Test Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 160 CV 48V

Hyundai es entwickelt sich mit jedem neuen Modell oder mit den präsentierten Updates weiter. Die südkoreanische Firma Es bringt mit seinen Produkten mehr Qualität, bessere Technologie und aufwändigere Designs in den europäischen Geschmack. So sehr, dass man vor zwei Jahrzehnten verstehen konnte, dass es sich um eine Marke handelt Low-Cost, jetzt Position zu den besten der allgemeinen Unternehmen.

Vor einigen Monaten hat die hyundai i30 facelift, das Kompaktmodell der Südkoreaner, das ab 14.600 Euro zu haben ist. Um es gründlich zu untersuchen, wollten wir eine etwas differenziertere Einheit, also haben wir eine angefordert Hyundai i30 in Fastback-Karosserie und mit sportlichem N-Line-Finish, verbunden mit einem leistungsstarken Motor, dem 1.5 TGDI 160 PS mit Schaltgetriebe und 48-Volt-Mikrohybridisierung. Was halten Sie von der Wahl?

Überbordende Sportlichkeit im Exterieur im N Line Style

der i30 Es präsentiert sich mit diesem N-Line-Finish, das eine sehr sportliche Ästhetik zeigt. Es hat spezielle Stoßfänger mit ausgeprägteren wabenartigen Lufteinlässen am frontal. Es fügt auch Unterlippen in Schwarz in den unteren Bereichen hinzu, LED-Scheinwerfer und schwarzglänzende Spiegelkappen. Am Hauptkühlergrill sowie an den vorderen Kotflügeln fehlen die N-Line-Schriftzüge nicht.

Die Seitenansicht bringt den sportlichen Touch der Fastback-Karosserie mit ein weiche abgehängte Decke oder Schwalbenschwanz-Finish an der Heckklappe. Es enthält auch eine Haifischflossen-Dachantenne und schwarze Fenstereinfassungen sowie 18-Zoll-Bicolor-Räder, die mit klebrigen beschlagen sind. Michelin Pilot Sport 4 in den Größen 225/40 ZR 18.

Am Heck haben wir derweil LED-Rückleuchten und einen wuchtigen Stoßfänger. Der untere Bereich ist durch a hervorgehoben sehr markanter Diffusor in schwarz mit einer roten Linie und dem zentrierten dreieckigen Nebelscheinwerfer. Auf der rechten Seite befindet sich ein Auspuffauslass. Wenn es echt ist.

Aus meiner Sicht mag ich Symmetrie sehr, ich denke ein zweites Endrohr auf der linken Seite wäre nicht schlecht gewesen. Auf dem Tor ist übrigens die Aufschrift „Fastback“ und auch die von „Hybrid“ zu lesen, die sich auf das 48-Volt-Mikrohybrid-System seiner Mechanik bezieht.

Mehr Holz innen, obwohl es in einigen Abschnitten verbessert werden könnte

Gehen wir in den Fahrgastraum, bemerken wir bereits beim Öffnen der Tür, dass die sportliche Außenluft weiter geatmet wird. Das erste, was wir treffen, sind einige spezielle Sportsitze für dieses sportliche Finish. Sie haben Nähte rot und das gestickte N-Line-Logo auf der Rückseite. Ich finde sie attraktiv, aber sie haben mir ehrlich gesagt nicht den Eindruck vermittelt, dass ich mich wohl fühle.

Die Sportlichkeit spiegelt sich auch in weiteren Details wie z Sportlenkrad mit roten Nähten und der Aufschrift N, das Tretlager aus Aluminium und ein attraktiver Schaltknauf gute Note. Um etwas mehr zu verlangen, wäre es nicht schlecht gewesen, wenn die Instrumententafel etwas differenzierter gewesen wäre, da sie mit ihrem kleinen zentralen monochromen Bildschirm etwas einfach ist. Die höheren Versionen tragen ein digitales Bild.

Um mehr Technologie zu haben, müssen Sie zum Ziel N Line X springen

Wie ist Logik es gibt nicht allzu viele weitere Änderungen im Vergleich zu den anderen Versionen und keine im Vergleich zu den CW 5-Türer- und Waggonaufbauten. In diesem Fall haben wir einen 8-Zoll-Touchscreen ohne Navigation, der weit von der überlegenen Qualität entfernt ist, die 10,25 Zoll beträgt und in den Ausführungen Tecno und N-Line X angeboten wird.

Bezüglich der MaterialienEs ist nicht so, dass sie die beste Haptik und das beste Aussehen auf dem Markt haben, aber es hat positive Details wie sorgfältige Anpassungen in den meisten Bereichen. Ich möchte auch darauf hinweisen, dass das glänzende Schwarz nicht reichlich vorhanden ist und nur in den Umrissen des Hauptbildschirms und in den Speichen des Lenkrads zu finden ist Die Zweizonen-Klimaautomatik ist nicht in das Infotainmentsystem integriert, Fahren ohne Ablenkungen während der Fahrt.

Andererseits haben wir richtige Ablagefächer, ein ausreichend großes Handschuhfach und ein Fach vor dem Kleingeld mit dabei kabellose Ladefläche, eine USB-Buchse und zwei 12-Volt-Steckdosen. Zwischen den Vordersitzen befindet sich eine Armlehne, die nur im Abstand – nicht in der Höhe – mit einer Truhe im Inneren verstellbar ist.

Die Rücksitze des Hyundai i30 Fastback verlieren etwas Platz

Wir verlassen die Ästhetik und konzentrieren uns auf die Funktionalität seiner fünf Sitze. Auf den beiden Vordersitzen haben wir in Höhe und Breite guten Platz für zwei Erwachsene mit Größen, die nicht aus der Normalität herausgehen. Dabei ist es üblich Segment C, die der Kompakten.

Im Vergleich zu den beiden anderen Karosserien des i30 bietet diese, der Fastback, in der zweiten Reihe das schlechteste Platzangebot. Wir haben das niedrigere Decke und es zeigt sowohl beim Zugang, beim Betreten und Verlassen als auch beim Besetzen dieser Räume.

Der Platz für den Kopf ist geringer und Menschen mit 1,80 fühlen sich schon etwas eingeengt, ein Gefühl, das durch die Tatsache, einen zu haben, noch verstärkt wird kleiner verglaster Bereich. Bei den Beinen gibt es keine Unterschiede zu den anderen beiden Körpern.

Ansonsten ist die Sitzpolsterung schön, aber Lufteinlässe fehlen zentrale und einige andere USB-Buchse. Auf der positiven Seite können wir die Netze hinter den Vordersitzen hervorheben, um eine Zeitschrift oder Dokumente zu lassen, die Mittelarmlehne mit zwei Flaschenhaltern und die Luke zum Verbinden mit dem Kofferraum, die es uns beispielsweise ermöglicht, einige Skier zu laden.

Der Kofferraum ist mit 450 Litern geräumig

Gehen wir zum Kofferraum, beim Öffnen der Heckklappe des i30 Fastback finden wir einen 450 Liter Laderaum, was sehr gut ist, aber wenn wir die Sitze umlegen, erreichen wir laut technischem Datenblatt 1.351 Liter. Die 5-Türer-Karosserie hat ein Fassungsvermögen von 395 Litern, wenn sich die Rücksitze in ihrer normalen Position befinden, während der bekannte Hyundai i30 CW auf 602 kommt.

Beim Fastback ist das Volumen an sich gut und wir haben den Vorteil, eine Heckklappe und keinen Deckel zu haben. Das heißt, beim Öffnen hebt sich auch das Glas und die Ablage, nicht wie bei den 4-türigen Karosserien. Aber das Schlimme ist das das Lademaul ist etwas erhöht, was das Verladen schwerer Gegenstände erschwert und dass die Formen nicht ganz regelmäßig sind, insbesondere aufgrund der Radläufe.

Als Detail kann der Boden teilweise angehoben werden, darunter befinden sich das Pannenreparaturset, die Notfalldreiecke und einige weitere Fächer, in denen wir weitere Gegenstände verstecken können.

Angebot Motoren für den Hyundai i30 Fastback

Wenn wir uns auf das mechanische Angebot konzentrieren, ist die Wahrheit, dass es in den drei Körpern ähnlich ist. Wir haben Diesel-, Benzin-, Diesel-Micro-Hybrid- und Benzin-Micro-Hybrid-Motoren, obwohl beim Hyundai i30 Fastback das Angebot etwas reduziert ist.

In diesem Fall gibt es nur einen Diesel verfügbar, das ist 1.6 CRDi 136 PS mit Microhybrid-Unterstützung bei 48 Volt. Es kann sowohl mit manuellem Getriebe als auch mit einem Siebengang-DCT-Doppelkupplungsgetriebe erworben werden. In den anderen beiden Karosserien gibt es eine 116-PS-Version desselben Motors.

Inzwischen, Benzin Wir haben den Block 1.0 TGDI 120 PS das mit dem 48-Volt-Mild-Hybrid-System verbunden werden kann und mit Schaltgetriebe und demselben 7-Gang-DCT erhältlich ist. Die leistungsstärkste Version vor dem Sprung in den Sport N ist der 1.5 TGDI 160 PS, der immer über das Micro-Hybrid-System verfügt und sowohl mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe als auch mit einem Doppelkupplungsgetriebe fahren kann.

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Am Steuer des Hyundai i30 Fastback N Line

Mit dem stärksten Motor, außer dem hothach i30 N

Wie eingangs erwähnt, haben wir uns für diesen Anlass für den 1.5 TGDI-Motor mit Sechsgang-Schaltgetriebe entschieden. Wirklich entwickelt 159 PS bei 5.500 U/min, zusätzlich zu einem Drehmoment von 253 Nm zwischen 1.500 und 3.500 Runden. Er beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 8,6 km/h und erreicht laut zugelassenen Daten bis zu 210 Stundenkilometer. Apropos zugelassene Daten, der Mischverbrauch liegt bei 5,3 l/100 km.

das System Mikrohybrid Es besteht aus einer 48-Volt-Batterie mit einer Kapazität von 0,44 kWh. Bietet ein 60 Nm elektrische Unterstützung zusätzliches Drehmoment beim Beschleunigen, immer abhängig vom Gaspedaltritt und der Zuladung. Außerdem ermöglicht es ein schnelles und nahezu unmerkliches Starten des Verbrennungsmotors sowie eine Verlängerung der Standzeit des Benzinmotors im Stand oder im Leerlauf.

Um seine Leistung zu verbessern, verwendet Hyundai das, was sie das nennen Intelligentes Schaltgetriebe (iMT). Die Kupplung wird elektronisch gesteuert, was es ihr ermöglicht, sich vom Motor zu entkoppeln, wenn wir das Gaspedal loslassen, und die Retention zu reduzieren, wobei sie unter Segel läuft, selbst wenn wir einen Gang eingelegt haben.

Wie fühlt es sich an

Einmal unterwegs, läuft der Hyundai i30 Fastback mit dieser mechanischen Kombination jederzeit rund. Außer beim Anfahren an Steigungen, wo es aufgrund geringerer Sensibilität etwas schwierig ist, sich an den Kupplungspunkt anzupassen, ist die Bedienung des Autos angenehm.

Laufen, denn wir haben 159 PS unterm rechten Pedal, aber Es vermittelt das Gefühl, ein Ansprechverhalten zu haben, das mehr auf Laufruhe und Progressivität als auf Sportlichkeit ausgerichtet ist; auch im Sportfahrmodus. Es ist nicht so, dass es einen eindrucksvollen Klang hat, aber wenn wir auf Touren kommen, klingt sein turbogeladener Benzinmotor schön und süß.

Ein dankbares Detail: Wenn wir den dynamischsten Fahrmodus wählen, in dem die Gasannahme beschleunigt und das Gewicht der Lenkung erhöht wird, entsprechen die Umdrehungen des Motors denen des Getriebes beim Schalten. . Nämlich, macht eine automatische Fersenspitze und vermeidet unerwünschte Rucke, was wiederum die Lebensdauer des Getriebes verlängert.

Spezifisches Tuning, dynamischer

Ferner Die N-Line-Versionen dieses i30 haben eine spezifische Abstimmung der Lenkung und Aufhängung. Diese höhere Steifigkeit der Federung macht sich bemerkbar, was bei sportlicher Fahrweise das Aufschaukeln sehr gut dämpft, aber das Beste ist, dass es bei Schlaglöchern oder etwas kaputtem Asphalt überhaupt nicht trocken oder unkomfortabel ist. Hinten haben wir übrigens eine Mehrlenkerachse. Darüber hinaus dank der Michelin PS 4-Reifen Die Haftungsgrenze ist sehr breit, was Vertrauen gibt.

Es stimmt auch, dass wir trotz dieser spezifischen Lenkungskalibrierung nicht viele Informationen über den Grip, den wir an der Front haben, über das Lenkrad erhalten. Für seinen Teil, der Wechsel hat kurze und präzise Wege, in der Nähe des Lenkrads zu sein und es uns zu ermöglichen, schnell genug zu schalten.

Ein weiterer Aspekt, der mir an diesem Auto gefallen hat, ist, dass es einen hat insgesamt guter Schallschutz, um nicht zu viele Geräusche in den Fahrgastraum zu bringen. Insofern fällt auf, dass die Arbeit der Federung sehr gut gedämpft wird. Auffällig ist lediglich das Abrollgeräusch, ein Tribut für die Verwendung von Sportschnittreifen.

In Städten mit vielen Schlaglöchern oder Kopfsteinpflaster ist es überhaupt nicht unangenehm. Das einzige, was wir berücksichtigen müssen, ist, dass diese Karosserie im hinteren Bereich keine große Glasfläche hat, also Sicht nach hinten ist zu schlecht. In jedem Fall wird das Einparken dank Rückfahrkamera und Sensoren (nur hinten) kein großes Problem sein.

Wie viel gibt der 30 PS starke Hyundai i160 Fastback aus?

Hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs sind die Daten für den verwendeten Fahrzeugtyp und die verwendete Mechanik korrekt. auf Autobahnen Unter Einhaltung der Grenze von 120 km/h sind etwa 6 Liter üblich. Es könnte besser sein, das stimmt, aber ich halte es nicht für eine hohe Zahl. In der Stadt werden wir 7 l/100 km überschreiten, obwohl es, wie wir immer sagen, vom Gelände und der Eile abhängt, in der wir uns befinden.

Zum Ende dieser Testwoche mit dem Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 48V 160 CV haben wir einen angemeldet Durchschnittsverbrauch von 6,5 Litern, was richtig ist, wenn man bedenkt, dass wir bei einigen Gelegenheiten ein fröhliches Fahren durch Mausefallen geübt haben und den Motor bis zum Maximum belastet haben.

Schlussfolgerungen nach gründlichem Testen des Hyundai i30 Fastback

Kurz gesagt, diese 5-türige Coupé-Karosserie wird für diejenigen interessant sein, die einen Kompakten mit einer gewissen sportlichen Ausstrahlung und einem guten Kofferraum suchen, obwohl es notwendig ist, zu überlegen, ob die Rücksitze regelmäßig verwendet werden. Wenn Sie dieses Sporterlebnis steigern möchten, Das Ende von N Line scheint mir ein Erfolg zu sein und es setzt auch keine große zusätzliche Auszahlung voraus.

Klar, das hat mich in manchen Aspekten etwas kalt gelassen, denn um Assistenten wie Toter-Winkel-Kontrolle oder Abstandsregeltempomat zu haben, muss man den Sprung wagen N Linie X. Letzteres beinhaltet unter anderem auch den 10,25-Zoll-Touchscreen, das Schiebedach und die Dreizonen-Klimaautomatik. Denken Sie übrigens daran, dass jetzt nach der Neugestaltung Die N Line und N Line X sind in allen Karosserien erhältlich des Hyundai i30.

Ausstattung Hyundai i30 Fastback

Essence

• Scheibenbremsen an allen vier Rädern
• Kindertürschloss
• Höhen- und Tiefenverstellung des Lenkrads
• manuelle Klimatisierung
• Bordcomputer
• 3,5-Zoll-Bildschirm in der Instrumententafel
• Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer
• Aktives Spurhalteassistent
• Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung
• Strom- und USB-Steckdosen
• Multifunktionslenkrad
• Bluetooth
• verdunkelte Brille
• Lichtsensor
• Nebelscheinwerfer
• LED-Positionsleuchten
• Llantas von 16 Pulgadas
• Dachträger
• Lederlenkrad und Schaltknauf
• Mittelarmlehne vorn mit Ablagefach

Klasse (ergänzt Essenz)

• Automatisches Entnebelungssystem
• Fahrmodus-Wahlschalter
• Rückfahrkamera mit aktiven Guides
• Parksensor hinten
• 8-Zoll-Touchscreen mit Android Auto und Apple CarPlay
• LED-Tagfahrlicht
• Elektrisch verstellbare und beheizbare Spiegel
• Chrom und schwarzer Grill
• Taschen auf der Rückseite der Vordersitze
• Ladungssicherungsnetz im Kofferraum

Techno (ergänzt Klasse)

• Regensensor
• LED-Beleuchtung
• 7-Zoll-Bildschirm im Kombiinstrument
• mobiles drahtloses Ladegerät
• Touchscreen von 10,25 Zoll
• Skidurchgang im hinteren Mittelsitz

N-Linie (ergänzt Klasse)

• kabelloses Ladegerät für Handys
• Exterieur-Sport-Ästhetik-Kit
• Sportsitze
• Skidurchgang im hinteren Mittelsitz
• Sportpedale aus Aluminium
• Spezifisches Lenkrad und Schaltknauf

N-Linie X (ergänzt N-Linie)

• Dreizonen-Klimaanlage
• Aktives Spurhaltesystem
• Signalerkennung
• Intelligenter adaptiver Tempomat
• 10,25-Zoll-Bildschirm mit BlueLik, Android Auto und Apple CarPlay
• Schiebedach öffnen
• Fahrersitz mit Lordosenverstellung

Preise der Hyundai i30-Reihe

5-türige Karosserie

CW-Karosserie

Fastback-Karosserie

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 4 Sterne
• ausgezeichnet

^€16.560 a ^€28.260

• 80%

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• Hyundai i30 Fließheck
• Bewertung von: Diego Avila
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 90%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 75%
• Vordersitze

  Herausgeber: 75%
• Rücksitze

  Herausgeber: 60%
• Kofferraum

  Herausgeber: 75%
• Mechanik

  Herausgeber: 75%
• Verbrauch

  Herausgeber: 65%
• Komfort

  Herausgeber: 80%
• Preis

  Herausgeber: 80%

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Galerie Hyundai i30 Fließheck

Weitere Informationen zu diesem Modell

Hyundai i30

• Orte 5
• Macht 120 - 280 PS
• Verbrauch 5,2 - 8,4l/100km
• Beurteilung 4,2