Testen Sie Peugeot 508 HDI 150 CV, anspruchsvolle Führungskraft

Das D-Segment, das der Limousinen Strümpfe, ist in der Flaute. Manche Hersteller ziehen ihren Vorschlag wegen sinkender Nachfrage direkt vom Markt, andere suchen mit einem ähnlichen, aber erneuerten Konzept nach einem Ausweg aus der Patsche. Es ist der Fall Peugeot 508, den wir diese Woche getestet haben, ein Auto, das sich neu erfinden konnte und bereits ein kommerzielles Mid-Cycle-Update genießt.

Die 500er-Serie von Peugeot war viele Jahre von uns entfernt, aber die Franzosen haben sie zurückgewonnen, um eine zu schaffen Zwischenlimousine zwischen 407 und 607, zwei Modelle, die es theoretisch ersetzt. Damit ist er eine große Limousine innerhalb der Mittelklasse-Limousinen, aber auch eine Option, mit der man qualitativ eine halbe Stufe nach oben klettern kann. Wir werden ihn mit der 2.0 BlueHDI-Mechanik von 150 Pferden und Schaltgetriebe treffen.

distinguiertes Design

Ich bin ehrlich, die Markteinführung des neuen Peugeot 508 in seiner Pre-Restyling-Version konnte mich in Sachen Design nicht überzeugen. Dieses Restyling hat nicht nur neue Mechanik und mehr Ausstattung gebracht, sondern auch daran gearbeitet, das Image der Limousine zu verbessern, ein Image, das meiner Meinung nach jetzt einen genießt distinguierter, seriöser und hochwertiger aussehen.

Die Front genießt geradere Linien, mit einem Kühlergrill, der sich jetzt an das neue Peugeot-Image anpasst, und rechteckigeren Scheinwerfern mit der Möglichkeit, einen auszustatten volle LED-Beleuchtung. Es ist vielleicht seriöser, aber es verleiht einer Limousine, die in einem vom Premium-Trio dominierten Segment kämpfen muss, auch eine exekutive Note.

Zurück Dinge ändern sich wenig. Die hintere Stoßstange ist mit neuem Chrom neu gestaltet, ohne einen Hinweis auf einen Auspuffauslass zu zeigen. Piloten modifizieren ihre Lichtsignatur, mit LED-Positions- und Bremslichter. Letzteres ist übrigens überraschend, dass es auf eine sehr einfache Box mit zwei oder drei LEDs beschränkt ist. Die Formen der Karosserie greifen den Archetyp der traditionellen Limousine auf drei gut differenzierte Körper, ohne Coupé-Linien oder betont sportlichen Stil.

Wenige Änderungen im Inneren

Das Restyling, das der Peugeot 508 erfahren hat, war innen nicht zu auffällig. Tatsächlich ist der einzige große Unterschied der zentraler Bildschirm, jetzt bis zu 7 Zoll und mit Touch-Betätigung. Der Rest, bis auf sehr kleine Details, bleibt gleich. Es ist daher ein klassisches Interieur im Design, sehr horizontal und mit einem Anscheinend gute Verarbeitungsqualität und Haptik.

Der gesamte obere Teil des Armaturenbretts ist flauschiger Stoff und es gibt kaum Knarzgeräusche, wenn wir irgendwo mit den Fingern drücken. Auch die Haptik der Bedienelemente ist angenehm und, seltsamerweise in der neuen Peugeot-Ära, die Die Klimasteuerung ist analog geblieben und gehen Sie nicht zum zentralen Touchscreen.

Die Bedienung des Bildschirms ist recht einfach und schnell, jetzt inklusive der Peugeot Connect Apps von wo aus Sie zusammen mit der mobilen Verbindung unseres Smartphones auf verschiedene Online-Anwendungen zugreifen können. Das Anschließen des Mobiltelefons an das Multimediasystem des Autos ist übrigens einfach und intuitiv, ebenso wie die taktile Reaktion ziemlich genau ist und Sie nicht dazu zwingt, auf den Tasten zu bestehen. Was es gibt, ist kein Roulette, das die Kontrolle über dieses System ermöglicht. Es ist taktil ja oder ja. Eines der Dinge, die mich am meisten überrascht haben, ist, dass der Drehzahlmesser fast auf Skalen arbeitet, wie die Temperaturanzeigen übrigens mit Wasser- und Öluhren.

El Innenraum Ich fand es in beiden Reihen ziemlich gut. Tatsächlich passen auf die Vordersitze problemlos zwei korpulente Personen. Was mir nicht so gut gefallen hat ist das nicht zu viele nützliche Ablagefächer. Ich vermisse ein schnelles Loch für das Handy, ohne dass ich zum Loch mit einer Abdeckung unter der Armlehne gehen muss. Übrigens sehr klein.

Dahinter sticht der Peugeot 508 als einer hervor geräumiger Salon in Bezug auf Stehhöhe. Sich nicht für Coupé-Linien entschieden zu haben, hat seine Vorteile. Ebenso ist der Platz für die Beine gut und zwei Personen können bequem reisen. Drei mögen eine Menge mehr sein als Platz für einen unförmigen Mittelsitz und eine harte Polsterung. Die Rücksitze lassen sich genießen Klimatisierung mit zwei weiteren Zonen als Option. Die Türen öffnen sich unterdessen in einem etwas fairen Winkel.

Der Kofferraum fasst 473 Liter kubisch, eine Figur, die sich nicht von ihren Konkurrenten abhebt, aber sehr interessant ist, wenn man bedenkt, dass sie sehr brauchbare kubische Formen bietet. Um die Rücksitze umzuklappen, muss zum hinteren Ende bewegt werden und der entstehende Spalt ist nicht flach, mit a kleine Beule in der Mitte.

BlueHDI 150 PS

Die Motorenpalette des Peugeot 508 umfasst bis zu 4 Dieselvarianten von 114 bis 180 PS, dun einzelnes Benzin, ein THP von 165 Pferden der Macht In unserem Fall haben wir den 508 mit Motor getestet 2.0 BlueHDI 150 PS, eine konsequente Alternative für Kraft und Leistung und eine sichere Wette für den Verbrauch.

Der 2.0 HDI mit 150 Pferden wir haben es zum Beispiel schon im Citroën C4 Picasso ausprobiert, und schon damals erkannten wir, dass er trotz seiner Kraft wenig verbrauchen konnte. Diesmal haben wir nach fast 600 km eine erreicht Durchschnittsverbrauch von 4,7 l/100 km, mit einer ziemlichen Autobahn dazwischen. In der Stadt wird der Verbrauch bei etwa 6-6,5 l/100 km liegen, wenn wir das Potenzial des großartigen Stopp-Start-Systems nutzen, während bei hohen Geschwindigkeiten ein Verbrauch von fast 4-4,5 l/100 km leicht zu erreichen ist.

Der Motor ist ein ziemlich lebhafter Mechaniker, reagiert gut bei niedriger Geschwindigkeit, obwohl es wünschenswert ist, die Umdrehungen über 1.500 Umdrehungen zu halten. Von dort und fast über die gesamte Strecke geht es agil rundenaufwärts. Die 150 Pferde bewegen das Auto gut und zu keiner Zeit faul beim Anfahren, Steigen oder Überholen. Selbst im sechsten Gang bei 120 km/h hat er noch Gangreserven, wir fahren gerade mal 2.000 Runden.

Mai nicht der leiseste Dieselmotor sein aber es übertrifft einige Premium-Dieselmotoren von Wettbewerbern. Es ist kein störendes Geräusch und es geht kaum in die Kabine, ebenso wenig wie die Vibrationen. Das Stopp/Start-System Es wird unter 22 km/h aktiviert und wir können es bis zu fast 30 km/h aushalten, was es uns oft ermöglicht, ohne Lärm oder Verschmutzung zu fahren.

Fahrkomfort

Peugeot hat immer von dem getrunken, was die großen französischen Limousinen bedeutet haben, auf maximalen Komfort angewiesen. Dasselbe passiert hier, außer dass Peugeot es geschafft hat, einen aufrechtzuerhalten eine dynamische Note die den Fahrer in die Fahrgleichung einbezieht. Kurz gesagt, es ist ein komfortables Auto, mit dem man lange Familienausflüge machen kann, aber dafür ist es nicht klobig.

Die Konfiguration der Aufhängung zieht, um fest zu sein, aber zu keinem Zeitpunkt, weder auf Schotter noch auf Bodenwellen, wirkt es trocken oder federnd. Roll wird zufriedenstellend korrigiert und es ist nicht langweilig oder unbequem, einen Kurvenabschnitt anzugreifen mit dem. Dabei ist es sogar wendig und bereitet auch bei Richtungswechseln keine Probleme.

Die Adresse ist übrigens elektrohydraulische Unterstützung, etwas, das in Bezug auf die Technologie einen Schritt hinterherhinkt (heute sind es normalerweise elektrische Unterstützungsrichtungen), aber in Bezug auf Empfindungen und Berührung einen Schritt voraus. Berührung ist sehr gut, mit gutem Gewicht und Informationen, eine ziemlich direkte Richtung. Als Manko könnte man vielleicht von einer etwas geringeren Schalldämmung im Vergleich zur neueren Konkurrenz sprechen. Das aerodynamische Geräusch macht sich bei hoher Geschwindigkeit bemerkbar, ist aber zu keinem Zeitpunkt störend oder besonders verwerflich.

Schlussfolgerungen

Abschließend können wir nur berücksichtigen, dass Peugeot seine Limousine mit einfachen Änderungen erneuert hat. Antworten Sie auf ein Fahrzeug, nach dem Sie suchen klassische Dreikörper-Limousinenästhetik, einen guten Innenraum und ein angenehmes Verhalten, ohne grob oder wenig wendig zu sein. Man könnte sogar sagen, dass er sich sogar von jener extremen Laufkultur entfernt hat, die heute vorherrscht und dem Fahrer den geringsten Fahrspaß nimmt.

Mit diesem 150-PS-BlueHDI-Motor werden wir das erreichen sehr korrekte Leistungen und ein sehr angepasster Verbrauch. Es ist auch nicht notwendig, besonders auf den Verbrauch zu achten, damit er reduziert wird. Das praktische Fehlen von Benzinoptionen im Sortiment macht diesen Dieselmotor wahrscheinlich zur ausgewogensten und erfolgreichsten mechanischen Option.

Was auf dem Peugeot 508 trotz seiner Renovierung belastet, ist das Fehlen einiger der neuesten technologischen Fortschritte zum Thema Sicherheit. Das ist zum Beispiel überraschend kann keine Auffahrunfallwarnung oder Spurwechselwarnung montieren. Weder ein aktiver Tempomat noch eine Einparkautomatik. Obwohl es sich um Optionen handelt, die weder Komfort noch Qualität beeinträchtigen, wird der Kunde, der ein Auto „mit allem“ sucht, zu kurz kommen.

Ausstattung Peugeot 508

Access

• Bergstartassistent
• Multifunktionslenkrad aus Leder
• Tempomat/Geschwindigkeitsbegrenzer
• Klimaanlage
• Elektrische Fensterheber vorne und hinten
• Elektrische Spiegel
• Radio CD MP3

Aktives (zum vorherigen hinzufügen)

• Parksensoren hinten
• Elektrochromer Innenspiegel
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Einstiegsbeleuchtung vorne
• Elektrisch anklappbare Spiegel
• Umklappbare Rücksitze mit Mittelklappe
• Bluetooth+-Streaming
• Touchscreen von 7 Zoll
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen

Allure (zum vorherigen hinzufügen)

• LED-Nebelscheinwerfer mit Kurvenlicht
• SOS-Notruf und Peugeot-Hilfe
• Schlüsselloser Zugang und Start
• Automatisches Licht und Scheibenwischer
• elektrische Feststellbremse
• Fensterleisten verchromt
• Halblederpolsterung
• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen

GT Line (zum vorherigen hinzufügen)

• Rückfahrkamera
• automatisches Fernlicht
• Parksensoren vorne
• Warnung vor toten Winkeln
• Voll-LED-Beleuchtung
• GT-Karosserieverkleidungen und Logos
• Halblederbezug
• Browser
• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen

GT (zum vorherigen hinzufügen)

• Komfortpaket
• Bequeme Halblederpolsterung
• 18-Zoll-GT-Räder

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