Test des Kia Stonic Hybrid GT Line 1.0 T-GDi MHEV mit 100 PS

Diese Woche hatten wir die Gelegenheit, die neue Version des zu testen Kia Stonic: die Variante Hybrid mit dem abschluss GT-Linie. Eine Konfiguration, die dem kleinen B-SUV sehr gut steht, mit der wir überprüft haben, ob er wirklich in Sportlichkeit und Ökologie gewinnt.

Konkret ist das von uns getestete Gerät mit dem ausgestattet Dreizylindermotor T-GDi MHEV 1.0 100 CV, kombiniert mit der Box intelligente manuelle Schaltung 6 Geschwindigkeit. Das heißt, eine Kombination, die a priori sehr konventionell erscheint, aber eine große Dosis Technologie verbirgt.

Auf der Motorseite die Akronyme MHEV beziehen sich auf das System 48 V Mikrohybrid Es hilft der Verbrennung, Kraftstoff zu sparen. Seitens der manuellen Änderung wird der intelligente Name vom System verdient IM T,. Dank ihm ist das möglich unter Segeln operieren, Ausschalten und Trennen des Motors, um die Trägheit auszunutzen. Wir werden sehen, wie sich diese Änderungen beim Stonic mit Benzinmotor anfühlen und ob sich wirklich Kraftstoffeinsparungen zeigen.

Auch in puncto Design ist uns das gelungen Sehen Sie sich das neue GT Line-Finish persönlich an für den Kia Stonic. was steht als am besten ausgestattet und vollständig des Modells über den Ausführungen Concept und Drive.

Dank dessen haben wir auch die Modifikationen getestet, die das kleine SUV mit sich bringt. Der Spitzname GT Line bezieht sich nicht nur auf Änderungen an Karosserie und Interieur, sondern macht sich nach Angaben der Verantwortlichen auch im dynamischen Bereich bemerkbar.

Das GT-Line-Finish

Bevor wir auf diese Fragen eingehen, geben wir ein wenig Überprüfung kosmetischer Veränderungen das ist der neue Kia Stonic GT Line. Wenn Sie mit dem Design vergleichen, das wir bereits gezeigt haben der vorherige Test dieses ModellsDie Optimierungen sind an der Nase, den Nebelscheinwerfern, den Felgen, der hinteren Stoßstange und dem Innenraum zu sehen.

Sie markieren die drei Öffnungen unter dem falschen oberen Grill (der eigentliche Lufteinlass ist unten), was ihm eine deutlich sportlichere Note verleiht. Dazu trägt auch die Neuplatzierung der Nebelscheinwerfer, die in die aluminiumfarbene Blende integriert sind. An ihrer alten Stelle haben sie einige aufgenommen gefälschte Lufteinlässe Schwarz. Am Heck fallen ebenso neue Nebel- und Rückfahrscheinwerfer auf zwei polygonale Auspuffrohre auf beiden Seiten.

Im Inneren des Kia Stonic GT Line

Und im Inneren hat der Kia Stonic im Vergleich zu anderen Autos in diesem Segment ein hohes Armaturenbrett, das ein Gefühl von Geräumigkeit vermittelt; a perforiertes Lederlenkrad (GT-Linie), a 8 Zoll Navigator statt 7 dass es vorher hatte, gemischte Leder- und Stoffsitze mit weißen Paspeln, plus einige Zierleisten in Kohlefaser-Optik. Das heißt, ein Repertoire an ästhetischen Verbesserungen, die ihm ein sportlicheres und attraktiveres Aussehen verleihen, wie wir es bereits bei anderen Modellen wie dem von uns getesteten Kia Picanto gesehen haben und die Sie im folgenden Video sehen können:

Was den Innenraum betrifft, so bleibt er wie immer. Das heißt, einige Vordersitze sind für große Personen geeignet und einige Rücksitze sind eher für zwei Personen ausgelegt (der mittlere Sitz ist nicht sehr praktisch). Trotzdem können die beiden Insassen hinten groß sein, mit einer maximalen ungefähren Körpergröße von 1,85 Metern.

Um Stamm, der Kia Stonic Hybrid ist in der Lage zu halten bis 352 Liter, was bei heruntergeklappten Sitzen 1.155 wird. Er gehört zwar nicht zu den Besten im B-SUV-Segment, hat aber sehr brauchbare Formen und einen flachen Boden mit komplett abgesenkten Rückenlehnen. Neben einem große Ladeöffnung. Konkurrenten wie die Renault Captur oder Peugeot 2008, haben 434 l bzw. 422 l, aber es stimmt auch, dass sie länger sind und auf dem Parkplatz etwas an Praktikabilität verlieren.

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Der Benziner mit dem ECO Label

Der kleine 1.0 PS starke T-GDi MHEV 100 hat sich im gesamten Test sehr gut verhalten. Hauptsächlich aus zwei Gründen: Erstens, dass es trotz Dreizylinder, störende Vibrationen im Leerlauf sind uns nicht aufgefallen oder Beschleunigen bei niedrigen Drehzahlen. Ein sehr häufiges Übel bei dieser Art von Motoren. Das zweite, das schiebt ordentlich ohne hochzudrehen viel. Die Abgabe seines maximalen Drehmoments von 172 Nm von 1.500 U/min bis 4.000 U/min sind sehr willkommen und helfen, den ständigen Einsatz des Getriebes zu vermeiden.

Die 100 PS dieses Motors reichen für den Kia Stonic aber aus erwarten Sie nichts weiter als rationale Leistung. Die knapp 1.200 kg dieses Wagens lassen keine Prahlerei beim Überholen oder Aufstocken mit wenig Federweg zu. Um es zu lösen, Nimm lieber die 120 PS, was aus unserer Sicht bei einem ausreichenden Budget (weniger als 1.000 Euro mehr) sinnvoller ist.

Ist es wirklich eine kluge Änderung?

Das iMT-Getriebe von Kia ermöglicht dank der etwas mehr Kraftstoffeinsparung Motorabschaltung und Getriebetrennung, um die Trägheit auszunutzen. Diese Lösung ist eine Art Start-Stopp bei fahrendem Auto, das seine maximale Effizienz erreichen kann, wenn sich der Fahrer daran gewöhnt. Sie müssen sich nur darauf einstellen, dass der Motor nichts zurückhält, wenn Sie aufhören zu beschleunigen in schlicht, also können wir es nutzen, um weniger zu verbrauchen, wenn wir es richtig antizipieren.

Wenn man dies weiß, sollte man sich fragen, ob dies zu Problemen führt, wenn wir die Motorbremse verwenden möchten, beispielsweise in a bergab. Die Antwort ist nein. Für diese Fälle haben sich die Kia-Ingenieure für das Gegenteil entschieden. Wenn es bergab geht, nicht nur Motorbremse angezogen, wenn nicht etwas auffällt mehr de Beibehaltung dessen, was zu erwarten wäre in so einem kleinen Benziner. Moment, in dem die Batterien des 48-Volt-Micro-Hybrid-Systems wieder aufgeladen werden.

Unserer Meinung nach verdient das iMT-Schaltwerk gerade wegen dieses Doppelverhaltens seinen Ruf als smart. Da Auch wenn ich nicht immer gleich handeln werde (manchmal behält es bei und manchmal nicht), er tut es in sehr klaren MomentenDass Lassen Sie den Fahrer es ohne Überraschungen erreichen (bergab oder flach). Ein Beispiel für das genaue Gegenteil ist Modus B im Clio E-Tech, der das Auto immer länger hält, außer wenn die Batterie geladen ist. Etwas, das den Fahrer überraschen kann, der den Ladezustand der Hybridbatterien nicht kennen muss. Im folgenden Video können Sie dieses Problem deutlich sehen:

Verbrauch des Kia Stonic Hybrid

Der Test, den wir mit diesem Auto machen konnten, war kurz, aber wir konnten uns ein Bild davon machen, wie sich das Microhybrid-System und die iMT-Änderung auf den Verbrauch auswirken. Effektiv, merklicher Verbrauchsrückgang in den Abschnitten der Stadt und der konventionellen Straße, die wir bereist haben. Etwa 0,3 weniger als der im Modelltest erzielte Verbrauch mit dem fehlendes Tech-Finish und ohne diese Systeme.

Hinter dem Steuer des neuen Kia Stonic Hybrid GT Line

Im dynamischen Teil hingegen müssen wir das sagen Einen spürbaren Unterschied konnten wir nicht feststellen im Verhalten des Stonic GT Line. Laut Markenverantwortlichen wurde das Fahrwerk leicht angepasst, um mehr zu übertragen und das Wanken in Kurven zu reduzieren. Ob diese Anpassungen jedoch praktische Auswirkungen haben, konnten wir in den abgedeckten Bergabschnitten nicht feststellen.

Wie wir bereits im vorgenannten Test gesehen haben, verfügt das Stonic bereits über eine Federungseinstellung etwas, das sich mehr auf Dynamik als auf Komfort konzentriertobwohl es nicht unangenehm ist. Es ist also kein Abschnitt, in dem bedeutendere Änderungen fehlen. Wenn Sie sich für die Ausführung GT Line entscheiden, empfehlen wir dies aufgrund des Ausstattungsniveaus und der Designverbesserungen, nicht wegen der Suche nach viel mehr Sportlichkeit zwischen den Kurven.

Weitere neue Ausrüstung für den Stonic

Über die zusätzliche Technologie zur Kraftstoffreduzierung hinaus gehören zu den Änderungen am Stonic Ausstattungen wie der Höhenverstellung des Beifahrersitzes und vor allem die Kurvenbremskontrolle. Letzteres verleiht dem Stonic unter normalen Bedingungen keine zusätzliche dynamische Kapazität, bietet jedoch mehr Sicherheit, wenn Sie beim Kurvenfahren plötzlich auf die Bremse treten müssen.

Abgesehen vom größeren Touchscreen bietet dieses Modell dank der besseren Konnektivität Bluetooth-Multi-Verbindung (mehrere Geräte gleichzeitig) und ein neues 4,2-Zoll-Bildschirm in der Mitte der Instrumentierung.

Zusammenfassung

Kurz gesagt, die Kia Stonic Hybrid GT Line, Es ist in jeder Hinsicht ein besseres Auto. Was sich auch auf der Rechnung bemerkbar macht, wie es bei der Liste der neuen Technologien nicht anders sein könnte. Sein Preis laut Konfigurator der Marke beträgt 19.784 Euro dank des Rabatts von 5.156 Euro (100-PS-Motor und Schaltgetriebe). Damit erhalten Sie die Öko-Label und die daraus resultierenden Vorteile wie z Parken in einigen Städten.

Er verbraucht weniger, behält seine gute Dynamik und hat mehr Ausstattung. All dies, ohne das Design des GT Line-Finishs zu vergessen, das der Redaktion sehr gut gefallen hat, und wir verstehen, dass es den gleichen Erfolg haben wird wie bei anderen Modellen der Marke wie dem Picanto oder Ceed.

Ausstattung der Kia GT Line

• Fahrer- und Beifahrersitz höhenverstellbar
• Elektrische Fensterheber vorne und hinten
• Chrom-Innengriffe
• Kofferraumnetz
• Mittelarmlehne vorne
• Lederlenkrad und Schalthebel
• Elektronisches Startknopfsystem + Smart Key
• Dachträger
• Kombi-Heckoptik mit LED-Technik
• LED-Nebelscheinwerfer
• Tagfahrlicht mit LED-Technik
• verdunkelte Monde
• 205/55-Reifen mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Elektrische, beheizbare und anklappbare Außenspiegel mit eingebautem Blinker
• Regen- und Lichtsensor
• Automatische feste Beleuchtungsoptik bei Rotation
• ISG (Intelligentes Stop & Go)
• Spurhalteassistent bei dichtem Verkehr
• USB-Ladegerät Rücksitze
• Automatische Klimaregelung
• Tempomat
• Instrumententafel mit 4,2-Zoll-LCD-Bildschirm
• Elektrochromer Innenspiegel
• Notbremsassistent (Frontkollision)
• Spurhalteassistent
• Reifendruck-Kontrollsystem
• GT-Line-Polsterung
• Bluetooth
• UVO Connect Navigator mit Rückfahrkamera
• Android Auto/Apple Carplay
• Kia Konnektivitätsdienste
• Touchscreen von 8 Zoll

Kia Stonic Hybrid GT Line Preise

Kia Stonic Hybrid GT Line Preise beinhalten a Markenrabatt von 5.156 Euro, die in den unten aufgeführten Preisen bereits enthalten sind.

Kia Stonic Hybrid GT Line-Galerie