Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4×4 Excellence: Offroad-Test in Picos de Europa

El Opel Mokka hat uns gut gefallen (und ziemlich viel) in seiner Facette eines Autos für eine durchschnittliche Familie oder um sich hinter dem Steuer für den persönlichen Gebrauch zu vergnügen. Wir sind knapp über 1.000 Kilometer damit gefahren, darunter einen kurzer, aber intensiver Offroad-Ausflug. Wie hat sich die nette benommen Opel-SUVs abseits des Asphalts? Na los... wir haben alles gesehen, Licht und Schatten.

ein gut gebautes Auto

Ein Punkt zugunsten des Opel Mokka ist das, obwohl wir einige harte Federungen und eher Niederquerschnittsreifen haben, wenn wir auf einfachen Wegen und Wegen fahren keine ungewöhnlichen Geräusche, Knarren oder Vibrationen sind zu spüren. Dies gibt uns eine Vorstellung davon, wie gut das Auto zusammengebaut ist und welche Qualitätsanforderungen an jedes seiner Teile gestellt wurden. Natürlich spreche ich von einem neuen Auto und weiß nicht, wie es sich über die Jahre entwickeln wird, obwohl der Eindruck gut ist.

Ein auf die Straße ausgerichtetes Antriebssystem.

La 4×4-Traktion des Mokka für seine Geschwindigkeit und Laufruhe Es scheint klar darauf ausgerichtet zu sein, dem Auto mehr Dynamik beim Fahren auf der Straße und auf schnellen Strecken zu verleihen. Sein System überträgt zunächst die gesamte Kraft auf die Vorderräder und kann bei Gripverlust bis zu 50 % des Drehmoments nach hinten übertragen.

Im Prinzip ist es eine Konfiguration, die der anderer SUVs sehr ähnlich ist, aber obwohl Auf schnellen Strecken funktioniert es super, wenn es kompliziert wird und die Räder vom Boden abheben oder ins Schleudern geraten, geht es nicht mehr so ​​gut. Das System bremst das zu sanft durchdrehende Rad ab, was eine gute Übertragung des Drehmoments auf das griffige Rad erschwert. Wenn das Auto zum Beispiel an einem Hang oder an einer Kreuzung rutscht, werden wir uns zwingen, mehr als normal zu beschleunigen, um vorwärts zu kommen, und wenn die Räder, die rutschen, mit wenig Entscheidung verlangsamt werden, stolpert das Auto auf unsanfte Weise vorwärts .

Dieser Mangel an Wirksamkeit in sehr komplizierten Bereichen wird dadurch kompensiert viel Spaß auf losen Schotterpisten oder sehr glatten Straßen. Die Drehmomentverteilung ist schnell und flüssig, was dem Auto sowohl beim Halten als auch beim Beschleunigen einen sehr interessanten Übersteuerungs-Touch verleiht. Übrigens, falls Sie sich gefragt haben, das ESP erlaubt einige Freuden, bevor es uns abschneidet, etwas Ungewöhnliches.

einige Asphaltreifen

Wenn sich der Boden mit Schnee oder Matsch bedeckt, zeigen sich schnell die Einschränkungen durch Asphaltreifen. Auf diesen rutschigen Oberflächen haben sie kaum Haftung, auf Eis sind sie katastrophal. Eine sehr leichte eisige Steigung wird für einen Mokka 4×4, der mit diesen Reifen ausgestattet ist, unüberwindbar sein… und reden wir nicht darüber, ob es nur Frontantrieb gibt.

Stattdessen haben sich diese Reifen benommen wirklich gut auf Asphalt, mit wenig Drift am Rad und hervorragender Bremsleistung.

Einige sehr begrenzte 4 × 4-Abmessungen

Man muss kein Extrem-Offroad-Axt sein, um das zu erkennen Die Frontstoßstange des Opel Mokka ist ungewöhnlich tief am Boden. Er ist sogar noch enger dran als etwa der des Opel Astra. Dieses Merkmal, zusammen mit einem großen vorderen Überhang (Abstand von der Radachse bis zur Nase), bedeutet, dass wir sehr darauf achten müssen, die vordere Stoßstange nicht jedes Mal zu belasten, wenn wir den Asphalt verlassen ... selbst beim Parken am Bordstein.

Das Ergebnis ist, dass, obwohl die restlichen 4×4-Abmessungen (zentraler und hinterer Winkel) des Mokka mit einem so niedrigen Frontwinkel akzeptabel sind, Das Auto ist auf Offroad-Ausflüge völlig eingeschränkt. Vermutlich hat sich Opel für diesen Stoßfänger aus rein ästhetischen und vielleicht verbraucherpolitischen Gründen entschieden, weil er praktisch zu wünschen übrig lässt. Zumindest scheint es relativ widerstandsfähig zu sein, da beim Offroad-Test einiges „angefasst“ wurde und ich sicher nicht der Erste bin, der das Auto testet…

 Offroad-Fazit

Wir stellen ein SUV mit klarem Fokus auf Asphalt, mit sehr anregender und angenehmer Fahrdynamik. Dieses Auto schließt nicht aus, aus den schwarzen Zahlen herauszukommen, aber wir müssen uns auf sehr einfache Strecken, Wege oder Straßen beschränken, die mit Schnee oder Eis bedeckt sind, sonst wenig. Wenn man mit ein bisschen Technik fährt, ist es möglich, Stellen mittlerer Komplexität damit zu erreichen, aber mit dem Risiko, die Frontschürze im Kampf zu verlieren ... und da leidet die Kupplung der motor neigt bei niedrigen drehzahlen zum absterben (Ich schätze wegen des kleinen Hubraums) und es ist notwendig, die Kupplung durchzuschleifen, um das Drehmoment zu dosieren. Glücklicherweise startet der Motor mit Start&Stop, wenn er ausgeht, sofort automatisch.

Plus - Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4×4 Excellence: Ausstattung, Preis und Schlussfolgerungen