Testen Sie den Renault Twingo 2015 SCe 70, Poker der Geheimnisse

In einem Segment, in dem die Regeln bereits völlig vorgegeben schienen, spielte Renault seine Karten aus und präsentierte uns das wohl revolutionärste urbane Konzept. Diese Woche setzen wir Testen Sie den neuen Renault Twingo 2015, die dritte Generation einer Urbanität, die seit ihren Anfängen nicht unbemerkt geblieben ist und die sich nun erneut zu behaupten weiß Heckmotor und Hinterradantrieb.

Um ihn kennenzulernen, sind wir auf die schwächere Version der beiden verfügbaren, einen Motor, geklettert 70 PS SCe, dreizylindrig und atmosphärisch vielleicht die sinnvollste Option für den bevorstehenden Einsatz in der Stadt. Aber ist das Geheimnis des neuen Twingo wirklich nur sein mechanischer Aufbau? Nein, und mal sehen, was es zu einem einzigartigen Modell macht. Ignoriert logischerweise seinen Cousin, den Smart Forfour.

R5-Gene

Mit dem neuen Twingo wollte sich Renault diesem Trend anschließen, ein Modell aus der Geschichte der Marke durch eine Neuinterpretation des Designs gewissermaßen nachzubilden. Dieser hat es geschafft auf Basis des Renault 5 und obwohl es nichts mit der Positionierung zu tun hat, hat es die Marke geschafft, ihren Geist sichtbar zu halten, indem sie das Design näher an das des Nützlichkeitsmodells gebracht hat.

So ist die Front quadratisch, beginnend mit den Scheinwerfern. Es sieht dem Konzept sehr ähnlich, das es vorgezeichnet hat, und es behält auch das bei zusätzliche LED-Leuchten im Stoßfänger übernehmen sie die Tagfahrlichtfunktionen. Ein dezenter unterer Lufteinlass und ein Kühlergrill, der beide Scheinwerfer mit dem Markenlogo in großen Dimensionen verbindet, vervollständigen ein Set, das Persönlichkeit und Freude ausstrahlt.

Hinten waren wir verblüfft zu sehen, wie Renault den R5 Turbo, bekannt als der fette Arsch, imitieren wollte, mit Formen für die Fahrer, die die seitlichen Öffnungen simulieren, die neben ihnen waren. Hier gibt es keine Öffnungen, es gibt einen Leuchtturm, und hier enden die Ähnlichkeiten. Es wurde daran gearbeitet, die Kofferraumtür zu integrieren, in der sich der befindet Heckscheibe unten schwarz lackiert. Es gibt eine Art (falsches) Gitter in der Stoßstange, das auf subtile Weise darauf hinweisen könnte, dass sich der Motor dahinter versteckt.

Der neue Renault-Twingo ist 3,59 m lang, 1,64 m breit und 1,55 m hoch. Es sieht etwas größer aus, als es wirklich ist. Personalisierung war auch ein wichtiger Punkt im Design, mit verschiedenen Rädern, leuchtenden Farben oder Vinyl, die wir an verschiedenen Stellen der Karosserie anbringen können. Darüber hinaus können Sie eine einziehbares Segeltuchdach genauso wie unser Testgerät trug.

einfach, aber attraktiv

Das Interieur des Renault Twingo ist mir recht ansprechend erschienen und hat den Vorteil, dass es auffällig ist Farbkombinationen verfügbar. Zierleisten wie der Mittelteil der Instrumententafel oder die Luftdüsen verleihen einem jungen und dynamischen Interieur eine unverwechselbare Note. Sein Design ist zwar einfach, aber sehr schön und passt gut zum Stil des Autos.

Außer der Klimaregelung und einigen Peripheriegeräten gibt es kaum Knöpfe. Alles ist zusammengekommen zentralen Touchscreen, in unserem Fall das R-Link-System, mit einer ziemlich guten Reaktionsgeschwindigkeit und Berührung. Als Nachteil reflektiert der Bildschirm viel Licht und kann es manchmal schwierig machen, die Informationen zu sehen.

Vor uns steht a ultra-einfaches Dashboard. Es ist nicht mehr als eine halbe Kugel mit dem gut ablesbaren Kilometerzähler und einem digitalen Display mit allen Informationen des Bordcomputers in der Mitte. Es gibt keinen Drehzahlmesser oder Wassertemperaturleser, was zumindest bei höheren Ausführungen Standard sein sollte.

Die Qualität der Materialien, ohne exzellent zu sein, schien mehr als würdig. Da ist nicht kein einziges weiches Plastik, noch die Türarmlehne, aber der Kunststoff wirkt robust und macht keinen schlechten Eindruck. Es kann auch an der Intensität der Farben liegen. Das Lederlenkrad hat mich auch durch Qualität im Griff überrascht. Kurz gesagt, es ist bei weitem nicht der Innenraum eines billigen Autos.

Platz für 4 Personen

Platz hat der neue Renault Twingo 4 Passagiere, Nicht eine mehr. Auf den Vordersitzen wurden zwei Sitze mit integrierten Kopfstützen platziert, die das Gesamtbild verbessern. Sie halten auch wirklich gut. Sie sind bequeme Sitze und ziemlich hoch. Schade, dass er Lenkrad ist nicht tiefenverstellbar, nur in der Höhe.

Hinten gibt es zwei weitere Sitze, die den Vorteil haben, dass sie trotz Kleinwagen Platz für die Insassen bieten keine Breitenprobleme. Die Kopfhöhe ist für Größen von nicht mehr als 1,85 m auch nicht schlecht, und die Beine passen dank des Lochs unter den Vordersitzen, um die Füße zu platzieren, und einiger Schlitze in den Rückenlehnen gut. Als Kuriosum, die Türen öffnen in einem weiten Winkel das erleichtert den Einstieg und Heckscheiben sind Kompass.

Staufächer sind beim Twingo ein Kinderspiel. Renault verspricht uns viel zusätzlichen Platz mit Löchern in den Türen, einem großen Handschuhfach, einem Fach mit Deckel auf der Mittelkonsole, das entfernt werden kann und zwei Getränkehalter und ein weiteres Loch sowie einige Löcher unter dem Heck freigibt Sitze, die leider nichts haben, was die Last hält.

174 Liter Kofferraum

Der neue Renault Twingo hat einen 174 Liter Kofferraum. Es ist keine gute Figur und es ist schuld, dass der Motor unten platziert ist, sodass er nicht nur Platz abzieht, sondern auch keinen doppelten Boden hat. Was wir tun können, ist stellen Sie die Rücksitze teilweise zurück um das Volumen auf 219 Liter zu erweitern, auf Kosten von zu unbequemen Rücksitzen.

Aber es gibt einen sehr guten Teil in all dem, und das heißt, wenn wir die Rücksitze umklappen, bekommen wir einen 980 Liter flacher Raum, die bis zu etwas mehr als gehen kann 2,20 Meter lang bei nach hinten geneigtem Beifahrersitz. Der Kofferraumboden hingegen schließt bündig mit der Ladeöffnung ab und es stimmt, dass bei langen Fahrten etwas Motorwärme in den Laderaum dringen kann, aber nicht auf besorgniserregende Weise. Und die Fronthaube? Nichts, es öffnet sich kaum und wird nur für Wartungsaufgaben verwendet.

Hervorragend in der Stadt

Zu sagen, dass eine urbane Person in der Stadt herausragend ist, kann so sein, als würde man sagen, dass der Himmel blau ist. Aber der Twingo hat ein paar Geheimnisse, die ihn zu einem perfekten Auto machen, um auf engstem Raum wie der Stadt zu kämpfen. Einer von ihnen ist sein SCe 70-Motor, a 1-Liter-Dreizylinder-Saugblock mit 70 PS in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe.

Es ist neugierig, den Motor von hinten zu starten und zu hören. Es ist kein besonders raffinierter Motor in Bezug auf Vibrationen und Geräusche, aber er ist isoliert genug. Sein Sound ist besonders und ähnelt nicht dem typischen Sound eines Dreizylinders. Und nein, die Tatsache, den Motor und die Traktion zurückzubringen beeinträchtigt nicht die Art und Weise, wie Sie das Auto fahren.

Es ist ein Motor, der ehrlich gesagt gut funktioniert, das ist er ziemlich lebhaft mit Reaktionen trotz seiner geringen Größe und das merken wir in der Stadt, wo wir ständig den unteren Teil des Drehzahlmessers benutzen und wo wir sehen, dass es nicht faul ist. Tatsächlich ist es ein Motor, der uns nicht zwingt, ihn zu stark aufzudrehen, um uns in der Stadt gut zu bewegen. Seine 5 Gänge bewegen das Auto mit Leichtigkeit und wir werden keinen sechsten Gang auf der Straße vermissen. In der Tat wird es notwendig sein ein oder zwei Relationen reduzieren wenn wir uns einem Anstieg stellen, um die Geschwindigkeit zu halten.

Und vom Konsum? Gut, während unsere Version einen Durchschnittsverbrauch von 4,2 l/100 km genehmigt, war der vom Bordcomputer angezeigte Durchschnittsverbrauch 6,5 l / km 100 nach einem Test von etwa 500 Kilometern. In der Stadt werden wir bei etwa 7 l/100 km liegen, während es auf der Straße recht einfach ist, die Zahl um die 5 l/100 km zu veranschlagen. Zählen Sie mit eins Stopp/Start-System was ziemlich gut funktioniert. Es ist schnell, wenn auch nicht übermäßig raffiniert, wenn es darum geht, den Motor neu zu starten.

Eine Besonderheit von Twingo ist seine Adresse. Es ist sehr leicht und unterstützt. Indem die Beschleunigungsarbeit nicht mitgetragen wird, werden die parasitären Bewegungen der Lenkung aufgelöst, und die Tatsache, dass das Gewicht des vorderen Teils entlastet wird, lässt uns bei höheren Geschwindigkeiten a spüren etwas Auftrieb der Adresse. Damit verbunden ist die Bewegung der Räder am Lenkrad sehr isoliert.

Dieses Motorlayout hat es dem Twingo jedoch ermöglicht, das zu haben kleinster Wenderadius des gesamten Segments. Mit Unterschied. Und das führt zu einem der handlichsten Stadtfahrzeuge durch enge Räume, da es kaum rangieren muss. Ja da ist fast 4 Lenkradumdrehungen zwischen den Schlössern.

Der 70-PS-Motor reicht für die Stadt, aber wir werden mehr Leistung vermissen, sobald wir uns auf die Straße begeben. Es wird beim Überholen sein, wo wir diesen Mangel an Reaktion am meisten bemerken. Dafür ist die TCe-Motor mit 90 PS. Aber Vorsicht, ich persönlich würde den stärkeren Motor nur dann rechtfertigen, wenn wir regelmäßige Roadtrips planen. Für den intensiven Einsatz in der Stadt und gelegentliche Fahrten zur Autobahn reicht der 70 weitgehend aus und ist günstiger.

Wenn wir auf die Straße gehen, erkennen wir tatsächlich, dass dieses Auto nicht für diesen Zweck entwickelt wurde. Es bewegt sich nicht schlecht, aber wenn wir uns entscheiden, in einem kurvenreichen Abschnitt etwas Starkes zu fahren, ist es das Neigung zum Untersteuern für eine so unbelastete Vorderachse. Und nein, egal wie viel es hinten ist, es ist mit dem Boden verschweißt, weil elektronische Mama ist immer da so dass beim kleinsten Anflug auf das Gaspedal die gesamte Reaktion überdeckt wird und unser Übersteuerversuch nur eine Anekdote zum Vergessen bleibt.

In der Stadt bewegt es sich aufgrund seiner Abmessungen und einer Federung, die übermäßiges Schaukeln bei engen Kurven verhindert, wie ein Fisch im Wasser filtert Unregelmäßigkeiten gut wie Bremsschwellen. Die sanfte Lenkung spielt hier eine große Rolle und passt perfekt zum Charakter und Ansatz des Autos. Mit anderen Worten, es macht durch seine Reaktionsfreudigkeit sogar Spaß in der Stadt zu fahren.

Abschließend

Der neue Renault Twingo ist eine sichere Wahl für diejenigen, die ein Auto suchen exklusive Nutzung für die Stadt. Er verfügt über Details wie den Heckmotor, der den Innenraum maximiert, oder einen Wenderadius, der in keinem anderen Modell des Segments außer seinem Cousin, dem Smart Forfour, beispiellos ist.

Dies verleiht ihm eine gewisse Exklusivität, die jedoch nicht der Schlüssel zum Erfolg ist. Es ist ein einfaches Auto, um in der Stadt zu fahren, wendig, mit einem 70-PS-Motor, der perfekt für den städtischen Einsatz geeignet ist Innenraum vom Feinsten für vier Personen. Sein schwächster Punkt ist ein etwas knapper Kofferraum, allerdings mit dem Vorteil, durch Umklappen der Sitze einen Raum von mehr als 2 Metern Länge schaffen zu können.

Viele werden denken, dass es als Auto mit Hinterradantrieb einen dynamischen oder sportlichen Punkt haben wird. Nichts ist weiter von der Realität entfernt. Denn wer im Twingo auch nur den geringsten Hauch von Sportsgeist findet, fährt keinen Twingo. Ich denke jedoch, dass es eine gute Basis für eine zukünftige von Renault Sport unterzeichnete Sportversion ist, bei der die Elektronik nicht so unruhig ist und mehr Raum für Spaß lässt.

Ich bevorzuge sein lässiges Design, sein Personalisierungsoptionen und seine Heiterkeit, drei Details, die immer wichtiger werden, wenn wir über urban sprechen. Sein 70-PS-Motor hat mich auch für die Stadt gefesselt. Der 90 wäre unerlässlich, wenn wir vorhaben, häufig auf die Straße zu gehen, nicht nur auf Überlandstraßen. Die Ausstattung ist zudem gar nicht schlecht und beinhaltet Elemente wie das Spurwechselerkennungssystem. Es ist sehr interessant, dass wir mit dem kleinsten Motor auch auf das High-End-Finish zugreifen können, das manchmal nur den stärksten vorbehalten ist.