert hat, war das Innere nicht weniger. Der Opel Insignia nimmt ein Kabinendesign an, das im oberen Teil dem anderer neuerer Modelle der Firma sehr ähnlich ist, wie zum Beispiel dem Opel Mokka X, Opel Zafira u Opel Astra. Die Marke will auch ihre Dashboards vereinheitlichen.

Beim ersten Insignia sahen wir eine sehr hohe Anzahl von Knöpfen auf dem gesamten Armaturenbrett, von denen einige im Leben praktisch nie benutzt wurden. Jetzt hat sich alles geändert und die Die meisten Funktionen werden über den Touchscreen verwaltet oben auf dem Dashboard, was übrigens ziemlich intuitiv ist. hat das System OnStar und wir können bis zu 7 mobile Geräte verbinden, indem wir das WLAN des Autos anstelle der Daten von unseren Smartphones verwenden. Bemerkenswert ist auch das Head Up Display, das die Informationen sehr übersichtlich und gut lesbar darstellt.

Wie für Materialien, der obere Teil des Armaturenbretts und die Türen sind recht gut gelöst, wie beim Vorgänger. Der untere Teil ist nicht so gut, man greift auf Hartplastik zurück, das etwas besser aufgelöst werden könnte. Uns hat nicht gefallen, dass es so ist viele pianoschwarze Materialien im zentralen Bereich, da es zu viel Staub und Fingerabdrücke einfängt und zeigt und nicht leicht zu reinigen ist. Ein weiterer Schlag aufs Handgelenk für die Marke kommt von der keine Höhenverstellung der Gurte vordere Sicherheit.

mechanischer Bereich

Der Opel Insignia hat einen große Auswahl an Motoren. Kräfte gehen von 110 auf 260 PS. Beim Benziner haben wir einen 1.5 Turbo mit Leistungen von 140 und 165 PS und einen 2.0 Turbo mit 260 PS, der immer mit Allradantrieb und Automatikgetriebe verbunden ist. Beim Diesel besteht das Angebot aus einem 1.6 CDTi mit 110 und 136 PS sowie einem 2-Liter mit 170 PS.

Auf dem Sprung

Vor einigen Jahren bin ich mehrere Tage den ersten Insignia mit Dieselmechanik gefahren. Es war ein sehr gut gemachtes Auto, komfortabel und leicht zu fahren. Es gab jedoch das Gefühl, etwas schwer zu sein (tatsächlich war es das). Mit dem neuen Modell wurde das Verhalten verbessert. Die erhöhte Breite und der Radstand machen es aus ausgeglichener auf schnellen Straßen, aber es stimmt, dass es auf engen oder kurvenreichen Straßen leicht bestraft wird.

Unser Gerät verfügt nicht über das adaptive FlexRide-Fahrwerk, was wir in bestimmten Situationen vermisst haben. Ihre Suspensionen Sie geben uns ein sehr angenehmes Gefühl auf Autobahnen, auf Straßen mit verschlechtertem Asphalt und sogar beim Fahren durch die Unebenheiten der Stadt; aber manchmal, wenn wir das Tempo erhöhen möchten, tauchen einige Neigungen auf, die uns den Spaß am Fahren nehmen, lädt nicht zum sportlichen Fahren ein.

Der Motor unserer Einheit ist ein 1.5 Turbo, der kürzlich bei der deutschen Firma angekommen ist, die entwickelt 140 PS und 250 Nm. Er genehmigt einen Durchschnittsverbrauch von 5,7 l/100 km, eine Höchstgeschwindigkeit von 213 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,9 Sekunden. Damit verbunden ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe und die Energie gelangt mit den Vorderrädern auf den Asphalt.

Von dieser mechanischen Baugruppe heben wir als positive Punkte ihre geringe Geräuschentwicklung, ihren Verbrauchsgehalt und ihren reibungslosen Betrieb hervor. Bei einer Fahrt von 900 km, größtenteils auf der Autobahn, haben wir gesetzliche Höchstwerte erreicht 6/100 km Rekorde, was ziemlich gut ist. Am Ende unseres Tests, bei knapp 1.500 gefahrenen Kilometern, hatte der Rahmen einen Verbrauch von 6,4 l/100 km.

Aber nicht alles ist Blumen für diese Gesellschaft. Wir wissen nicht, ob es ein Problem mit unserem Gerät ist (wir glauben es), aber die Leistungsabgabe war etwas komisch zu bestimmten Zeiten. Beim Beschleunigen, besonders im dritten und vierten, wir bemerkten ein paar kleine Idioten; aber wir wiederholen, wir glauben, dass es ein Problem unserer Einheit ist.

Bei Erholungen ist er etwas faul, da die Schaltwege sind ziemlich lang und sie zwingen uns, ein paar Gänge zu reduzieren, wenn wir schnell an Geschwindigkeit gewinnen wollen. Es stimmt auch, dass bei geschlosseneren Entwicklungen der Verbrauch nicht so gut wäre. Das hat uns auch nicht gefallen Hebel hat so lange Wege zwischen marsch und marsch, was auch beim vorgängermodell passierte.

Zwei weitere Punkte, die beim Opel Insignia hervorzuheben sind, sind seine fabelhafte AGR-Sitze, eine mehr als empfehlenswerte Option, wenn wir viele Stunden mit dem Auto verbringen werden, und das Matrix-LED-Scheinwerfer zweite Generation. Letztere ermöglichen das Fahren auf der Straße mit weitreichendem Licht und ohne andere Nutzer zu blenden, was immer ein Sicherheitsplus ist, da unser Sichtfeld viel größer ist.

Schlussfolgerungen

Der Opel Insignia ist nicht nur ein genauso gutes Auto wie sein Vorgänger, sondern hat es verbessert. Jetzt hat es eine anmutigere Ästhetik, weniger väterlich und jugendlicher. Außerdem fühlt es sich nicht so schwer an. Auch technisch ist es mit Systemen wie Abstandsregeltempostat, Head-Up-Display oder Spurhalteassistent auf der Höhe der Zeit. Der negative Punkt dieser Generation im Vergleich zur vorherigen ist ihre Ladekapazität, obwohl wir immer den bekannten Sports Tourer kaufen können.

Ausstattung Opel Insignia Grand Sport

Selektiv

• Opel OnStar-System
• Llantas von 17 Pulgadas
• Elektrische Feststellbremse
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Schlüsselloser Zugang und Start
• Tempomat
• Automatische Beleuchtung
• Ampel-Detektor
• Spurhalteassistent mit Trajektorienkorrektur
• Vorwärtskollisionswarnung mit Fußgängererkennung
• 7-Zoll-Bildschirm mit Apple CarPlay und Android Auto
• 3,5-Zoll-Multifunktions-Bordcomputer-Display
• LED-Tagfahrlicht
• LED-Rückleuchten
• Lenkradsteuerung
• Berganfahrassistent
• Pannenreparaturset
• hintere Armlehne

Exzellenz

• Alufelgen in 17 Zoll
• automatische Fernlichtsteuerung
• Regensensor
• Elektrische und beheizbare Außenspiegel
• Parksensoren vorne und hinten
• Sechsfach verstellbarer Fahrersitz mit Lordosenverstellung
• Beleuchtete Make-up-Spiegel für Fahrer und Beifahrer

Preise Opel Insignia Grand Sport

Meinung des Herausgebers

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