Testen Sie den Nissan LEAF, den meistverkauften Elektroantrieb der Welt

Vielleicht, wenn ich darüber sprach Elektrofahrzeug Vor 30 oder 40 Jahren würden mich viele einen Revolutionär nennen. Die Wahrheit ist, dass es viele Marken gibt, die nicht nur zu einem, sondern zu mehreren Zeitpunkten in ihrer Geschichte vorgeschlagen haben, ein Elektromodell anzubieten, einige mit mehr oder weniger Erfolg. Man braucht nur einen Blick in die späten 80er und frühen 90er zu werfen, um sich ein Bild zu machen.

Aber heute ist heute und das Elektrofahrzeug ist ein Realität mehr als nachhaltig, und es gibt nur wenige Marken, die noch keine elektrische Version eines Modells haben oder vorbereiten. Das Nissan LEAF das wir diese Woche auf die Probe gestellt haben, ist ein Beispiel für diese neue Realität, die so wichtig ist wie die Elektrik Weltbestseller.

Ich gebe es zu, als sie mir sagten, dass ich den Nissan LEAF nehmen wollte, habe ich es sehr bezweifelt. Täuschen Sie sich nicht, außer dass er nicht weit nach Hause fahren musste, er war das Gegenteil des typischen LEAF-Kunden. Zumindest bestätigt dies die Theorie. hatte keine Garagenplatz mit Ladegerät für das Auto hatte ich keine Karte zum Aufladen an öffentlichen Stationen (falls es welche gab) und außerdem wartete ich auf ein langes Wochenende, an dem ich nicht zum offiziellen Nissan-Service gehen könnte, um ihn durchzuführen eine Schnellladung.

Mit diesem in der Hand stieg ich ins Auto und platzierte den Ladezustand der Batterie auf der Instrumententafel und auf dem dedizierten Navigator die Autonomie und den Verbrauch. Also, mit Angst nahm ich das BLATT. Eine Angst, die ein paar Kilometer anhielt, bis ich nach Hause kam und immer wieder Daten betrachtete und kontrastierte. Placebo-Effekt. Er war nur 3 Kilometer gefahren.

Beruhige dich, ich hielt an, um mir das Auto anzusehen. Es ist ein seltsames Auto, vom Konzept her, aber auch vom Design her. Nissan hat nicht verhehlen wollen, dass es sich um einen Elektro handelt. Die Karosserie wurde stark aerodynamisch gestaltet, mit a sehr scharfe und niedrige Nase an seinem Ende. Übergroße Scheinwerfer umreißen ein Auto, das Aufmerksamkeit erregt. An dieser Stelle befindet sich auch die Ladebuchse, eine kleine Tür mit normalem Stecker und Schnelllade-CHAdeMO.

Zurück wird alles auf eine gewisse Weise weicher. Das Heck scheint mir in Bezug auf das Design das gelungenste des Sets zu sein und erinnert mich durch Formen an den Mégane II. Die Piloten mit transparentem Lampenschirm erstrecken sich vertikal vom Dach bis zur Stoßstange und schaffen so einen futuristischer Effekt dass sie, indem sie die Haut der Designer anzogen, sie anscheinend verstecken wollten. Und das war's, es gibt nicht mehr viel Schnickschnack, nur Zierleisten oder Chrom.

Wir öffnen einige übergroße Türen fast bei 90 Grad, eine ganze Feinheit beim Betreten des Autos, und wir betreten einen ebenfalls futuristischen Innenraum, nicht durch Farben, sondern durch Layout. Vorne die volldigitaler Rahmen Es ist aufgeteilt in einen Hauptbildschirm mit allen Fahrzeugdaten wie Ladezustand, Batterietemperatur oder Bordcomputer. Darüber befindet sich als Head-up-Display der Tacho und eine effiziente Fahranzeige.

Das Dashboard-Design ist recht einfach, mit einem zentralen Teil, der das zusammenführt berühren Sie den Navigator, die Bedienelemente des Multimediasystems und der Klimaanlage. Es gibt Details, die schreien, dass wir neben der Box nicht an den Bedienelementen eines gewöhnlichen Autos sitzen, und es ist der Gangwahlschalter. Und ich sage Selektor, mit einem sehr attraktiven und suggestiven Design und einem der am einfachsten zu steuernden.

Wenn ich etwas vermisse, ist es ein weiterer Schritt in Bezug auf die Qualität der Materialien. Die einfache Tatsache von verwenden Sie flauschigeres Plastik Es würde eine bereits solide Präsentation verbessern. Und wir werden später sehen, der LEAF macht keinen Lärm, weder vom Motor, noch vom Knarren, noch von Grillen. Es scheint, dass die Ingenieure in diesem Abschnitt ihr Bestes gegeben haben.

Das LEAF ist ziemlich kompakt 4,44 m lang, eine Figur, die eine mehr als bemerkenswerte Bewohnbarkeit ermöglicht. Die Vordersitze sind geräumig und das Gleiche passiert hinten. Ich würde sogar sagen, dass der hintere Mittelsitz bis auf einen sehr sperrigen Mitteltunnel sehr gut nutzbar ist. Es hat auch interessante Staufächer, die es zu einem Elektrofahrzeug machen sehr vertrauter Charakter. Die Stammwürfel 370 litros, obwohl wir einige etwas launische Formen und den Rucksack haben müssen, in dem wir das Ladekabel aufbewahren werden.

Bereits in die Materie eingetaucht heißt es auf den Startknopf drücken und loslegen. Auf den ersten Metern kommen zwei Besonderheiten zum Vorschein, die Abwesenheit von Lärm typisch für eine elektrische, und die absolut sofortige Antwort des Autos bei den Gasbefehlen. Vor diesem Hintergrund sind die ersten Eindrücke großartig, besonders wenn wir über ein Auto sprechen, dessen Hauptgebiet die Stadt sein wird.

Es verfügt über ein Echo-Modus wählbar, das wird sicherlich der Modus sein, den wir für ein ruhiges Fahren wählen werden. Im Vergleich zum Normalmodus ist der Ansprechverlust sehr deutlich, aber in Umgebungen wie der Stadt durchaus brauchbar. Dafür bekommen wir eine Handvoll Kilometer zusätzliche Autonomie das werden wir zu schätzen wissen, sobald es sich dem Bordcomputer anschließt.

Der Nissan LEAF hat regeneratives Bremsen das hilft uns, die Batterie aufzuladen, während wir die Bremse halten oder treten, je mehr wir auf die Bremse treten, desto mehr Ladung, und das zeigt uns die Tabelle. Der Vorteil, in der Stadt, ist, dass wir zwischen den Ampeln aufladen können, aber es hat auch einen Modus B, der diese Retention erhöht wenn wir vom Gas gehen. Tatsächlich können wir bei aktiviertem Modus mit dem Gaspedal selbst auch als Bremse spielen. Bis zu einem gewissen Punkt natürlich.

Die Angst vor der Autonomie ist beim Fahren in der Stadt bereits vollständig verschwunden, und das ist es auch mehr als 100 km verfügbar mit einem zu 90 % geladenen Akku Für den durchschnittlichen Gebrauch sind sie kein Problem. Insbesondere und bei täglichen Städtereisen kann eine volle Ladung ohne allzu große Probleme einige wenige aushalten 3 oder 4 Tage oder ca. 140 km. Eine andere Sache ist, auf die Straße zu gehen.

Das Gefühl ist das gleiche wie bei einem anderen Auto, sogar mit einer interessanten Reaktion des Motors. Allerdings ist die Autonomie sinkt drastisch, und Verschiebungen von mehr als 40-45 Kilometern, wenn Sie damit rechnen, dass Sie später zurückkehren müssen, werden kleine Kunststücke sein, die wir in Betracht ziehen werden. Ich habe es ohne Probleme geschafft, aber wir müssen damit rechnen, dass der Ladezustand stark sinkt und wir das Auto für eine andere Verwendung aufladen müssen. Ich verstehe, dass ein typischer Kunde nach Hause kommt und das Auto in seiner Garage auflädt. Ich konnte nicht.

Und da kommen wir gerade zum kniffligsten Problem der Elektrischen, nicht des LEAF im Besonderen, dem neu laden. Es gibt verschiedene Arten des Aufladens, langsam und schnell. Das langsame ist das, was wir in einer Standardsteckdose tun können, und es kann erreichen 12 Stunden im schlimmsten Fall. Bei einer meiner Aufladungen in einem Einkaufszentrum konnte ich in etwa zwei Stunden eine Ladung von 10 % erreichen. Mit anderen Worten, die Fahrt von zu Hause zum Einkaufszentrum und zurück hat mich nichts an Energie gekostet. Aber nichts anderes.

In jedem Fall ist ein Aufladen aus einem einfachen Grund immer noch zu langsam, nicht so sehr wegen der 100%igen Ladezeit, sondern weil man mit fast leerem Auto ankommt Planen Sie Ihre Ausflüge in den nächsten Stunden. Die Lösung ist das Schnellladen, mit dem der Nissan LEAF aufgeladen werden kann 80 % Akku in 30 Minuten. Es ist eine Lösung, die zwar das Problem nicht beseitigt, aber den Kunden wesentlich entlastet.

Wo ist das BLATT dann? Nun, in einer der stärksten Wetten auf das Elektrofahrzeug heute. Das meistverkaufte Elektroauto der Welt zu sein, ist kein Zufall, und viele der damit verbundenen Probleme sind keine Folge von Nissan, sondern von a Ladeinfrastruktur noch jung die in den nächsten Jahren ausgebaut werden.

Es scheint, dass die Elektromobilität endlich da ist, um zu bleiben, mit einem Produkt, das überzeugt nicht nur das Publikum, sondern auch den Kunden. Es ist eine sehr reale Option für diejenigen, die sich für ein Stadtauto mit guter Bewohnbarkeit entscheiden. Übrigens wäre eine kleinere Größe, um sich in der Stadt fortzubewegen, auch keine schlechte Idee.

Es ist definitiv eine Option, die ich in Betracht ziehen würde, wenn meine Verwendung auf dem basieren würde Stadt und Ringstraßen. Es ist klar, dass es noch viel zu entwickeln gibt, aber die Wette auf die erste Serie von Nissan zahlt sich aus und wird mit einer nächsten Generation, die etwa 400 km Autonomie pro Ladung verspricht, mehr geben, etwas bereits viel Ernsteres.

Apropos Preise, der Nissan LEAF wird in zwei Formen angeboten, mit dem Batterie für Miete oder Eigentum. Die eigene Batterie erhöht logischerweise den Anschaffungspreis, bietet aber 5 Jahre bzw. 100.000 km Garantie. Wenn wir uns für die Mietmodalität entscheiden, können wir unterschiedliche Kilometerleistungen und Vertragslaufzeiten wählen. Der Preis geht ab 79,36 Euro pro Monat für 12.500 km pro Jahr und 12 Vertragsmonate. Der Mindestkaufpreis bei Erwerb der Batterie (der Preis bei Miete hängt stark vom gewählten Vertrag ab) beträgt 27.000 euros einschließlich PIVE.