En Actualidad Motor Wir wollten unbedingt den Ecoboost-Motor ausprobieren. Dieser Motor mit 1 Liter Hubraum, drei Zylindern und zwei Varianten mit 100 und 125 PS erhält sehr gute Kritiken und wurde 2012 und 2013 zusätzlich als bester internationaler Motor des Jahres ausgezeichnet. Die Theorie sieht gut aus, wir werden die Praxis sehen. Wir haben den Motor im Focus mit Titanium-Finish getestet, einem Kompakten, mit dem sich Ford durch seine Leistung von der Konkurrenz abhebt Technik und aktive Sicherheitssysteme das dauert, zu einem guten Preis.
Der Focus ist seit Mitte 2011 bei uns und zeigt weiterhin eine moderne Ästhetik. Das Außendesign zeigt a sportliche Silhouette, mit einer aggressiven Front, bei der die dreieckigen Lufteinlässe (nur ästhetisch) des Stoßfängers hervorstechen. Im Profil fällt die ansteigende Gürtellinie auf, die durch das untere Chrom der Türen hervorgehoben wird. Am Heck sticht die Verlängerung der Scheinwerfer hervor, die die Taille des Focus zu „umarmen“ scheinen, ein Detail, das Ihnen gefallen kann oder nicht. Kurz gesagt, ein Auto, das weiterhin ein frisches und stilvolles Image zeigt.
Dieser Focus hat sich gegenüber seinem Vorgänger stark verändert, mit seinen guten und schlechten Seiten. Äußerlich ist es aggressiver, mit weniger abgerundeten Formen. Das hat mir am wenigsten gefallen hat die Bewohnbarkeit verloren. Erschreckend ist, dass die Außenmaße des Focus zu den größten im Segment gehören und die Innenmaße durchschnittlich sind. Wir können sagen, dass die Innenmaße korrekt sind, aber nur das.
Auf den Vordersitzen fällt es vom Platz her nicht auf. Was man aber „spürt“, ist ein leichtes Klaustrophobie-Gefühl, hervorgerufen durch die starke Neigung der Windschutzscheibe, die zudem alle Sensoren hinter dem Innenspiegel hat und viel Platz einnimmt, was die Sicht zwar nicht einschränken, aber kann etwas nervig sein.. Außerdem ragt die Mittelkonsole zu sehr heraus; All dies zusammen mit einem etwas aufdringlichen Dashboard verursacht eine Gefühl zu "einhüllend"»das mir besonders nicht gefallen hat.
Die Wahrheit ist, dass ich mich mit den Kilometern mit ihm an dieses Gefühl gewöhnt habe. Auf den Rücksitzen gibt es keine solche Belastung, aber es zeigt, dass es eine gibt Platz etwas fair für die Beine, und die Weite ist auch fair, vor allem auf Reisen zu dritt, was sich dann bemerkbar macht. Gegenüber dem bisherigen Focus hat er nicht mehr und nicht weniger als 8 cm Breite hinten verloren. Das beste Maß ist die freie Höhe bis zur Decke, ganz gut.
Auch der Kofferraum hat an Volumen verloren und misst nun 363 Liter gegenüber 396 Litern der Vorgängergeneration. Wir können noch einmal sagen, dass der Platz stimmt, ohne mehr. Obwohl ich sagen muss, dass es einige sehr brauchbare Formen hat, mit einer großen Ladeöffnung. Unser Focus hatte das "Cookie"-Rad als Option. Es wird standardmäßig mit einem Pannenreparaturset geliefert, für mich ein Fehler, der bei den meisten Herstellern üblich ist. In Bezug auf die wahrgenommene Qualität, die Anpassungen und die Materialien des Innenraums hat Ford die Batterien eingesetzt und eine gute Note verdient, was einen guten Sprung in Bezug auf den vorherigen macht. Es ist eine Kabine, in der Modernität geatmet wird.
Bereits in der Fahrposition, sehen wir, dass sich im Armaturenbrett in der Mitte ein Farbbildschirm befindet, auf dem wir alle Daten des Bordcomputers (Durchschnittsverbrauch, Momentan, Autonomie, Teilkilometer ...) widergespiegelt sehen und durch die Menüs navigieren können der Optionen, die unser Gerät mitgebracht hat (Automatische Steuerung des Fernlichts, Spurwechselwarnung und -assistent, BLIS-Toter-Winkel-Detektor...) und aktivieren, deaktivieren oder ihre Reaktion über das mit Leder bezogene Multifunktionslenkrad und das schien mir zu aktivieren, zu deaktivieren oder zu variieren eine sehr gute Haptik und eine kleine Größe, ideal zum Rangieren und Fahren.
Vom Lenkrad aus können wir auch den adaptiven Tempomat und den Geschwindigkeitsbegrenzer aktivieren/deaktivieren und verwalten Ford SYNC-System Neben anderen Funktionen. Mit dem SYNC können wir über Sprachbefehle anrufen, den Sender wechseln, USB abspielen, einen Notruf tätigen... Dieses System wird erhalten, wenn wir die Option des Navigators mit einem 5-Zoll-Bildschirm wählen, der a enthält Blitzerwarnung. Ansonsten haben wir standardmäßig das V2C, ein ähnliches System in der Bedienung, allerdings mit weniger Einsatzmöglichkeiten.
Die Wahrheit ist, dass die Steuerungslayout ist gut, alle sind griffbereit und einfach zu bedienen, bis auf einen. Ich beziehe mich speziell auf das Sony-Team, das unser Gerät zusammengebaut hat. Dieser ist mit Knöpfen übersät und lässt sich überhaupt nicht intuitiv bedienen. Ich habe eine Weile gekämpft, um zu wissen, wie man mit den Menüs und ihren Funktionen umgeht, also ... denken Sie nicht einmal daran, damit anzufangen, während Sie sich bewegen, weil es unsere ganze Aufmerksamkeit erfordert, um damit zu beginnen.
Am Ende Bei so vielen Knöpfen ist es normal, dass sie zu Verwirrung führenSie sollten viele Schaltflächen in einem "allgemeinen" Befehl zentralisieren. Ansonsten ist die Steuerung der Klimaregelung, der Hebel hinter dem Lenkrad (übrigens etwas seltsam geformt), der Drehregler für die Beleuchtung, das Beschlagen von Heckscheibe und Windschutzscheibe ... ganz einfach.
Unsere Einheit war, wie so oft in Pressefahrzeugen, vollgestopft mit Komparsen. Unser Focus hatte zum Beispiel die Einzelne innere Verpackung, bei dem die Vorder- und Rücksitze in schwarzem Leder hervorstechen. Leder hat noch nie meine Aufmerksamkeit erregt, aber die Wahrheit ist, dass man darin sitzt und den Unterschied erkennt. Die Sitze sind sehr bequem und stützen den Körper sehr gut. Sie sind auch beheizt (vorne) und mit elektronischer Regelung des Fahrers. Der Focus hat serienmäßig die Titanium-Version mit dem Start-Stopp-Knopf, der sich rechts hinter dem Lenkrad befindet.
Der Innenraum wird durch eine ziemlich bequeme Armlehne mit doppelter Tiefe und USB- und AUX-Eingang im Inneren mit dem lederbezogenen Deckel, der Handbremse (Z-förmig, um Platz zu nutzen) und dem mit Leder umwickelten Schalthebel vervollständigt. Der Mitteltunnel ist mit zwei Getränkehaltern und den Knöpfen ausgestattet, die die Sitzheizung (5 Positionen) regulieren, mit einem Zigarettenanzünder in der Mitte. Die Innenbeleuchtung ist wirklich gut, da sie LEDs verwendet, und als Kuriosität beinhaltet das Titan-Finish die Option Ford Ambient+. Diese Option, die von der Decke, wo sich der Brillenhalter befindet, reguliert wird, umfasst mehrere Leuchten in diesem Bereich, im Fußbereich und an den Türgriffen, die per Knopfdruck die Farbe (weiß, rot, blau ...) wechseln und Sie Geben Sie dem Innenraum "Ambiente", ändern Sie die Farbe, wenn wir die Türen öffnen ... wir gehen eine ziemlich überflüssige Option, denke ich.
Morgen beginnen wir mit dem wahren Grund, warum wir von diesem Test sind, der Ecoboost-Motor. Wir werden sehen, ob er die Auszeichnungen verdient, die er hält.
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