Testen Sie Hyundai i20 Coupé 1.4 100 CV und verteidigen Sie den Stil

Das Design im Auto ist modisch. Tatsächlich war es selten so in Mode. Sie ist ein Hauptverkaufsargument und sollte jedoch einem gewissen Bedienkomfort nicht entgegenstehen. Aus diesem Grund setzen viele Hersteller auf 5-Türer-Karosserien und lassen Coupé und 3-Türer hinter sich. Hyundai geht einen anderen Weg. Wir stellen Testen Sie das Hyundai i20 Coupé.

Warum habe ich Ihnen all das Zeug über Design erzählt? Nun, weil Hyundai sich nicht damit zufrieden gegeben hat, ein paar Türen aus seinem Nutzwert zu entfernen, sondern einen geschaffen hat klares und differenziertes Design, attraktiver in einem Markt, der mehr für die Details als für die Formen plädiert. Wir haben es mit probiert 1.4 PS 100 Motor Benzin und Schaltgetriebe, eine ausgewogene und kostengünstige Option.

Stilistische Schlüssel

Es wäre einfacher gewesen, dem Hyundai i20 eine konventionelle 3-Türer-Karosserie zu verpassen und loszulegen. Aber so war es nicht. das ganze Heck, aus Säule A ist neue Rechnung. Es spielt nicht so sehr mit dem Fall des Daches, sondern mit einigen Hüften, die den neuen Stil des Autos prägen. Es ist aus praktisch jedem Blickwinkel attraktiver. Es ist 4,03 Meter lang, 1,73 Meter breit und 1,44 Meter hoch.

Die Front ist bis auf die Stoßstange identisch, mit etwas mehr Muskulatur und einem Größter Grill beim Coupé konzentrieren sich die Unterschiede aber auf das Heck. Das schwebende Dach verliert seine Höhe und geht tiefer, mit einer dünnen schwarzen Linie an der C-Säule, es ist keine große Leiste mehr und dient wahrscheinlich dazu, die hinteren Radhäuser zu betonen.

Sie werden mit a erstellt markierte Linie im Metall, eine Linie, die auf der gesamten Seite von Muskeln begleitet wird. Das Heck ist einzigartig, es scheint niedrig und breit zu sein, aber wir erkennen es immer noch als i20. Obwohl es seltsam erscheinen mag, sind die Piloten einfacher in ihrer Ausführung und halten die LED-Lichtsignatur dass der i20 5-Türer bereits auf dem Vormarsch ist. Der Stoßfänger gewinnt an Muskelmasse und der „Diffusor“ ist ausgeprägter. Von Ausbrüchen ist jedoch keine Spur. Es gibt auch neue Räder bis 17 Zoll, mit sportlicherem Design.

Wenige Änderungen im Inneren

Der Innenraum ist einfacher in der Ausführung, und Hyundai hat sich nicht so sehr darum gekümmert, Unterschiede zu schaffen. In der Tat ist das Armaturenbrett des Hyundai i20 Coupé zurückverfolgt auf den i20 5-Türer. Es gibt nicht zu viele Unebenheiten und es fällt in ein eher klassisches Design, das sich jedoch durch die Möglichkeit eines Abhebens auszeichnet Komponente so visuell wie Farbe. Einige der Zierleisten können, wie in unserem Fall, in einer Farbe ausgeführt werden, die zum Äußeren passt.

Das Ergebnis ist ein sehr farbenfrohes Interieur, bei dem die visuelle Qualität im Vordergrund steht. Bei Berührung entwickelt sich nichts Schlimmes, mit Gute Passform und weiches Material da, wo es gebraucht wird. Das heißt, oben auf dem Dashboard. Oben ist die Bildschirm des Multimedia-Systems, das in den höheren Ausführungen groß sein kann, aber eine Touch-Bedienung bietet. Nicht umsonst ist die Handhabung recht einfach, und ihr größtes Manko ist eine Helligkeit, die den Sonneneinfall nicht abmildert.

Das Dashboard ist auch einfach, zwei Kugeln mit einfachen und lesbaren Grafiken. In der Mitte ein digitales Display, mit dem wir die Daten des Bordcomputers anzeigen können. Staufächer gibt es, aber nicht in Hülle und Fülle. Die vorhandenen sind gut aufgelöst, so dass im vorderen Teil der Mittelkonsole schnell das Handy oder das Portemonnaie platziert werden kann.

Bewohnbarkeit

Das Hyundai i20 Coupé kommt mit zwei Türen, um den sportlichen Aspekt zu fördern, aber was ist mit dem Inneren eines so kleinen Autos? Nun, nicht schlecht. Die Vordersitze sind geräumig und bequem, und mit dem große Türen Darüber hinaus greifen wir leicht auf sie zu. Die Weichheit ist ziemlich hart und wir werden einen etwas gelungeneren Seitenhalt vermissen. Gürtel sind längst überfällig, aber Hyundai hat einige arrangiert kleine Arme, wo der Gürtel ruht die wir manuell anpassen können, um es näher an unsere Hände zu bringen.

Diese Vorrichtung kann heruntergeklappt werden, um den Zugang zu den Rücksitzen freizugeben. Auch hier erleichtern die großen Türen den Einstieg, ebenso wie die Sitze, die nach dem Umklappen eine ziemlich große Lücke hinterlassen. Im hinteren Loch stehen drei Sitze zur Verfügung, obwohl nur zwei wirklich bequem sind. Der Platz für die Beine ist ähnlich wie beim i20 5-Türer und im Vergleich zu anderen Konkurrenten recht dankbar, während der Die Kopffreiheit wird reduziert ohne sich besonders Sorgen zu machen. Der mittlere Sitz ist nicht unbequem, weil er weich ist, aber er ist schmal, ohne Form und mit einem ziemlich breiten Mitteltunnel.

El Kofferraum des Hyundai i20 Coupé kubische 336 Liter, überraschenderweise 10 mehr als beim 5-Türer. Es ist kein bemerkenswerter Unterschied, aber es gehört zu den besten in der Kategorie. Das Loch hat kubische und brauchbare Formen, obwohl die Stufe zwischen dem Boden und der Ladeöffnung erheblich ist. Beim Umklappen der Sitze, die vom Kofferraum oder vom Fond aus gestreckt werden müssen, erhalten wir knapp über 1.000 Liter Fassungsvermögen bei fast ebenem Boden.

Wie ist das stärkste i20 Coupé?

Nun, das stärkste Hyundai i20 Coupé ist der 1.4 PS starke 100, den wir getestet haben. Es ist daher kein Wunderkind an Kraft und Leistung, aber es zeigt eine Gleichgewicht in einem hübschen Dienstprogramm der trotz allem auch den Preis in Schach halten will. Das Die Auswahl an Motoren ist recht knapp und diskret in einer Reihe von Befugnissen. Der schwächste leistet 85 PS und der stärkste 100.

Der Motor, mit dem wir es zu tun haben, ist a 1.4 4-Zylinder und Saugmotor. Es handelt sich nicht um einen Motor der neusten Generation, wovon sie beim Downsizing und beim Turbo abgefallen sind. machen 100 PS bei 6.000 U/min und 134 Nm Drehmoment bei 3.500 U/min. Das reicht ihm, um in dezenten 0 Sekunden von 100 auf 11,6 km/h zu beschleunigen und einen Spitzenwert von 184 Pferden zu erreichen.

Es scheint mir jedoch eine sehr gelungene Alternative zu sein. Die Leistung ist sehr positiv, beginnend mit der Veredelung. Motor gezeigt extrem leise im leerlauf und niedrigen drehzahlen, was sich nur am oberen Rand des Drehzahlmessers bemerkbar macht. Die Vibrationen fallen auch durch ihre Abwesenheit auf. Mit anderen Worten, nur in diesem Abschnitt fegt er seine einzige Wette auf Diesel, einen einzigen 1.4 PS starken 90 CRDI, vollständig ab.

Trotz seines geringen Drehmoments und kleinen Hubraums bewegt er sich im unteren Teil richtig gut, es sei denn, wir brauchen ein spritziges Ansprechverhalten. Dann nutzen Sie am besten den Wechsel und reduzieren ein paar Gänge. Es lohnt sich, ihn über 3.000 U / min zu halten, um eine kraftvollere Reaktion zu erzielen. Unter normalen Bedingungen fahren in der Rund 2.000 Runden sind ausreichend.

Das Getriebe hat eine recht schöne Führung, es ist präzise und die Hebelbewegungen sind nicht übermäßig lang. Hier gibt es keine Unterschiede zum i20 5-Türer, auch halten die entwicklungen. Sie sind etwas lange auf der Suche nach reduziertem Verbrauch, aber sie töten einen Motor nicht ganz, der das Ganze fest bewegt.

Der Verbrauch leidet trotzdem nicht allzu sehr. Am Ende des Tests gab der Bordcomputer ein Durchschnittsverbrauch von 6,4 l/100 km, fast einen Liter mehr als genehmigt. Und es ist eine überraschend zurückhaltende Zahl, später werde ich Ihnen sagen, warum. In der Stadt kann der Durchschnittswert auf 8 l/100 km ansteigen, was den Verbrauch angibt kein Stop/Start. Auf der Straße können es ohne große Anstrengung rund 5 l/100 km sein.

Agiler

wenn Wir haben den Hyundai i20 5-Türer getestet Wir stellten fest, dass er in seinem Verhalten einem Europäer vollkommen ebenbürtig war, aber immer noch etwas weich war. Beim Hyundai i20 Coupé ändern sich die Dinge etwas zum Besseren. Die Marke hat sich darauf konzentriert, ihm nicht nur einen sportlicheren Look zu verleihen, sondern auch einen dynamischeres Verhalten. Ohne in Exzesse zu verfallen, sind die Unterschiede gar nicht so groß.

La Federung fühlt sich etwas straffer an, wobei das Gleichgewicht etwas besser korrigiert wird, aber eine komfortable Wette als Basiselement beibehalten wird. Es ist an kaputten Stellen nicht trocken und das Hundertste ist, dass etwas Festeres nicht fehlt. Anlässlich des Hyundai Fest 2015 habe ich das Auto in den gestellt Jarama und ohne ein echter Sportwagen zu sein, bewegte sich das Auto offen gesagt gut mit hohem Tempo.

Wahrscheinlich einer der ungünstigsten Punkte ist die Adresse. Es hat weder die Präzision, die wir gerne hätten, noch das Gefühl, aber es ist etwas, das wir beim sportlichen Fahren wirklich realisieren. Die Bremsen gehören auch nicht zu denen, die volle Informationen liefern, aber sie haben keine Überhitzungsprobleme oder Effizienzverluste auf der Rennstrecke verursacht. Ich bin auch nicht in einem teuflischen Tempo gefahren.

Hier hat mir der Motor gezeigt, dass es Spaß machen kann, vor allem weil der Der obere Teil des Drehzahlmessers ist der volle. Die maximale Leistung erreicht 6.000 Runden, etwa 6.000 Runden, die man nicht nur suchen, sondern auch dicht halten muss. Es ist also an der Zeit, mit dem Wechsel zu spielen, der beim sportlichen Fahren sehr gut anspricht.

100 PS mögen gerade genug sein, um auf einer Strecke wie Jarama Spaß zu haben, aber das Auto bewegt sich frei, wenn wir wissen, wie man es in seiner guten Zone fährt. Es ist kein Wunderkind an Vorteilen, aber es hat mir eines gezeigt, und zwar, dass der Verbrauch begrenzt werden konnte, obwohl die Mechanik in ein paar Chargen gezwungen wurde. Aus diesem Grund habe ich Ihnen bereits gesagt, dass der endgültige Durchschnittsverbrauch überraschend niedrig war, da er die Rundstreckenfahrten enthält.

Schlussfolgerungen

Das Hyundai i20 Coupé setzt auf ein markanteres und sportlicheres Design, ein wirklich gelungenes Design, das sich nicht mit einfachen Details zufrieden gibt, sondern mit einer völlig anderen Karosserie als das Serienmodell. Es behält die Designschlüssel bei, und das zeigt uns einmal mehr, dass Hyundai in diesem Abschnitt mit aller Kraft arbeitet.

Der Innenraum ist mindestens auf Augenhöhe mit seinen europäischen Konkurrenten Generalisten in puncto Qualität, obwohl es nicht in ein zu auffälliges oder gewagtes Design fällt. Gegen die Konkurrenz schneidet das Coupé mit etwas weniger Platz auf den Rücksitzen nicht schlecht ab. Die Ausstattung ist attraktiv ab der Zwischenversion Techno, der alles mitbringt, was man heute in einem Auto braucht. Tatsächlich fügt unsere Style-Version nur ein paar Verbrauchselemente hinzu.

Die Motorenpalette ist knapp, wohl ihre schlechteste Note. Es ist wahr, dass es mit ausgewogener Mechanik bestätigt wird, entweder bei Benzin oder Diesel. Ich bin mir sicher, dass der Verbrauch beim 1.4 CRDI deutlich niedriger ist als bei unserem 5-Türer-Test, aber die Laufkultur und Leistung des 1.4 mit 100 PS ist ehrlich gesagt gut. Wir warten auf die Ankunft des neuen 1.0 Turbo bis 120 PS.

Ausstattung Hyundai i20 Coupé

Klasse

• Bergstartassistent
• Tempomat
• Nebelscheinwerfer
• LED-Tagfahrlicht
• Elektrische und beheizte Spiegel
• Klimaanlage
• Elektrische Fensterheber
• CD-Radio mit Bluetooth
• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Parksensoren hinten
• luxuriöse Polsterung
• Lederlenkrad und -knauf

Tecno

• Elektrochromer Innenspiegel
• Klima
• Mittelarmlehne
• Licht- und Regensensoren
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen

Design

• Parksensoren vorne
• Schlüsselloser Zugang und Start
• Schiebedach öffnen
• Chrom und schwarzer Grill
• LED Rücklichter
• Browser

Preise Hyundai i20 Coupé

Meinung des Herausgebers

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