Retrotest Citroën DS 19, 60 Jahre Ikone

Genau Heute sind es 60 Jahre der Geburt einer Ikone, der Citroën DS mit dem Spitznamen Tiburón in Spanien. Am 6. Oktober 1955 wurde er auf dem Pariser Autosalon als Ersatz für den Traction Avant vorgestellt. Er war das neue Flaggschiff von Citroën und damals ein absolut revolutionäres Auto, das seiner Zeit weit voraus war. Die Erwartung war so groß, dass am ersten Tag mehr als 12.000 Einheiten verkauft wurden. Wir sprechen von 1955.

Der Citroën DS blieb bis 1975 in Produktion, wobei in 1.455.746 Jahren 20 Einheiten hergestellt wurden. Im Laufe der Jahre gab es mehrere Weiterentwicklungen des Modells und verschiedene Verbesserungen, die den Shark zu einem der Benchmarks machten. In ActualidadMotor Wir wollten dieser Automobilikone mit einem Retrotest Tribut zollen Citroen DS 19 von 1965, ein Originalgerät, bevor die ersten relevanten Verbesserungen in der DS-Reihe eingeführt wurden.

Der von Citroën gewählte Name war DS, da seine Aussprache im Französischen Göttin entspricht, was zum weiblichen Geschlecht hinzukommt, das zur Bezeichnung von Autos auf Französisch verwendet wird. er beschrieb es als Die Göttin.

Citroën DS-Innovationen

El Citroën Traction Avant war bereits 1934 eine Revolution. Es war das erste Großserienauto mit Monocoque-Chassis und Frontantrieb, beides Merkmale, die im Laufe der Zeit zu den gängigsten wurden, bis zu dem Punkt, dass heute die meisten Autos diese Konfiguration verwenden. Citroën war eine der innovativsten Marken des letzten Jahrhunderts.

Das Design des Citroën DS war absolut revolutionär, schauen Sie sich nur den Sprung an, den Citroën gemacht hat, vom klassischen Traction Avant zu seinem neuen Flaggschiff. Automatisch Alle konkurrierenden Modelle waren veraltet für dieses neue aerodynamische französische Modell zur Optimierung des Innenraums. Viele Designer und Medien haben den Citroën DS als eines der schönsten Autos der Geschichte bezeichnet. Das Design wurde von Flaminio Bertoni durchgeführt.

La hydropneumatische Federung Es war zweifellos einer der größten technologischen Exponenten des Citroën DS und erreichte unsere Tage als Referenz in Bezug auf Komfort, obwohl Citroën leider bereits ein Verfallsdatum dafür festgelegt hat.

Es wurde von dem Ingenieur Paul Magés entwickelt. Nicht ohne Unendlichkeit von Problemen in früheren Prototypen, Citroëns erste hydropneumatische Federung, wurde im Citroën 15 SIX, dem Traction Avant der Spitzenklasse mit Sechszylindermotor, montiert. Dieser wurde ab 1953 an der Hinterachse dieses Modells eingebaut und so führte Citroën mit Kunden Entwicklungsversuche mit sehr guten Ergebnissen durch. Alles war bereit, um dieses revolutionäre Fahrwerk auf den Markt zu bringen, einer der Schlüssel zu einem komfortablen Auto auf den ramponierten Straßen der Nachkriegszeit.

Wo dieser beeindruckende Citroën DS nicht so innovativ war, lag in der Mechanik. Ursprünglich dachte man an die Aufnahme von a Sechszylinder-Boxermotor luftgekühlt. Die Komplexität und die Entwicklungskosten führten schließlich zum ersten DS 19 Vierzylindermotor und 1911 ccm aus dem Citroën 11 in den Motorraum des Tiburón. Es wurden jedoch verschiedene Verbesserungen vorgenommen.

Dieser Motor war mit einem Doppelvergaser ausgestattet und montiert hängende Ventile, die von der seitlichen Nockenwelle betätigt werden. Es lieferte bis 75 und 1961 Pferde 83 Pferde und ein höheres Drehmoment dank eines höheren Verdichtungsverhältnisses von diesem Jahr bis 1966. Diese erste Evolution ist diejenige, die den Protagonisten unseres Tests montiert.

Wo Citroën innovativ war, war das Getriebe. Das Das Getriebe war ein Viergang-Schaltgetriebe mit pilotierter Kupplung, mit Rückwärtsgang und einem ersten ohne Synchronisierung. Hinter dem Lenkrad befand sich ein Gangwahlschalter, der einen hydraulischen Aktuator steuerte, der für das Ein- und Ausrücken sowie den Gangwechsel zuständig war. Daher war es notwendig, den Gangwahlschalter zu bewegen, um die Geschwindigkeit auszuwählen, ohne jedoch die Kupplung treten zu müssen. Andere Entwicklungen boten Vier- und Fünfgang-Schaltgetriebe sowie eine Dreigang-Automatik. Der hydraulische Kreislauf der Aufhängung war derselbe, der zur Betätigung des Getriebes, der Bremsen oder der Servolenkung verwendet wurde.

En In den nachfolgenden Entwicklungen steigerten die Motoren ihre Leistung und seine Vorteile, wobei auch die Nomenklaturen des Modells basierend auf dem Hubraum geändert werden. So stammte der 1985-cm20-Motor vom DS 2.175, der 21-cm2.347-Motor vom DS 23 und der XNUMX-cmXNUMX-Motor vom DS XNUMX. Außerdem wurden Verbesserungen in Design und Ausstattung vorgenommen, wobei die gerichteten Scheinwerfer hervorgehoben wurden.

Am Steuer einer Ikone

Nach einem kurzen Rückblick auf die Geschichte des Citroën DS 19 kommen wir zum zumindest für mich interessantesten Punkt des Berichts, dem Fahren einer Ikone. Diesmal ist es ein Gerät von 1965, Vor einigen Jahren restauriert und derzeit in einwandfreiem Zustand.

Wir richten uns, besser gesagt, im aus große bequeme Vordersitze, mit viel Flausch. Es wird sein, als würden Sie von Ihrem Wohnzimmer aus reisen. Der Startvorgang dieses Autos ist eigenartig. Wir schalten die Zündung ein, ziehen den Anlasser und bewegen den Schalthebel nach links und zu uns, um den Anlasser zu drehen. Mit Leichtigkeit erwacht der Motor zum Leben.

Der Citroën DS 19 stand mehrere Tage in einer Lagerhalle und seine Federung war komplett ausgefallen. Etwas Ein paar Sekunden nach dem Start sehen wir, wie das Auto seine ursprüngliche Höhe wiedererlangt (manuell höhenverstellbar). In diesem Moment können wir bereits losmarschieren, denn dann hat das Hydrauliksystem Druck und alle Systeme funktionieren. Wenn wir den Marsch beginnen würden, ohne das Auto anheben zu lassen, wären wir zunächst ohne Bremsen.

Ich muss zugeben, dass ich vor dem Dreh etwas nervös war. Das Fahren dieses DS 19 ist völlig anders als jedes andere Auto, das ich je gefahren bin. Es wird komisch sein, die Gänge zu wechseln, ohne auf die Kupplung zu treten. Wir lösen die Fußfeststellbremse mit einem manuellen Griff und bringen sie in die Ruheposition, in der das Pedal als Notbremse dient und auf die Hinterräder wirkt. Dies dient als Sicherheitsmaßnahme gegen einen möglichen Druckverlust im Hydrauliksystem.

Bei gedrückter Bremse legen wir den ersten Gang ein und treten dann aufs Gaspedal. Wir beginnen zu laufen. Es ist ein wirklich komisches Gefühl. Beim Geschwindigkeitswechsel ist es wichtig Nehmen Sie den Fuß vom Gaspedal und bewegen Sie den Wählhebel sanft Abruptheit zu vermeiden. Nach und nach bekommt er den Dreh raus und die Veränderungen werden sanfter. Es ist ein ähnliches Gefühl wie bei einem pilotierten Schaltgetriebe, das PSA verwendet. Es gibt keinen Drehzahlmesser, also muss man nach Gehör wechseln. Das Ansprechverhalten des Motors ist gut, besonders wenn mehr als etwa die Hälfte des Gaswegs gedrückt wird, wenn der zweite Vergaserkörper zu arbeiten beginnt.

Gehen Sie beim Reduzieren auf die gleiche Weise vor, indem Sie das Gaspedal loslassen und den Wählhebel sanft bewegen. Wenn wir es schnell bewegen, wird es abrupter und die Zahnräder könnten kratzen.

Nähern wir uns einer Ampel oder einem Parkplatz, treten wir auf die Bremse. Bei diesem Auto ist es sehr merkwürdig, weil es eine Art Knopf auf dem Boden ist. Zuerst bremst es nicht viel, aber wenn wir Druck ausüben, bekommen wir ein recht progressives und einstellbares Bremsen, ganz im Gegensatz zu dem, was ich über diese Autos verstanden hatte, bei denen man sagt, es sei schwierig, die Bremsen zu dosieren. Ich hatte dieses Gefühl nicht.

Wenn wir anhalten, machen wir es im zweiten Gang, wir können nicht auf den ersten zurückschalten, weil er nicht synchronisiert ist und das Zahnrad zerkratzen würde. Wir können auch den zweiten Gang ausrücken und vor dem vollständigen Stopp neutral schalten. Während wir stehen, können wir den Gang einlegen (der zweite geht sogar mit ihr aus, obwohl es merklich ungeschickter ist), obwohl es angemessener erscheint, den Wechsel auf Neutral zu stellen. Dann beginne von vorne.

La Richtung des Citroën DS 19 ist sehr unterstützt und übermittelt keine Informationen. Es ist etwas ungenau, also impliziert es Korrekturen. Die Federung hingegen hat einen tadellosen Komfort. Außerdem werden alle Sphären gewechselt, sodass der Betrieb des Systems optimal ist.

El Komfort ist maximal, Straßenunebenheiten sind nicht wahrnehmbar und die Bremsschwellen scheinen alle unbedeutend Randstein? So dass. Bei Kurvenfahrten, ja, es gibt ein deutliches Aufschaukeln der Karosserie und wir müssen uns gut festhalten, weil die Sitze 0 Halt bieten. Es ist wie das Sofa zu Hause.

Es fährt sich bequem im DS 19. Motorgeräusche sind hörbar, unterstreichen das aber wenig Sinn für Geschwindigkeit haben wirauch bei heruntergelassenen Fenstern. Schuld daran ist vor allem die Suspendierung. Heute ist es immer noch bequem, ich möchte mir gar nicht vorstellen, was es damals darstellte. Wenn es stimmt, dass bei hohen Geschwindigkeiten die Weichheit der Federung und die Ungenauigkeit der Lenkung das Geradeausfahren des Autos etwas schwierig machen, sollten Sie 120 km/h nicht überschreiten und die Fahrt genießen.

Citroën DS 19 Vs. DS 5 60. Jahrestag

Aber zum 60-jährigen Jubiläum einer Ikone wie dem Citroën DS reichte es nicht aus, es zu versuchen. wir wollten demjenigen gegenübertreten, den einige derzeit als seinen Nachfolger betrachten. Die Wahrheit ist, dass der DS durch den CX, XM und C6 ersetzt wurde, wodurch die Palette der großen Citroën-Limousinen endete. Die Einführung der heutigen Marke DS versuchte, diesen unbestreitbaren Premium-Geist von Modellen wie dem DS und seinen Nachfolgern wiederzubeleben, wobei der DS 5 das Flaggschiff war.

Wir haben auf a zurückgegriffen Citroen DS 5 60 Jahre Jubiläum, ausgestattet mit dem 2.0 PS starken 180 BlueHDi-Motor mit Achtgang-Automatikgetriebe. Die gute Arbeit von PSA in Bezug auf die Qualität der Oberflächen und des Designs zeigt sich in diesem Modell, das nach mehreren Jahren auf dem Markt ein sehr auffälliges Auto ist. Wie beim ursprünglichen DS ist es ästhetisch schwierig, den DS 5 mit seinen Konkurrenten zu vergleichen.

Es ist ein Auto mit hervorragendem Ansprechverhalten, mit einem leisen und leistungsstarken Motor sowie einer üppigen Ausstattung. Im Gegensatz dazu ist es die Antithese zum DS 19 in puncto Komfort, mit einer festen Tara-Federung, die, ja, ein ehrlich gesagt gutes dynamisches Verhalten und eine großartige Ausgeglichenheit bietet. Das Raumgefühl und die Leichtigkeit des Innenraums sind Attribute des DS 1955, während wir beim DS 5 eine sportlichere Position einnehmen, mit einem umlaufenden Armaturenbrett und einer hohen Mittelkonsole sowie einem niedrigen Dach. Die Einfachheit der Steuerung ist nicht dieselbe, obwohl dies einfach auf den 60-jährigen Unterschied zurückzuführen ist. Zu dieser Zeit hatte der DS19 auch mehr Bedienelemente als jedes andere Auto.

Der DS 5 mag der Nachfolger des ursprünglichen DS sein, da er das Spitzenmodell der Marke ist, aber er repräsentiert eindeutig nicht dasselbe für die Marke wie der DS19 vor 60 Jahren. Um loszulegen, fehlt eines der Markenzeichen des DS, die hydropneumatische Federung, nur im Citroën C5 vorhanden, der nur noch wenig Zeit zum Leben hat. Auf der anderen Seite ist der DS 5 über das Design hinaus nicht revolutionär. Der DS 19 war eine neue Art, das Auto zu verstehen, mit Technologien, die noch nie zuvor angewendet wurden. Sagen Sie das zugunsten von DS 5 es wird immer schwieriger, zu überraschen und innovativ zu sein so viel wie seine Vorfahren zu seiner Zeit. Nicht einmal die teuersten Modelle der Luxusmarken kommen in dieser Hinsicht an den DS 19 von 1955 heran.

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