Test Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Schaltgetriebe 6v Life

El Volkswagen Golf Die achte Generation kam vor ein paar Jahren auf den Markt. Wir haben ihn bereits in seiner 150 PS starken eTSI-Version (mit Eco-Sticker) und in der ikonischen GTI-Sportversion getestet. Wir wollten uns jedoch mit einer etwas zugänglicheren Version wieder hinter das Steuer dieses Autos setzen, also sprachen wir mit Volkswagen und diese Woche haben wir unsere Routinen mit a geteilt Golf in Life-Ausführung und der 1.5 PS starke 130-TSI-Motor mit 6-Gang-Schaltgetriebe.

Dieser deutsche Kompakte hat derzeit einen Einstiegspreis von 29.705 Euro dabei Die für diesen neuen Test gewählte Motorisierung beginnt bei 30.625 Euro ohne Rabatte und ohne Hinzufügen von Extras. Für diesen Unterschied von nur 900 Euro empfehlen wir die bewährte Variante mit 130 PS, da sie kultivierter und zudem sparsamer im Verbrauch ist, wie Sie weiter unten sehen werden.

Die Preisstaffel betrifft auch den Volkswagen Golf

Andererseits, und um weiter über die Preise zu sprechen, war die Skala der Autotarife in den letzten zwei Jahren sehr beträchtlich. Umso mehr, wenn wir in der Zeit weiter zurückgehen. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, Die Zugangsoption kostet etwa so viel wie ein Golf GTI der fünften Generation. Es ist wahr, dass sich die Technologie stark weiterentwickelt hat, aber es tut immer noch weh, darüber nachzudenken.

Wie wir es schon haben testete den volkswagen golf Zuvor werden wir selbst bei diesem gleichen Finish (Life) nicht zu sehr auf Aspekte wie Design, Bewohnbarkeit und Tragfähigkeit eingehen, da es keine Änderungen gibt.

Zusammenfassend können wir sagen, dass es immer noch so ist ein sehr ausgewogenes Auto in Innenraum, Kofferraumvolumen und Tuning. Unterdessen nehmen wir im Vergleich zu früheren Generationswechseln bei den Kabinenqualitäten und bei der einfachen Handhabung einiger Funktionen, wie z. B. der Klimaanlage, weniger Evolution wahr. Ich verstehe diese Touch-Steuerung der Klimaanlage immer noch nicht so gut, wie einfach es ist, sie mit physischen Tasten und Roulette-Rädern zu steuern, obwohl dies ein häufiges Problem bei vielen neuen Modellen ist. Der Grund? Einsparungen bei den Produktionskosten.

Verfügbare Motoren im Golf 8

Aber wenn man sich auf das Produkt selbst konzentriert, präsentiert der Volkswagen Golf 8 eine großartige Darstellung in Bezug auf Motoren. Darüber hinaus gibt es sehr attraktive Sportversionen wie den GTI (245 PS), den GTI Clubsport (300 PS), die Plug-in-Hybrid-Option GTE (245 PS) oder den bereits traditionellen Volkswagen Golf R (320 PS). Der Golf GTD existiert, aber er wird nicht in Spanien verkauft.

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Auf einer irdischeren Ebene gibt es auch gute Möglichkeiten. Im Benzin, Zugang erscheint der 1.0 TSI von 110 Lebenslauf, während der 1.5 TSI mit Erträgen von 130 und 150 Lebenslauf angeboten wird. Wenn wir sie in diesen drei Fällen mit dem Doppelkupplungs-DSG kombinieren, werden sie von einem 48-Volt-System elektrisch unterstützt Mild-Hybrid-Varianten mit dem DGT Eco-Aufkleber.

In der Zwischenzeit in Diesel wir haben den Block 2.0 TDI mit Leistungen von 115 und 150 PS. Beide sind sowohl mit Schaltgetriebe als auch mit DSG erhältlich, aber in diesem Fall gibt es keine Option für den Eco-Aufkleber, da keiner von ihnen ein Mikro-Hybrid ist. Übrigens auf alle Fälle Die Traktion ist vorne, außer im Golf R mit 4Motion-System.

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Am Steuer des Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Schaltgetriebe 6v

Wie eingangs erwähnt, haben wir uns für diesen Anlass für den 1.5 TSI mit 130 PS und einem 6-Gang-Schaltgetriebe entschieden. Ja, es hat zwar keine DGT-Eco-Plakette, aber vielleicht ist es aufgrund Ihrer Strecken und üblichen Einsatzgebiete auch nicht nötig. Denken Sie auch daran der Preisunterschied zum Mild-Hybrid gleicher Leistung beträgt 2.700 Euro, was bald gesagt wird; obwohl diese Option bereits mit dem Automatikgetriebe geliefert wird.

Das technische Datenblatt dieser Version deklariert eine Leistung von 130 PS zwischen 5.000 und 6.000 Umdrehungen pro Minute sowie ein Drehmoment von 200 Nm zwischen 1.400 und 4.000 U/min. Der kombinierte zulässige Verbrauch liegt bei 5,4 l/100 km, die Höchstgeschwindigkeit bei 214 km/h, von 0 auf 100 in 9,2 Sekunden.

Ein Motor mit ausreichender Zahlungsfähigkeit und sehr raffiniert

Ehrlich gesagt war ich von diesem Motor angenehm überrascht. Ihm fehlt die elektrische Unterstützung und er zeigt weniger Leistung als der 1.5 eTSI mit 150 PS, den wir vor anderthalb Jahren getestet haben, aber der Unterschied ist nicht so groß wie ich erwartet hatte.

Der positive Teil ist, dass ich mich wohler gefühlt habe, weil Ich habe bemerkt, dass es weicher und raffinierter ist. Trotz etwas weniger Drehmoment ist seine Kurve flacher, sodass wir ein sehr ähnliches Ansprechverhalten haben, wenn wir praktisch im gesamten mittleren Bereich des Drehzahlmessers beschleunigen. Das bedeutet, dass es nicht notwendig ist, viele Gangwechsel vorzunehmen, um progressiv an Geschwindigkeit zu gewinnen.

Auf jeden Fall ist das Griffgefühl und der Wechsel sehr angenehm, mit sanften und präzisen Einfügungen.

In der Tat hat es für den täglichen Gebrauch des Autos mehr als genug Leistung. Wenn wir viele beladene Fahrten und mit mehreren Insassen machen, ist es logischerweise besser, auf Dieselmechanik umzusteigen, aber für den routinemäßigen Einsatz in der Stadt und in Vorortgebieten und einige sporadische lange Fahrten, dieser 1.5 TSI 130 Benziner hat genug Solvenz.

Gute Drehmomentabgabe und Laufruhe

Während dieser Testwoche haben wir einige gemacht städtische Strecken, wo der Motor und das Getriebe ihre Laufruhe und gute Drehmomentabgabe gezeigt haben, während Das Chassis ist immer noch eine Stärke des Golf für das gute Abfedern plötzlicher Schlaglöcher und das gute Ansprechverhalten in rhythmusfreudigen Kurvenabschnitten.

Wir haben auch noch einiges gemacht lange Autobahnfahrt, wo der Motor in Kurven langsam arbeitet, wenn wir mit legalen Geschwindigkeiten fahren. Neben den geringen mechanischen Geräuschen und Vibrationsfreiheit zeigt der Volkswagen Golf auch eine gute Aerodynamik- und Rollisolierung, was den Komfort auf langen Strecken immer verbessert.

Und niedriger Verbrauch unter allen Umständen

Wenn wir mit hohen Geschwindigkeiten fahren, sind die Erholungen nicht so gut, aber kann ohne Probleme hohe Rhythmen aufrechterhalten. Man hat nicht das Gefühl, dass der Motor gezwungen wird, und das wird sehr geschätzt. In diesem Aspekt spüren Sie im Inneren bereits etwas mehr aerodynamische Geräusche, aber nichts, worüber Sie nach Hause schreiben könnten. Das Bemerkenswerteste ist jedoch das Der Verbrauch schießt auch nicht in die Höhe, da er unter allen Bedingungen sehr knapp ist.

Es ist auch wichtig zu erwähnen, dass dieser Motor hat eine Abschaltung von zwei seiner vier Zylinder wenn wir stabilisierte und nicht sehr hohe Geschwindigkeiten beibehalten. Selbst bei 120 km/h sehen wir oft die Anzeige für diesen Betriebsmodus auf der Instrumententafel. Man muss sehr empfindlich sein, um es durch Geräusche und/oder Vibrationen zu erkennen, denn ehrlich es ist praktisch nicht wahrnehmbar.

In Bezug auf die Verbrauchsdaten, die wir in all diesen Tagen gesammelt haben, der Durchschnitt liegt bei nur 5,5 Litern, der in einem guten Teil des Tests mit mehr als 650 gefahrenen Kilometern eine recht glückliche Fahrt durchführte. Auf schnellen Straßen bei 120 km/h werden wir auch bei 5,5 l/100 km liegen, ohne uns um effizientes Fahren zu bemühen.

In der Stadt steigt er seinerseits nicht allzu sehr über 6 Liter und fällt besonders auf Ringstraßen und flache Nebenstraßen auf, wo er weniger als 5 Liter ausgibt. Zudem ist der Verbrauch wenig verbrauchsempfindlich, denn wie gesagt bin ich in dieser Testwoche auf vielen Strecken „spritzig“ gefahren.

Ausstattung Volkswagen Golf

Lebensdauer

• Spiegelkappen und Türgriffe in Wagenfarbe
• Innentürgriffe mit Beleuchtung
• LED-Scheinwerfer und Rücklichter
• 16-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Leuchte mit Logoprojektion auf dem Boden
• Apple Carplay und Android Auto
• Induktives Laden für Mobiltelefone
• Komfort- und Vordersitze mit Höheneinstellung und Lendenwirbelstützeneinstellung
• Rücksitze mit geteilter Rückenlehne, umklappbar und mit Mittelarmlehne
• Stoffsitze
• Schaltknauf und Multifunktionslenkrad in Leder
• Einstellbare Mittelarmlehne vorne
• Elektrisch einklappbare und verstellbare Spiegel
• Mehrere USB-Anschlüsse in den Vorder- und Rücksitzen
• Spurverlassungswarnung
• Ausparkassistent
• Automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung
• Drei-Zonen-Klimaautomatik
• Parksensoren vorne und hinten
• Ermüdungsdetektor
• Digitales Cockpit Pro
• Elektrische Feststellbremse
• Licht- und Regensensoren

R-Line (ergänzt das Leben)

• Llantas von 17 Pulgadas
• Plus-LED-Scheinwerfer
• Akustische Frontscheibe
• Stoßfänger in sportlicher R-Line Optik
• Sportsitze mit spezifischer Polsterung
• Innenbeleuchtung in 30 Farben konfigurierbar
• Graue dekorative Inneneinsätze
• Multifunktionslenkrad mit Touch-Bedienung
• automatisches Fernlicht
• Abstandsregeltempomat ACC mit Stop&Go
• Entdecken Sie das Media-Navigationssystem

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