Test Audi S1, die Krönung der Zeit

Sie sagen, dass vergangene Wasser Mühlen nicht bewegen. Dieselben sprechen sie auch über die letzteEs ist nur Staub in der Zeit In ähnlicher Weise ziehen es andere vor zu glauben, dass dort, wo Feuer war, Asche zurückbleibt. Und dass die Vergangenheit immer wiederkehrt. Schließlich wird das Dreieck dieses Gedankens von denen gebildet, die sagen, dass unsere Zukunft ein unvollendetes Puzzle mit Teilen aus unserer Vergangenheit ist.

Sie können jede Option wählen, alle können gültig sein. Aber der Protagonist, den ich Ihnen hier vorstelle, wurde nach der Philosophie eines von ihnen erschaffen. Die vergangenen Jahre dienten als Inspiration, diesem kleinen Deutschen, einem gebürtigen Ingolstädter und einer schelmischen Persönlichkeit, Leben einzuhauchen. Es schien, als würde es nicht ankommen, es schien, als würde das S nie wieder die einsamste Zahl von allen begleiten. Und es ist angekommen, hier ist es, diese Woche Actualidad Motor, wir haben es versucht Audi S1, der Höhepunkt der Zeit.

Ja, alle Geschichten beginnen normalerweise am Anfang. Es gibt eine Einleitung, einen Knoten oder eine Entwicklung und schließlich eine Auflösung. Aber zu ärgern, und da bin ich im Zug nach Hause mit den Empfindungen immer noch Zur Blüte der Haut, ich überspringe die Einleitung und komme zum Punkt, wenn Sie erlauben. Und es ist so, dass die Anfänge wichtig sind und natürlich auch die Enden, aber der Weg, den wir zwischen beiden Teilen gehen, der Aktion damit Sie mich verstehen, in unserem Fall wird es diese Geschichte unterscheiden.

Ohne Präsentationen, Pedal und Boden

Dritter Gang, Vollgas und mein Rücken gegen die Sitze des Audi S1, als hätten sie sich hingelegt Superkleber in ihnen und sie hätten mich nicht gewarnt. Und es ist die Energie, mit der es meinen Hals trifft 2.0-Liter-TFSI-Motor das brüllt Zoll von meinen Füßen, scheint sogar zu tun Tanz zu meinem Gehirn.

Konklusion 231 PS die von den Kleinsten der Sportpalette entwickelt. Kraft, die weit unter dem Drehzahlmesser sichtbar wird, sich aber erst nach 3.000 Runden wirklich zeigt. In dem Bereich, in dem ich mich gerade befinde, ist der Tritt brutal, Cristiano Ronaldo bei einem Freistoß würdig.

Ein sehr echtes Scalextric-Auto

Fuß auf die Bremse, Hebel im zweiten, und ich drehe das Rad mit Energie. Nach dem Scheitelpunkt, ohne dass das Auto noch am Kurvenausgang steht, trete ich mit Nachdruck wieder auf die Schaufel. Von Untersteuern keine Spur. Der Audi S1 ​​kommt heraus wie eine Seele, die den Teufel trägt die nächste Kurve zu verschlingen. Aber das habe ich dir natürlich immer noch nicht gesagt Mountet das Quattro-Laufwerk. Ein System, das unter normalen Bedingungen nur Kraft an die Vorderachse schickt, aber wenn es hässlich wird, als Allradantrieb fungiert. Erkennt es Gripverlust, schickt es automatisch mehr Drehmoment an die Räder mit mehr Grip.

Um den Audi S1 ​​mit dieser Technik auszustatten, mussten sie einige Anpassungen am Modell vornehmen. In erster Linie haben sie sich aufgrund ihrer kompakten Größe von 3,97 Metern Länge für die Anbringung entschieden das hintere Differenzial über der Hinterachse. Der Kraftstofftank wiederum befindet sich jetzt an einer anderen Position, obwohl er weiterhin 45 Liter fasst.

Nächste Kurve nach rechts, gleiches Manöver und gleiche Kraft in die Richtung. Die Subtilität des deutschen Zwischenspiels ist zweifelsohne herausragend. Die Arbeit von Gelassenheit die den Ingenieuren mit einer soliden Fahrwerks- und Fahrwerksausstattung gelungen ist, lässt uns auf Schritt und Tritt die Grenzen des Sportwagens ausloten. Fakt ist, dass er im Gegensatz zu seinem Bruder in der Baureihe, dem Audi A1, von einer Einzelradaufhängung hinten.

Ja, aber ohne Extreme

Wir haben eine steife Federung, wir haben ein direktes Gefühl und ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit kurzem Hub, und wir haben eine präzise Lenkung. Obwohl es stimmt, dass dieser Cocktail, es ist auch nicht radikal. Bei diesem Idioten bemerken wir jeden Riss im Asphalt, aber wir tun es nicht wir reißen uns die haare aus daher. Und die Empfindungen mit dem Hebel und dem Lenkrad sind vielleicht sogar weniger extrem als erwartet und zeigen uns das fügsame Gesicht des Ingolstädters.

Dasjenige, das uns wenig Fügsamkeit zeigt, ist das Herz, das dem Audi S1 ​​Leben einhaucht. Wir haben es mit dem gleichen Motor wie beim Volkswagen Golf R zu tun, dem 2.0-Liter-TFSI. In diesem Fall entwickelt sich die Mechanik 231 PS und 370 Nm Drehmoment. All dies versteckt unter einer Decke von 1.400 Kilogramm und verbunden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, wie ich bereits erwähnt habe.

der süßeste Schrecken

Ich bin ein ängstlicher Typ, sogar Horrorfilm-Trailer machen mir Angst. Aber auf diesem S1 bin ich dem Teufel begegnet, oder zumindest einem Freund von ihm. Es sitzt unter der Motorhaube und brüllt jedes Mal, wenn ich meinen rechten Fuß absetze. Und Angst … das ist das Letzte, was ich gerade fühle.

Dieser Motor verwendet a doppelte Injektion. Wenn die Bedingungen nur geringe Lasten erfordern, fungiert sie als indirekte Einspritzung, aber wenn der Audi S1 ​​seine ganze Wut zeigen soll, verwenden die Mechaniker die direkte Einspritzung. Darüber hinaus verfügt dieser 2.0-Liter über ein Kompressorsystem mit einem Turbo, der bei 1,4 bar bläst.

Der Schlüssel, Quattro Traktion

Währenddessen lehrt mich der Audi S1 ​​immer wieder seine Tugenden. Es ist schnell, es besteht kein Zweifel, aber für mich ist diese Kapazität nicht das, was es einzigartig macht. Quattro-Traktion ist unser bester Verbündeter. Drücken Sie das Pedal in der Mitte der Kurve auf den Boden Es ist nicht etwas, was mit den anderen Konkurrenten gemacht werden kann.

Genau das erinnert mich daran, als ich die Gelegenheit hatte, zu versuchen, eine andere kompakte Waffe zu nehmen, die Volkswagen PoloR, von denen ich dir angeboten habe der Beweis Mein Partner Sonntag. Es war erstaunlich schnell, die Empfindungen waren großartig. Aber arme Sie, wenn Sie mit Wut in vollem Gange nach der Schaufel suchten, war der Schrecken die Meisterschaft. Der aus Wolfsburg ist mit Frontantrieb ausgestattet, und das Untersteuern, das er einem gab, mit so viel Kraft, die auf die Vorderachse übertragen wurde, 220 Pferde, wurde manchmal gefährlich.

Wagen Sie es, ihn herauszufordern?

Nach kilometerlangen Kurven, die mich selbst zur Hölle zu bringen schienen, hat mich der Deutsche überzeugt. An sein Lenkrad geschnallt fühlte ich mich manchmal wie ein Fernando Alonso. Aber Elektronik taucht öfter auf, als Sie denken. Das Differential-XDSbeinhaltet „Torque Vectoring“, ein System, das das kurveninnere Rad gezielt bremst, um dessen Effizienz zu verbessern.

Damit es Ihnen eine Pause verschafft und Sie jede Reaktion des S1 in Ihrem Fleisch spüren, hat die Marke das Audi Drive Select, sodass Sie den Fahrmodus auswählen können, der am besten zu dem Moment passt. Während „Komfort“ die Persönlichkeit des Deutschen verändert und ihn zu einem freundlicheren Jungen macht, bringt „Dynamik“ seine schelmische Seite zum Vorschein und reduziert auch die Präsenz von Elektronik. Auf halbem Weg dorthin das „Auto“, das das Auto den Bedürfnissen anpasst.

In der Ferne das Ende der Straße und daneben ein Abstellgleis, auf dem sich sowohl der Audi S1 ​​als auch ich ausruhen können. Hand auf den Schalthebel, um die Gänge zu reduzieren und nebenbei meine Ohren mit zu füllen himmlische Musik. Die Töne, die aus den vier Auspufföffnungen des Sports Utility Vehicle abgefeuert werden, können einem die Haare zu Berge stehen lassen, aber, und das ist ein wichtiges Aber, Sie werden gelegentliche Fehlzündungen verpassen. Und so wie die Praxis ohne ihre Theorie nichts ist, kann ein gutes Gebrüll ohne eine Explosion Sie auf halbem Weg verlassen.

Teufel innen und außen

Autofahren ist natürlich das erste, was ich tun möchte, wenn ich in ein Auto steige, zumal mein Reittier S1 heißt und in 0 Sekunden von 100 auf 5,8 km/h beschleunigt. Aber nach einem guten Gespräch mit jedem der Autos, die ich teste, setze ich mich gerne vor sie und analysiere erneut ihre Bild, auf der Suche nach den Ecken, die es einzigartig machen.

In diesem Abschnitt könnte ein Audi A1 TDI mit S-line-Paket mehr als einen täuschen, indem er sich als S1 ausgibt. Das diferencias Sie sind selten, aber exklusiv. In erster Linie präsentiert sich die Optik mit einem zerrisseneren Design, wie wir es jetzt auch bei der kürzlich vorgestellten Neugestaltung seines Bruders A1 sehen können. Der vordere Teil zeigt ausgeprägtere, aggressivere Linien, die von dem riesigen Kühlergrill bestimmt werden, der natürlich der Ort ist, an dem Audi den markanten S1 platziert.

Das Profil lässt uns einige hübsche sehen Reifen die in diesem Presswerk 18 Zoll groß sind und ein Fünfspeichen-S-Design haben. Dieses Ornament verbirgt einiges S1 Bremssättel rot gefärbt, die sich in unserem Fall mit der Außenfarbe verbinden und in unseren Augen einen Renneindruck hinterlassen. Genauso glänzt hier der Dreitürer mit sportlicheren Formen. Und wenn Sie es vorziehen, ist es auch als Fünftürer erhältlich, obwohl ich für meinen Geschmack, wenn wir von Sportlichkeit sprechen, die Coupé-Ausführung bevorzuge. Eine Entscheidung, die logischerweise ihren schlechten Teil hat, den Einstieg in die Kabine und das Gefühl, sich auf kleinerem Raum zu befinden.

Schließlich endet unsere Reise zum Deck des Audi S1 ​​in seinem Heck, eine Kultstätte im Nutzfahrzeug, die es zu entdecken gilt, nicht eins, nicht zwei, nicht drei … aber vier Auspufföffnungen. Wie Sie wissen, haben die S-Modelle einen vierfachen Auspuffauslass, während sich die RS-Modelle mit zwei, aber mit einem größeren Durchmesser begnügen. Diese Auktion wird geschätzt und verleiht dem kleinen Radikalen ein viel extremeres Image.

Was für Sitze!

Seine Architektur ist, obwohl sie sich in bestimmten Details vom Rest des Sortiments unterscheidet, durchaus korrekt. Aber was ist mit deinem Unterteil? In der Kabine finden wir mehr davon. Wenig hervorzuheben außer dem abgeflachten S1-Lenkrad, den Emblemen der Version, die auf der Felge, dem Armaturenbrett oder dem Multimediasystem erscheinen, und dem Sitze, Ein authentisches Kunstwerk.

Das Problem kommt, wenn Sie erkennen, dass sie es sind Optional und man muss dafür 730 Euro bezahlen. Ein Preis, der zumindest nicht exorbitant ist. Darüber hinaus sind die Eigenschaften dieser Sitze spektakulär. Das Design, das Backets nachempfunden ist, ist sehr gelungen, und der Grip und Komfort, den sie bieten, und die Sie in einer niedrigen und sportlichen Position belassen, sind bemerkenswert.

Exklusiv in jeder Hinsicht

Und hier haben Sie es. Lange ist es her, dass Audi mit dem S1 Quattro ein wichtiges Kapitel der Motorsportgeschichte geschrieben hat. Das Unternehmen mit den Ringen würdigte ihn vor nicht allzu langer Zeit mit der Präsentation einer Sonderedition namens Audi A1 Quattro, die unter anderem 265 PS bieten sollte. Aber obwohl er ein Titan des Asphalts ist, können wir bis heute nicht sagen, dass der S ein neues Mitglied in seiner Familie hat.

Großer Athlet und guter Verführer, aber zu unzugänglich. Der Preis beginnt bei 34.245 Euro und kann, wenn Sie ein wenig mit Ihrer Ausstattungsliste liebäugeln, wie bei unserer Presseeinheit bei rund 40.000 Euro liegen. Wenige konnten es in einem Rennen mit ihm aufnehmen, aber praktisch jeder kann es mit dem Preis schaffen. Und es ist das, um Ihnen ein Beispiel zu geben und die Entfernungen zu sparen, der Renault Clio RS verlangt etwa 24.000 Euro.

Das ist der Audi S1, die Krönung der Zeit.