2007 war das Jahr, in dem Hyundai begann, sich zu verändern. Der Hyundai i30 kam, das erste Modell, das die neue Art der Nomenklatur annahm, die fast alle Modelle später übernommen haben, mit Ausnahme des Veloster, Santa Fe und des anekdotischen Genesis. Der Hyundai i30 füllte die Lücke, die der Accent hinterlassen hatte.
Mit der ersten Generation des i30 machte Hyundai seine Absichten deutlich, sich zu verbessern, obwohl klar war, dass sie noch einen langen Weg vor sich hatten. Mit der Ankunft der zweiten Generation im Jahr 2012 beeindruckte uns die Marke mit einem neuen Hyundai i30, mit einem viel persönlicheren und moderneren Design und vor allem einem in jeder Hinsicht besser verarbeiteten Auto. Wir hatten die Gelegenheit, ein paar Tage mit einem dreitürigen Hyundai i30 zu teilen, mit dem am meisten nachgefragten Motor, dem 1.6 CRDI von 115 CV und manuelle Übertragung von sechs Beziehungen. Die Ausstattung der Presseinheit war der Tecno S Sky, eine mittlere Ausstattungsvariante, die fast alles hat, was Sie brauchen, und noch einiges mehr. Der Hyundai i30 ist ein interessanter Kandidat für den Wettbewerb der Internetauto des Jahres 2013 (IAC 2013).
Der Hyundai i30 hat derzeit drei Karosserien im Programm, zwei Schräghecks, drei und fünf Türen und eine Familie namens i30 Cw. Die Ästhetik der Front teilen sich Fünftürer und Familie aber Die drei Türen haben einen anders gestalteten Stoßfängersportlicher. Der Grill behält die gleichen Formen, aber er ist nicht derselbe, ebenso wenig wie die Nebelscheinwerfer und das LED-Tagfahrlicht, die völlig unterschiedlich sind. Der Stoßfänger im unteren Teil hat einige Lufteinlässe, die ihm den etwas würzigeren Aspekt verleihen, über den wir sprechen.
Da es sich um eine dreitürige Karosserie handelt, ist es logisch, dass wir in der Seitenansicht mehr Unterschiede finden. Die Türen sind viel größer, um den Zugang zu den Rücksitzen zu erleichtern, und es gibt einen deutlich ansteigende Taille was die Heckscheibe (die sich nicht einmal als Kompass öffnen lässt) klein macht und zu einem sportlicheren Image beiträgt, das anderen Modellen wie dem León SC oder dem Audi A3 fehlt. Es liegt in der Mitte zwischen diesen und den radikaleren Astra GTC und Megane Coupé. Ästhetisch ist es ein Punkt für diesen Hyundai i30, obwohl wir sehen werden, dass es in Bezug auf die Praktikabilität eine Maut zu zahlen ist. Von hinten gesehen werden wir keine Unterschiede zum Fünftürer erkennen, abgesehen von einem leicht differenzierten Stoßfänger aufgrund der Form der darauf befindlichen Nebelscheinwerfer.
Von den Abmessungen her ist es etwas größer als das Modell, das es ersetzt, mit 4.3 Metern Länge, 1.78 Breite und 1.47 Höhe. Seine Schlacht ist 2.65 Meter lang und bietet einen guten Innenraum.
Inland für Europa
Im Inneren des Hyundai i30 emos wurde viel darüber nachgedacht und viel auf dem europäischen Markt, dass dieser Hyundai i30 tatsächlich in Europa (Deutschland) entworfen und auch in Europa (Tschechische Republik) hergestellt wurde. Es hat im Großen und Ganzen die gleichen Designschemata wie der erste Hyundai i30, aber das Design ist deutlich mehr modern und die Qualität der Oberflächen ist gut. Der obere Teil der Türen und des Armaturenbretts ist mit einem gepolsterten Kunststoff bedeckt, der im unteren Bereich einen harten ergibt, obwohl perfekt verarbeitet (ohne Grate) und mit guten Einstellungen. Es gibt keinen Wert in diesem Aspekt.
Wir finden die Mittelkonsole, die vom Radiobildschirm (der nachts ausgeschaltet werden kann, um Blendung zu vermeiden) mit den Luftdüsen auf jeder Seite dominiert. Unten sind die Bedienelemente für die effektive Zweizonen-Klimaanlage, sie sind intuitiv, und die Tasten, wie die für das Soundsystem, Solidität vermitteln. Im unteren Teil, vor dem Schalthebel, befinden sich eine USB- und AUX-Buchse, sowie ein Zigarettenanzünder und eine 12V-Steckdose. Hinter dem Hebel finden wir die klassische Handbremse und zwei Getränkehalter (wo sich der Aschenbecher befinden würde), dahinter befindet sich eine praktische Truhe, die als Armlehne fungiert und eine gute Kapazität hat, Gegenstände zu lassen. Und wenn wir vom Verlassen von Gegenständen sprechen, werden wir sehen, dass dies kein Problem darstellt, da sich in den Türen Wegetaschen befinden und das Loch vor dem Hebel sowie die Untersetzer nützlich sind.
Der Fahrer des Hyundai i30 sitzt hinter einem ergonomischen Multifunktionslenkrad, das auf den ersten Blick zu haben scheint zu viele Knöpfe, obwohl wir schnell wissen werden, was seine Nützlichkeit ist. Hinter dem Steuerstand befindet sich eine einfache Uhrentafel mit Tachometer und Drehzahlmesser. In der Mitte befindet sich ein kleines LCD-Panel mit allen Messwerten des Bordcomputers und darunter ein weiteres mit Anzeigen für Kraftstoffstand und Wassertemperatur. In Bezug auf den Bordcomputer ist es ein Ärgernis, dass der Auslöseknopf (zum Wechseln des Bildschirms) nur in eine Richtung vorrückt, und dass es bei neun Bildschirmen ein Ärgernis ist, an dem vorbeizukommen, den wir konsultieren möchten.
Durch die Nachteile gibt es praktische Lösungen in diesem dreitürigen Hyundai i30. Um unseren Arm nicht ausrenken zu müssen, um den Sicherheitsgurt zu erreichen (sehr verzögert aufgrund der großen Tür), gibt es einen Verlängerungsarm, der ihn näher zu uns bringt und der zusammengeklappt werden kann, um den Zugang zu den Rücksitzen zu erleichtern. Obwohl wir unmittelbar danach einen enormen Misserfolg sehen, und das war's Die Sitze haben kein Memory, also müssen wir jedes Mal, wenn wir es absenken, unsere Fahrposition neu finden.
Sicherheitsgurt-Detail
Was den Platz betrifft, werden wir sehen, dass es keine größeren Probleme gibt. Die Vordersitze sind geräumig und bequem auf langen Reisen, und im Fond gibt es eine gute Breite, obwohl drei Erwachsene nicht bequem reisen werden. Das größte Problem kann die Höhe bis zur Decke sein, mehr in dieser Einheit mit Panoramadach, da sich Personen über 1.80 oder 1.85 bei sehr aufrechter Haltung den Kopf reiben können. Der Mitteltunnel ist sehr niedrig.
Der Kofferraum bietet ein korrektes Ladevolumen von 378 Litern, brauchbar, wenn auch mit einem Ladeöffnung hoch in Bezug auf den Boden, unter dem wir ein Notreserverad finden. Die Sitze sind 60/40 klappbar.
Abschließend bleibt noch zu kommentieren beeindruckendes Panoramadach dieser Ausstattungsvariante. Das „Sky“ im Namen bezieht sich auf das Dach, denn es gibt die bis auf das Dach identische Ausführung Tecno S. Es kann im mittleren Teil geöffnet werden und hinterlässt ein großes Loch, ideal für Fahrten in der Stadt oder in entspanntem Tempo. Ab 90 km/h beginnt man an Komfort zu verlieren, obwohl es über das Geräusch hinaus nicht etwas Ausgeprägtes ist, zumal die zu öffnende Tür oben platziert ist. Wenn wir nicht wollen, dass uns die Sonne den Kopf verbrennt, gibt es eine Jalousie, die sich automatisch schließt, wenn wir das Dach öffnen und wieder schließen. Der Nachteil des Rollos ist, dass es aus zwei Teilen besteht, die vor und hinter dem Fahrgastraum herauskommen, und wenn wir es halb geschlossen lassen wollen, Nur der zentrale Teil wird freigelegt. Mit anderen Worten, es wäre nicht möglich, den Park über uns unbedeckt und den Rest geschlossen zu nehmen.
Morgen werden wir es uns in den Sitzen dieses Hyundai i30 bequem machen, um mehr als 1.500 Kilometer zurückzulegen. Straße und Decke!
Mehr dazu im ActualidadMotor: Internetauto des Jahres 2013, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, Motor, Fahrweise und Verbrauch, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, Ausstattung, Preis und Schlussfolgerungen
