Testen Sie Mitsubishi Eclipse Cross 163 CV 4×2 Auto Kaiteki

Einen Namen aus der Vergangenheit zu retten, kann ein fataler Fehler sein. Die Vergleiche waren nie gut und die zweiten Teile schlechter. Die japanische Marke Mitsubishi hat vergangene Kapitel ihrer Geschichte Revue passieren lassen, um auf diesen Seiten einen Namen zu retten, der mit Sportsgeist und Coupé-Karosserien in Verbindung gebracht wurde: Eclipse. Ein Nachname, den sie für ein völlig anderes Modell verwendet haben. Gleich steigen Sie in das neue SUV der Marke ein Mitsubishi Eclipse Kreuztest. Ein SUV, der aus dem Rahmen fällt und dem wir zu verdanken haben Rotes Handy, Mitsubishi-Händler in Badajoz.

Ende der Achtziger präsentierte die japanische Marke die Eclipse. Es war ein Coupé, das anderen bekannten Modellen des letzten Jahrhunderts wie dem Toyota Celica Konkurrenz machte. Es wurde in mehreren Regionen verkauft und vielen für die Rolle in Erinnerung geblieben, die es im ersten Teil der Saga spielte. Gas togo. Aber die Zeiten ändern sich, und die SUV dominiert den Markt. Mitsubishi kennt sich mit Offroadern aus und tut sich seit einigen Jahren in den Offroad-Segmenten schwer. Sein neuer SUV, der Mitsubishi Eclipse Cross, tritt voller Energie an, um dem Käufer eine klare Alternative zu Nissan Qashqai, Seat Ateca oder Peugeot 3008 zu bieten. Können Sie damit umgehen?

SUV-Design mit Coupé-Akzenten

Der neue Rivale von Seat Ateca und Co. ist größer als es scheint. Sein Körper hinterlässt uns etwas Maßnahmen von 4,405 m. in der Länge, 1,805 m. breit und 1,685 m. Groß. Er hat einen Radstand von 2,67 m. und eine Bodenfreiheit von 18,3 cm. Mit dieser Folierung sitzt das Mitsubishi Eclipse Cross knapp über dem ASX, ohne den Outlander zu stören. Er ist etwas länger als der ASX, aber lang genug, um sich davor zu positionieren. Später, in der neuen Generation des ASX, wird dieser Unterschied vergrößert, sodass mehr Platz zwischen den beiden Modellen bleibt.

Beim Mitsubishi Eclipse Cross ist Ästhetik einer seiner Schlüssel. Die Marke will einer der Hauptgründe, warum der Kunde zum Autohaus kommt, um sie wegen der Linie zu sehen Design Was kommt als nächstes. Zunächst ähnelt das Kleid dieses japanischen SUVs dem der übrigen Konkurrenten. Es hat ein großzügig dimensioniertes Vorderteil, das in diesem Fall auf einige große Piloten mit scharfen Formen zurückgreift. Die Größe der Nebelscheinwerfer verleiht ihm noch mehr Kraft, eine Kraft, die auch von den Rippen auf der Motorhaube erzeugt wird. Das Chrom rundet ein elegantes und abenteuerliches Bild ab, wobei Schwarztöne eine sportliche Seite zum Abschluss suchen.

Die Dinge scheinen vom Drehbuch abzuweichen, wenn wir zum Profil kommen. Das neue Modell der Marke aus Tokio weist deutliche ästhetische Unterschiede zur Konkurrenz auf. Ja, es hat eine hohe Taille. Und ja, es hat auch Schutzvorrichtungen in den unteren Bereichen und große Räder, die in diesem Gerät 18 Zoll erreichen. Allerdings fällt die Dachlinie in diesem Fall weniger stark, sportlicher aus und ab Coupé aussehen. Eine Designressource, die möglicherweise die einzige Funktion ist, die sie mit ihrem Eclipse-Vorfahren verbindet.

Im Heck können diese Linien vollends überzeugen oder im Gegenteil das Autohaus verlassen. piepen. Wie bei Autos, die so bekannt sind wie der Nissan Juke, mit einem Design eigenartig, Sie können das Heck des Mitsubishi Eclipse Cross hassen oder lieben, aber Sie werden nicht aufhören können, es zu betrachten. Die Lünette wird durch den Durchgang der optischen Gruppe geteilt. Die Piloten sind durch diesen Streifen vereint, der an die Ressource erinnern möchte, die der Porsche 911 Carrera 4 oder Audi A7 2018 lehrt, aber meiner Meinung nach näher an der des Citroën C4 der ersten Generation liegt. Das Ganze endet mit einem silberfarbenen Diffusor und mehr Körperschutz.

Qualitätssprung für den Innenraum

Die Konkurrenz gegenüber dem Mitsubishi Eclipse Cross glaubt nicht an Freunde. Der Kampf offenbart Fronten in jeder Ecke und erfordert mächtige Waffen in allen Abschnitten. Sobald wir den Innenraum des neuen Modells der asiatischen Firma betreten, stellen wir fest, dass sie sich darum bemüht haben, einen Raum zu bieten, in dem jeder kämpfen kann. Das wahrgenommene Qualität Es ist herausragend und verbessert sich in diesem Aspekt im Vergleich zu anderen Namen des Hauses wie dem ASX.

Die überwiegende Mehrheit von Materialien die das Armaturenbrett in seinem höchsten Teil ausmachen, sind haptisch angenehm weich gepolstert oder zumindest nicht ganz hart. Die Kombination von Elementen in Silber- oder Schwarzchromtönen sorgt dafür, dass keine Ecke dieses Raums unanständig oder langweiliger als nötig ist. Im Allgemeinen ist die Verteilung der Elemente geordnet, mit viel Platz für Ihre persönlichen Gegenstände und mit guten letzten Schliffen, sogar an den Türverkleidungen.

La Bildschirm der Mittelkonsole besitzt wie in den meisten Fällen die Umgebung. Seine Größe beträgt 8 Zoll, er ist auf den Fahrer gerichtet und liegt mittig in unserem Sichtfeld. Es lässt sich per Touch steuern und sammelt die Funktionen des Infotainmentsystems und Fahrzeugeinstellungen. Dieser Bildschirm hat auch Schaltflächen an den Rändern, aber wenn Sie nicht Inspector Gadget sind und Ihre Snipe verwenden, sind die auf der rechten Seite zu weit entfernt, um sie zu erreichen. Ein Problem, das mit dem System einfach zu lösen ist Touchpad-Controller, ein Werkzeug, das wir im Übertragungstunnel finden, mit dem wir per Berührung durch das System navigieren können.

Auf dem Fahrersitz werden wir in einer hohen Position reisen, ähnlich wie bei unseren SUV-Konkurrenten. Obwohl es stimmt, dass ich mir gewünscht hätte, dass der Sitz mehr Federweg in der Höhe hat und Sie tiefer lässt. Die Coupé-Seite, die sie nach außen transportieren wollen, darf die nicht vergessen Fahrposition. Hinter dem Lenkrad finden wir die riesigen Schaltwippen des Automatikgetriebes, die dem Lenkrad nicht folgen und die einem Lamborghini Aventador entnommen zu sein scheinen. Ein weiteres Element, das dieses Mitsubishi Eclipse Cross anders macht.

Sehr korrekt in Leerzeichen

Bevor wir beginnen, müssen wir die analysieren Raum angeboten von diesem neuen Modell der japanischen Marke, einer der Bereiche, die den potenziellen Kunden eines SUV am meisten interessieren. Der SUV konnte in das Segment der Minivans und mittelgroßen Limousinen vordringen und einige bekannte Namen auf der Intensivstation zurücklassen. Der Bauherr sucht Design, sucht Vielseitigkeit, in dieser Qualität auch den Raum, den er bieten kann. Im Mitsubishi Eclipse Cross reist man bequem, solange man es nicht auf dem dritten Sitz der hinteren Reihen, dem mittleren, tut, weil der etwas eng ist. Die vorderen Reihen genießen viel Platz und auch die hinteren zeichnen sich dadurch aus und finden das "aber" im Zugang zu den Rücksitzen, weil wir einen etwas niedrigen Einstieg finden.

El Stamm 485 Liter Hubraum gibt der SUV des japanischen Konzerns an, nicht schlecht, wenn man ihn mit Schwergewichten im SUV-C-Segment vergleicht. Der Nissan Qashqai zum Beispiel bleibt bei 430 Litern, eine Menge, die nahe an den 456 Litern des Ford Kuga liegt. Der Seat Ateca oder der Skoda Karoq sind in dieser Hinsicht besser als der Mitsubishi Eclipse Cross mit einem Kofferraum von 510 bzw. 521 Litern.

Bisher ein Motor

Der neue Mitsubishi Eclipse Cross wird derzeit mit einem einzigen Motor verkauft, der 150-Liter-1.5T-Benzinblock mit 163 PS. Er verfügt über Kompressoraufladung und ein maximales Drehmoment von 250 Nm, das ab 1.800 Runden zur Verfügung steht. Diese Mechanik lässt den japanischen SUV in etwa 100 Sekunden aus dem Stand auf 10,3 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h ankündigen. Obwohl Gerüchte auf eine Dieselversion für den Sommer hindeuten, ist diese Option nicht bestätigt.

Wie im Design- oder Innenbereich hat das Eclipse Cross Waffen, um dem Ansturm der Konkurrenz standzuhalten, in der Mechanik bleibt es begrenzt. Seine Konkurrenten haben reiche mechanische Reichweiten mit Diesel- und Benzinoptionen und Alternativen, die bei 115 oder 120 PS beginnen. Der Japaner setzt auf einen einzigen leistungsstarken Motor, der mit einem manuellen oder automatischen Getriebe in Verbindung gebracht werden kann und außerdem zwischen Allrad- oder Frontantrieb wählen kann. In unserem Fall haben wir diese damit verbundene Motorisierung getestet Automatisches Getriebe vom stufenlosen Variatortyp der die Kraft auf die Vorderräder überträgt.

Leicht zu fahren, auf der Autobahn

Einer der Vorzüge dieser Konfiguration ist zweifellos die Glätte weiter geht. Im Stadtkampf ist das Eclipse Cross ein großartiger Verbündeter. In Ausfahrten müssen wir mit einem gewissen "Zug" des Automatikgetriebes fertig werden, obwohl es im Allgemeinen angenehm zu tragen ist. Die Adresse hat Reisen zum Manövrieren, die Größe ist immer noch kompakt und das einzige Element, das Ihnen die Eroberung der Stadt erschwert, ist die Rückansicht, bei der ein geteilter Mond nicht hilft.

Mit 163 PS, die unter Ihrem rechten Fuß verfügbar sind, ist es nicht ungewöhnlich, dass Fahrten mit Leichtigkeit abgeschlossen werden. Beim Überholen reagieren die Mechaniker kraftvoll und reaktionsschnell. Es gibt kaum Verzögerung, wenn es darum geht, Kraft zu liefern, eine Energie, die Ihren Körper weiter durchströmt, bis sie die höchsten Bereiche des Drehzahlmessers erreicht. Die Eco-Funktion begrenzt die Leistung des Motor- Vierzylinder, der versucht, effizienter zu sein, eine Option, die wir auf schwierigen Straßen aktivieren können, ohne gezwungen zu sein, die gesamte Leistung zu nutzen. Der Sound ist gut, solange wir in diesem Herzen nicht nach Kitzeln suchen, die lauter werden, sobald wir die Runden hochgehen.

SUVs sind dafür geschaffen, auf festem Boden zu treten, und für den intensiven Einsatz abseits des Asphalts sind sie in den meisten Fällen nicht geeignet. Der Mitsubishi Eclipse Cross sieht abenteuerlich aus, ist aber richtig komfortabel unterwegs. Hier spielt er seine Rolle und das auf eine gute Art und Weise, da er sich durch seine auszeichnet Gelassenheit, für das Gefühl der Sicherheit, das es in uns hinterlässt und seine gute Fahrt. Es hat keine allzu große Angst vor Unterstützungsänderungen, obwohl wir nicht vergessen dürfen, dass wir einen SUV fahren und dass das Schaukeln am Ende ausgeprägt ist, wenn wir schneller als nötig fahren. Die Adresse ist ihrerseits nicht zu direkt, funktioniert aber einwandfrei.

Ein optimales Tara für die Straße könnte es nicht sein, davon abzuschießen. Bei Spaziergängen auf Straßen erfüllt das Mitsubishi Eclipse Cross seine Funktion, solange keine Schlaglöcher vorhanden sind. Das Suspensionen Sie nehmen die Unregelmäßigkeiten der Straße nicht reibungslos auf und übertragen sie schließlich in den Fahrgastraum. Das bedeutet nicht, dass wir die Natur mit unserem japanischen SUV nicht genießen können, da seine Höhe die Tür zu diesen Abenteuern öffnet. Obwohl wir immer seine Grenzen berücksichtigen müssen.

Wie wir in den vorherigen Zeilen gesagt hatten, schließt sich der Motor an Automatikgetriebe um das Leben in der Stadt zu erleichtern. Das Problem tritt auf, wenn wir uns auf das Verhalten dieses Getriebes beim Fahren auf anspruchsvollen Straßen konzentrieren. Ich mag die kontinuierlichen Änderungen des Variatortyps und die Getriebesimulation, die sie vorschlagen, nicht sehr. Ich mochte es nicht, als ich es das erste Mal probierte, und ich mag es jetzt nicht. Mir gefällt, dass es immer eine enge Beziehung zwischen Mensch und Maschine gibt, und in diesem Fall wäre das Getriebe das Yoko Ono dieser Beziehung. Wenn die Sensationen und der Spaß am Steuer nicht im Vordergrund stehen, müssen Sie diese Nachteile natürlich nicht berücksichtigen.

Hoher Verbrauch

Mit einem Benzinmotor von 163 PS können wir das erahnen Verbrauch Sie werden nicht zu den Tugenden des Eclipse Cross gehören. Die Marke gibt einen Durchschnittsverbrauch von 6,6 l/100 km an, außerorts mit 5,7 l/100 km und innerorts mit 8,2 l/100 km. In der Praxis werden Sie, wie in den meisten Fällen, weit von diesen Zahlen entfernt sein. In unserem Test hat das japanische SUV durchschnittlich 8,7 l/100 km bewegt, bei einer Kombination aus dynamischer, innerstädtischer und nationaler Straßenfahrt und nicht immer mit aktivierter Eco-Option. Bei einer Fahrt von 200 km ist der Mitsubishi Eclipse Cross bei rigorosen 7,2 km/h bei 100 l/100 km geblieben. In der Stadt hat er teilweise 9 l/100 km erreicht.

Schlussfolgerungen

Der Mitsubishi Eclipse Cross landet, um eines der großartigen Produkte der Marke zu werden. Sein Design macht ihn exklusiv, seine Innenraumqualität und seine Ausstattung im Wettbewerbsvergleich sehr gut und seine Straßentauglichkeit machen ihn zum perfekten Reisebegleiter. Schade um eine so begrenzte mechanische Reichweite und ein Getriebe, das uns vom Spaß hinter dem Lenkrad abhält. Wenn Sie nicht der Herde folgen möchten und gerne anders sind, haben Sie hier eine großartige Alternative.

Mitsubishi Eclipse Cross-Ausführungen

Herausforderung

• Llantas von 16 Pulgadas
• Dachträger
• Getönte Kristalle
• Nebelscheinwerfer
• LED-Tagfahrlicht
• Automatische Klimaregelung
• Rückfahrkamera
• FOM-, LDW-, HSA- und AHB-Sicherheitssysteme

Bewegung (komplette Herausforderung)

• Llantas von 18 Pulgadas
• SDA-Konnektivitätssystem
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Schlüsselloses Zugangs- und Startsystem
• TouchPad-Steuerung
• Head Up Display
• Parksensoren vorne und hinten

Kaiteki (vollständig bis zur Bewegung)

• Elektrisches Panoramadach
• Lederpolsterung
• Sitzheizung
• Rockford Fosgate Premium-Soundsystem mit 710 W und 9 Lautsprechern
• 360º-Ansichtskamera
• Elektrische Fahrersitzverstellung
• S-AWD-Antriebssystem
• Bi-LED-Scheinwerfer
• AOO-, BSW- und ROTA-Sicherheitssysteme

Mitsubishi Eclipse Cross Preise

*Auf die angezeigten Preise wird der Aktionsrabatt der Marke angewendet.

Meinung des Herausgebers

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