Test Lancia Thema Executive 3.0 CRD, Außen- und Innendesign

En ActualidadMotor Wir mögen selten gesehene Autos und deshalb haben wir es uns nicht nehmen lassen, eine Woche mit dem Neuen zu verbringen. Lancia Thema, und erzählen Ihnen dann von unseren Erfahrungen. Viele von Ihnen werden gedacht haben, dass neu, was gesagt wird, nicht neu ist. Und Grund fehlt dir nicht. Der Lancia Thema, der Ende 2011 auf den Markt kam, ist wirklich die Neugestaltung des Chrysler 300C aus dem Jahr 2004. Die Wahrheit ist, dass es zwar relativ einfach ist, einem 300C zu begegnen, es aber sehr kompliziert ist, dies mit einem Thema zu tun. Und dass die Verbesserung, die das italienische Modell gegenüber dem Chrysler, den wir in Europa kennen, erfahren hat, in allen Aspekten miserabel ist: Materialien, Schalldämmung, Verbrauch und sogar Design, wo ja die italienische Hand ist spürbar. Das aktuelle amerikanische Modell entspricht nach dem Restyling dem Lancia Thema.

Sie wissen bereits, dass es unter dem Namen Lancia umbenannt verkauft wird, weil Chrysler und Dodge aus Europa verschwunden sind und ihre Hauptmodelle zu den Marken der von Sergio Marchionne geführten Gruppe verlagert wurden. In Märkten wie Spanien wird nur ein Dieselmotor angeboten. Es ist ein 3.0 V6 Common-Rail-Direkteinspritzung mit Turbo mit variabler Geometrie. Angeboten in zwei Leistungsstufen, 190 und 239CV und in beiden Fällen ist das Getriebe automatisch mit fünf Beziehungen. Andere europäische Märkte haben den interessanten 3.6CV 6 V286 Pentastar Benziner erhalten. Wir haben die leistungsfähigste Variante getestet, die mit dem Executive-Abschlusslevel verbunden ist, dem höchsten von drei.

Angesichts der Linienführung der Karosserie und ihres Volumens muss man nicht sehr schlau sein, um zu erkennen, dass dieser Lancia Thema auf der anderen Seite des großen Teichs entwickelt wurde. Obwohl mehr als die Größe die visuelle Wahrnehmung ist. Es ist wirklich lang 5,06 metros, wenn zum Beispiel der neue Mazda 6 4,86 ​​Meter misst und aus einem unteren Segment (D) stammt. Die Breite beträgt 1,9 Meter und die Höhe 1,5 Meter. Das Gewicht ist den Abmessungen entsprechend und übersteigt die etwas zwei Tonnen.Es ist zweifellos sein Design mit eckigen Linien (ziemlich weicher im Vergleich zum 300C) und seine hohe Taille, die ihn größer erscheinen lassen, als er wirklich ist. Und damit sage ich nicht, dass es klein ist. Was es ist und vieles, ist auffällig. Wenn Sie das Gesprächsthema der Nachbarschaft sein oder die Leute dazu bringen wollen, sich umzudrehen, ist dies Ihr Auto. Weil er groß ist, weil er für manche hässlich ist, weil er für andere stattlich ist oder weil ein 20-jähriger Junge ihn gefahren ist, das ist Tatsache lässt niemanden gleichgültig.

Im Überfluss verchromt, und die 20-Zoll-Räder des Testgeräts stehen ihm sehr gut. Die beiden unteren Ausführungen haben 18-Zoll-Räder, die, obwohl sie nicht klein sind, bei diesem muskulösen Auto unverhältnismäßig sind, obwohl sie mit einem größeren Luftballon komfortabler sind und auch beim Austausch der Abdeckungen billiger sind. Hinten spielen die Piloten eine führende Rolle, die mich an die des alten Lincoln oder Oldsmobile mit dieser vertikal verlaufenden Linie erinnern.

Sobald wir im Lancia Thema sind, sehen wir das es gibt nichts Schöneres als den früheren Chrysler 300C. Die Materialien wurden stark verbessert, insbesondere in dieser Executive-Ausführung, bei der das Armaturenbrett mit Poltrona Frau-Leder und einer schönen zweifarbigen Polsterung bezogen ist, die die wahrgenommene Qualität weiter verbessert. Die Ausstattung ist wirklich komplett und das Reisen ist ein Vergnügen. Wir können ruhig zirkulieren und unserer Lieblingsmusik lauschen Alpines Soundsystem Hi-Fi, während unser Kaffee im Cupholder heiß bleibt und unsere Hände am beheizbaren Lenkrad warm bleiben. Ab der untersten Ausstattungslinie ist die Ausstattung sehr komplett, aber der Executive ist das Summum.

Hebt die Sauberkeit der Mittelkonsole hervor, ist das Gegenteil eines Opel. Es gibt die richtigen und notwendigen Tasten, da ein Teil der Klimaanlage, des Radios, des GPS und der Rest der Optionen über den großen Bildschirm gesteuert wird, der über dem Armaturenbrett sitzt. Wir werden die einfachsten Tasten finden, um die Klimaanlage und das Radio zu steuern, obwohl wir je nach Wunsch auf den Bildschirm zurückgreifen müssen, der die UConnect-Technologie verwendet, die wir später besprechen werden.

Apropos Oberflächen: Die Lancia Thema-Reihe ist in Oberflächen strukturiert Gold, Platin und Executive. Der erste ist nur mit der 190CV-Mechanik erhältlich, der zweite gibt die Möglichkeit zu wählen, und im Executive gibt es keine andere Alternative als den 239CV, wirklich eigensinnig und nicht sehr hungrig. Morgen werden wir aus erster Hand sehen, wie sich der neue Lancia Thema auf den verschiedenen Straßentypen schlägt. hier ist Thema, Damen und Herren.

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