Mercedes CLS 350 d 4Matic testen

Vor mehr als einem Jahrzehnt erfand die deutsche Marke das Konzept der Limousine neu, indem sie es mit dem des Coupés verschmolz. Aus diesen Stunden und Stunden des Labors wurde der Mercedes CLS geboren, ein anderes Auto, das sowohl diejenigen überzeugte, die ein sportliches Design suchten, als auch diejenigen, die Raffinesse und Fahrkomfort wollten. Das Produkt hat sich weiterentwickelt und die dritte Generation wird frisch gebacken. Haben Sie diese Werte verloren? wir setzen zu prueba zum neuen Mercedes CLS 350 d 4Matic, ein Auto, in das wir dank dessen eingestiegen sind Mercedes Western Automotive, offizieller Händler in Extremadura.

Vierzehn Jahre später liegen viertürige Coupé-Limousinen im Trend. Der klare Sieg des SUV, der so viele Leichen auf dem Schlachtfeld hinterlassen hat, wie es Minivans und Limousinen gibt, zwingt den Hersteller zum Umdenken. Sogar der Peugeot 508 hat sich dieser Mode angeschlossen, ein eigener Stil, den wir sogar in Segmenten finden, in denen es auf hohe Leistung ankommt. Das Mercedes CLS Geändert hat sich in diesen mehr als zehn Jahren aber das Philosophie die er der Welt präsentiert hat, bleibt intakt. Und wir, die wir uns freuen, ich besonders.

Ein Schiff von fast fünf Metern Länge

Für mich alle, die suchen Sportlichkeit es ist willkommen. Es besteht nicht darin, radikal zu sein, sondern nur darin, diesen vier grünen Blättern, die darauf bestanden zu haben, uns zu dienen, Würze zu verleihen. Der Mercedes CLS tut dies, ohne seinen Status als Oberklasse-Limousine, sein Flaggschiff-Erbe, zu vergessen. Edel, elegant, exklusiv, das alles ist der Mercedes CLS. Alles gemixt, nicht geschüttelt, in einem sportlich anmutenden Shaker, ohne die Ernsthaftigkeit einer Mercedes E- oder S-Klasse.

Seine Größe lässt uns fünf Meter berühren. Das Karosserie Es hat eine Länge von 4,98 Metern, eine Breite von 1,89 Metern und eine Höhe von 1,43 Metern. Sein Kampf, der wie seine Hauptmaße wächst, erreicht bis zu 2,93 Meter. Der Mercedes CLS C218, die ausgehende Generation, ist kürzer und weniger breit und hat einen kürzeren Radstand. Auf Bildern scheint es groß zu sein, persönlich schafft es diese Größe, sich durchzusetzen.

Das Aussehen einer Mercedes-A-Klasse

Die Sprache von Design des Stuttgarter Unternehmens wurde aktualisiert. Front und Heck nehmen unterschiedliche Linien. Der Mercedes CLS u Mercedes A-Klasse Sie gehörten zu den ersten Modellen der Marke, die diesen neuen Stil übernommen haben, mit sehr ähnlichen Merkmalen, die sie trotz der Entfernung, die sie in Bezug auf Größe und Preis trennt, im Designbereich näher bringen. Ich muss gestehen, dass mich die ersten offiziellen Bilder nicht überzeugt haben und mich das neue Aussehen enttäuscht hat. Als es an der Zeit war, um seine Ecken zu gehen, nahm meine Meinung einen anderen Verlauf, wenn auch nicht das Gegenteil.

Die Front betont ihren sportlichen Charakter. Das optisch, von neuem Schnabel, sie sind klein und an ihren Enden sehr scharf. Der Diamant-Kühlergrill ist der unbestrittene Protagonist, der diesen Bereich erweitert und uns in einer sportlichen Atmosphäre einfängt. Die aerodynamischen Ressourcen des Stoßfängers sind ebenfalls entscheidend für sein Design und heben wiederum die Rippen der Motorhaube hervor, die dem Profil weichen.

Das Profil definiert das Modell und ist an diesem Punkt, wenn dieser viertürige Limousinenstil Sinn macht. Die Nase ist lang und der Überhang in diesem Bereich kurz, ein Design, das dem traditioneller Coupés ähnelt. Zwischen Säule B und C gibt es noch einen Eingang zum Fahrgastraum, aber das hindert diese letzte Säule nicht daran, breit und breit zu sein Heckscheibe ist steiler als die einer Limousine. Die Gürtellinie spielt in diesem Spiel ebenfalls eine entscheidende Rolle, da sie hoch ist und eine begrenzte verglaste Fläche lässt.

Bisher hat mich der Mercedes CLS erschöpft, ich gehöre ganz ihm, er hat mich geschlagen. Obwohl die Sache noch nicht vorbei ist. Es ist ganz hinten, wenn meine Zweifel aufkeimen. Das neue Design der Rückleuchten sieht aus wie aus dem Skizzenbuch eines vierjährigen Kindes. Die Linien sind gerade, spitz und lösen bei mir keine große Begeisterung aus. Der Doppelgänger Abgasauslass Trapez ist nicht, dass ich es nicht mag, sondern dass ich zu denen gehöre, die einen echten Auspuff bevorzugen. Schade das dieser „Arsch“ nicht wie das Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupe aussieht.

nehmen Sie Ihre Flugtickets

Die Marke mit dem Stern hat sowohl das Exterieur-Design ihrer Modelle erneuert als auch die Unterteil. Das Betreten ihrer Kabine ist ein Erlebnis für die Sinne, mit einem technologischen Niveau auf der Höhe jedes Konkurrenten und einem Design, das näher an der Luftfahrt als an der Automobilindustrie liegt. Die berühmte Schnittstelle duales LCD-Display von 12,3 Zoll, was übrigens nicht Standard ist, schafft es, uns von dem Moment an zu erwischen, in dem wir den Fuß auf seine Matten setzen. Auf diesen beiden Bildschirmen werden alle Fahrzeuginformationen projiziert, sowohl die, die mit dem Multimediasystem zu tun haben, als auch die, die eher fahrorientiert sind. Zweifellos eine der besten Einrichtungsgegenstände, die wir heute auf dem Markt finden können.

Unter der Blende in der Mittelkonsole befinden sich die vier formschönen Luftdüsen, die die Grenze zwischen dem oberen Teil der Instrumententafel und dem unteren Teil bilden. Die verschiedenen Oberflächen schaffen es auch, jede Ecke zu differenzieren, mit Oberflächen in dunklem Holz oder Silber. Die Tasten der Konsole sind begrenzt, unter diesen Tasten fehlt die traditionelle analoge Uhr nicht. An diese Mittelkonsole schließt sich der Getriebetunnel an, clean ohne Wählhebel, mit großen, gut versteckten Ablagefächern und nur durch das Vertraute gestört TouchPad mit der Sie das Multimediasystem per Berührung steuern können. Insbesondere ich, nachdem ich es an mehreren Modellen der Marke ausprobiert habe, benutze es weiterhin nur, um meine Hand zu stützen, während ich das Auswahlrad betätige.

El Fahrposition Es schafft es, Sie dank der Position, in der die Sitze Sie verlassen können, und der guten Unterstützung durch sie zum Sportplatz zu bringen. Das neu gestaltete Lenkrad hat aus meiner Sicht zu viele Tasten, obwohl es in Bild und Größe einfach perfekt ist. Die Instrumententafel, mit einem Doppelbildschirm zur Mittelkonsole, wird von einem hochwertigen Kunststoff geschützt, der nicht gut aussieht. Es ist hart und hat ein einfaches Finish, nichts mit der Qualität der Materialien zu tun, aus denen das Armaturenbrett besteht, mit weichen Stücken, die sich angenehm anfühlen.

Raum und Sportlichkeit, eine unmögliche Beziehung

Obwohl der Mercedes CLS wie die klassischen Limousinen eine Coupé-Limousine mit vier Eingängen ist, ist die Bewohnbarkeit ist in bestimmten Bereichen eingeschränkt. Logischerweise sind die Vordersitze davon nicht betroffen, die Risiken dieser Konstruktion finden sich in der hinteren Reihe. Sie müssen den Kopf gesenkt halten, wenn Sie diese Orte betreten, um die Decke zu schonen, und wenn Sie drinnen sind, sollten Sie wissen, dass Ihre Haare, wenn Sie über 1,85 Meter groß sind, die Decke berühren, solange Sie sie haben. Wenn Ihr Kopf eher dem von Luis Tosar als dem von David Bisbal ähnelt, haben Sie noch zwei Finger, um ihn zu berühren. Überraschenderweise ist der seitliche Platz dafür nicht schlecht, die Knie sind in dieser Hinsicht sehr bequem. Der dritte Sitz, der in der Mitte, ist unpraktisch, da die Seitensitze sehr definiert sind, ganz zu schweigen vom störenden Kardantunnel.

Wir wissen, wer einen Mercedes CLS sucht, tut dies nicht wegen seines Platzangebots, zumindest nicht ohne die bekannte Shooting-Brake-Konfiguration. Obwohl es sich um eine große Limousine handelt, ist der Stamm es sollte nicht wie bei einem Mazda MX-5 sein. Die 520 Liter, die der Kofferraum des Mercedes CLS bietet, garantieren genug Platz für unser Gepäck, und obwohl der Einstieg nicht ideal geformt ist, wird der Raum gut genutzt. Posts zum Vergleich: Sein direkter Rivale, der Audi A7 Sportback, bietet 535 Liter Kofferraum, 15 mehr als der Stuttgarter.

CLS 350 d 4Matic, 286 PS und 600 NM

Der Mercedes CLS 2018 bietet bis zu fünf Motoren, drei Diesel und zwei Benziner. Die vom offiziellen Mercedes-Händler in der Stadt Badajoz bereitgestellte Testeinheit enthält den Zwischenmotor des Dieselangebots, den 350 d, einen Treibstoff, der laut WLTP-Tests 11-mal sauberer ist als andere Diesel. Diese Version verbirgt unter ihrer Haut einen entwicklungsfähigen 3.0-Liter-Sechszylindermotor 286 PS und 600 Nm Drehmoment. Dank 9-Gang-Automatikgetriebe und 4Matic-Allradantrieb kündigt er eine Beschleunigung von 0-100 km/h in nur 5,7 Sekunden an und verkündet überraschend einen zurückhaltenden Verbrauch.

Es ist kein Sportwagen

Und mit fast 300 PS an alle vier Räder, 600 Nm Kraft ab 1.200 U/min und 0-100 km/h in weniger als 6 Sekunden ist die Energie, mit der uns der Mercedes CLS 350 d 4Matic antreibt, bis weit über 4.000 spürbar U/min. Allerdings muss ich Ihnen sagen, dass diese Reaktionen nicht gewalttätig sind. Wenn Sie das Pedal voll durchtreten, werden Sie spüren, wie Ihr Körper nach vorne katapultiert wird, obwohl dies aufgrund seines Gewichts von etwa zwei Tonnen nicht der Fall ist Radikale. Achten Sie natürlich darauf, mit dem rechten Fuß auf dem Boden zu bleiben, denn bald haben Sie die zulässigen Geschwindigkeiten hinter sich gelassen.

La Getriebe Der Mercedes CLS ist mit der interessanten 9G-Tronic ausgestattet, einem Drehmomentwandler-Getriebe mit neun Gängen. Mit diesem Getriebe versucht die Marke als erstes Ziel, den Verbrauch ihrer Modelle zu senken. Dies wird durch niedrigere Übersetzungen in höheren Gängen und eine bessere Schmierung erreicht. Diese Änderung, die sowohl mit Allrad- als auch mit Hinterradantriebsversionen kompatibel ist, kann bis zu 1.000 Nm Drehmoment unterstützen, auch in Hybridvarianten.

Sein Verhalten fällt auf Glätte Ausrüstung und die Subtilität, mit der sie funktioniert. Manchmal kann man am Ausgang ein lästiges „Ziehen“ spüren, obwohl es nicht ungewöhnlich ist. Beim sportlichen Fahren, unterstützt durch die hinter dem Lenkrad versteckten Nocken, arbeitet das Getriebe sehr schnell. Es stimmt jedoch, dass es, wenn Sie sie die ganze Arbeit machen lassen, Ausfahrten aus geschlossenen Kurven geben wird, in denen Sie einige Sekunden warten müssen, bis sie eine Geschwindigkeit verringert, um schnell aus der Verbindung herauszukommen. Ein Gefühl, das ich auch bei aktiviertem Sport+ Modus hatte.

Da der Dynamische Fähigkeiten des neuen Mercedes CLS kann ich Ihnen nicht sagen, dass die Empfindungen, die meine Haut erreicht haben, die gleichen sind wie die, die ein Sportwagen hervorruft. Der CLS spielt, um es zu sein, aber in Wirklichkeit verrät ihn sein Verhalten als große Limousine. Sein natürlicher Lebensraum ist die Autobahn, dort bewegt er sich wie ein Fisch im Wasser. Eine andere Geschichte sind Bergstraßen, denen das Gewicht von 1.935 kg zu schaffen macht. das erklärt diesen Limousinen-Coupé-Schnitt. Die Kurven werden nicht das große Problem sein, das Bremsen wird es noch schlimmer machen.

La suspensión des Mercedes CLS ist nie schwer. Der Idiot, mit dem der natürliche Feind des Audi A7 zu kämpfen hat, ist härter als der einer Mercedes E-Klasse oder einer S-Klasse, aber unbequem wird es nie. Schritte über Bodenschwellen, Schlaglöcher oder andere Unebenheiten werden vom Insassen nicht wahrgenommen und haben immer das Gefühl, in einer großen Limousine zu reisen. Die Marke bietet dem Kunden drei Federungsarten an: die serienmäßige und zwei optionale: „DYNAMIC BODY CONTROL“ mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern und „AIR BODY CONTROL“, das zusätzlich Luftfedern für beide Achsen hinzufügt.

"Überraschung" im Verbrauch

Der Mercedes CLS erklärt einiges Verbrauch Offiziere von 5,6 l/100 km im gemischten Zyklus, 4,9 l/100 km im außerstädtischen Verkehr und 6,7 l/100 km im innerstädtischen Verkehr. Und in der Praxis haben wir uns in einer Situation wiedergefunden, die wir selten zuvor erlebt haben. Auf der Bundesstraße verbrauchte der Mercedes CLS 350 d 4Matic bei strammen 4,7 km/h mit 100 l/150 km weniger als der offizielle Verbrauch. Obwohl der Abschnitt nur 7,5 km hatte, obwohl auf derselben Strecke Modelle mit Dieselmotor von weniger Leistung und Gewicht leicht fünf Liter überschritten haben. In der Stadt gab es mit einem Verbrauch von rund 100 l/6,9 km keine Überraschungen. Im Durchschnitt hat dieses Aggregat während des gesamten Tests 100 l/300 km verbraucht, eine ziemliche Überraschung für ein Auto mit fast XNUMX PS.

Fazit

Mercedes bleibt treu Konzept die er vor mehr als einem Jahrzehnt geschaffen hat. In dieser dritten Ausgabe des CLS entwickelt sich das Design weiter und hinterlässt ein Bild, das nicht jedermanns Geschmack sein wird. Andererseits fällt es jemandem schwer, das Interieur nicht zu mögen. Das Verhalten des Mercedes CLS ist eher ein Gentleman als ein Hooligan, da die Autobahn der Ort ist, an dem es am besten ist.

Der Mercedes CLS strukturiert seinen Zubehörkatalog nicht in einer Liste fertig gut definiert. Obwohl die Edition 1-Version verfügbar ist, eine Variante, die zum Start des Modells angeboten wird und über AMG Line Exterieur, 20-Zoll-AMG-Leichtmetallräder im Vielspeichen-Design in Schwarz, Kühlergrill mit Diamanteffekt, schwarze hochglänzende Lamellen und Einsätze in mattem Chrom verfügt und Multibeam-LED-Scheinwerfer.

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