Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (mit Video)

El Volkswagen Golf Es ist jedem bekannt. Aufzeichnungen zufolge ist es eines der meistverkauften Autos der Automobilgeschichte weltweit und das meistverkaufte in Europa. Es kam vor 46 Jahren auf den Markt. In Actualidad Motor Wir haben sogar die erste Generation getestet. Es ist erst ein paar Wochen her achte Generation. Wird es so gut sein, wie sie sagen?

Um das zu beweisen, haben wir uns für eine der neusten Mechaniken entschieden. In dieser letzten Woche haben wir die getestet Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 PS. Es ist ein 48-Volt-Micro-Hybrid-Motor mit einem Benzinmotor und einer kleinen elektrischen Unterstützung. Es ist immer mit dem Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt DSG mit 7 Gängen. Sprich nicht mehr. Lasst uns beginnen!

Volkswagen Golf: Der Tradition folgend entwickelt sich nur das Exterieur weiter

Der Volkswagen Golf 8 behält das bei MQB-Plattform aus der Vorgängergeneration, d.h. er nutzt das gleiche Fahrwerk wie der Golf 7. Wie gewohnt mit Volkswagen, der neue Golf ändert sich im Vergleich zum Vorgängermodell nicht drastisch, aber es ist wahr, dass bemerkenswerte Modifikationen auftreten, die es uns ermöglichen, ihn vor allem an der Front schnell zu differenzieren.

Wie Sie auf den Bildern sehen können, wurde die Front deutlich verändert. Das LED-Scheinwerfer (Serie) entscheiden sich für ein neues Design und die Nase befindet sich in einer niedrigeren Position. Dadurch wird der aerodynamische Widerstand reduziert und somit weniger Verbrauch und Emissionen. Neu sind auch Kühlergrill und Stoßfänger, die im unteren Bereich eine Art dekorative „Kiemen“ debütieren. Ich muss zugeben, dass zumindest für meinen Geschmack live attraktiver ist als in Bildern.

Die Seite ist der vorherigen sehr ähnlich, mit a große verglaste Fläche und eine ziemlich sperrige hintere Säule. In dieser Seitenansicht sieht man natürlich die niedrigere Höhe der Front, sowie eine neue Spannungslinie auf Höhe der Türgriffe. Wie üblich werden auch neue Raddesigns vorgestellt.

Das Heck führt seinerseits ein neues Design in seine LED-Piloten ein, obwohl es auch keine große Neuheit ist, da es von anderen Firmenmodellen geerbt wird. Ja, wir können das hervorheben Neues Volkswagen-Logo, sowie der Golf Schriftzug, der jetzt mittig auf der Heckklappe direkt unter dem Logo platziert ist. Unglücklicherweise für diejenigen von uns, die echte Auspuffrohre mögen, sind sie in diesem Fall in der Stoßstange versteckt und simuliert. Warum?!

Um das Äußere abzuschließen, lassen Sie uns die Abmessungen der Karosserie überprüfen. Der Volkswagen Golf VIII ist 4.284 mm lang, 1.789 mm breit, 1.456 mm hoch und hat einen Radstand von 2.636 mm. Werfen wir nun einen Blick auf die Kabine.

Viel Technik, aber ein weiterer Qualitätspunkt wurde erwartet

Doch die wichtigsten Änderungen dieser achten Generation des „Königs der Kompakten“ liegen nicht in der äußeren Ästhetik, sondern in der wichtig technologische Belastung des Innenraums. Das macht sich schon bemerkbar, sobald wir die Tür öffnen und auf dem Fahrersitz Platz nehmen.

Der neue Golf begrüßt uns mit einem völlig veränderten Layout seines Armaturenbretts. Jetzt haben wir eine 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrument, das sich praktisch mit dem mittleren Display des Infotainmentsystems überschneidet. Dieser letzte Bildschirm ist berührungsempfindlich und in den am besten ausgestatteten Versionen bis zu 10 Zoll groß, in den am besten zugänglichen Varianten 8,25.

Wie bei allen Modellen der VAG-Gruppe üblich, funktioniert das digitale Panel hervorragend. Es sieht gut aus und ist nicht schwer zu gewöhnen, obwohl Sie, wenn Sie mit diesen Technologien nicht allzu vertraut sind, ein wenig Zeit damit verbringen müssen, sich mit der Steuerung vertraut zu machen. Für seinen Teil, die mittleren Bildschirm Es hat eine wirklich gute Bildqualität, Haptik und Fließfähigkeit. Hat auch Kabelloses Apple CarPlay, aber für Android Auto sind wir immer noch Sklaven des Kabels.

Trotz des oben Gesagten denke ich Volkswagen hat in dem Sinne vermasselt, fast alles in diesen Touchscreen zu integrieren. Es gibt viele Funktionen, daher bedarf es einiger Eingewöhnungszeit. Aus meiner Sicht muss die Klimaregelung immer außerhalb der Bildschirme gehen und mit physischen Knöpfen gesteuert werden.

In diesem Fall können wir die variieren Temperatur mit dem Finger über eine bestimmte Oberfläche gleiten, aber die Wahrheit ist, dass es nicht immer das tut, was wir wollen. Bei vielen Gelegenheiten wurde versehentlich die Sitzheizung aktiviert, wenn wir die Temperatur ändern wollten, was bei diesen Sommerterminen nicht sehr lustig ist. Um die Geschwindigkeit des Lüfters, der Luftauslasszonen oder der Umwälzung zu variieren, müssen wir außerdem ein bestimmtes Menü aufrufen.

Vielleicht könnte das eine Lösung dafür sein Sprachsteuerung Von der Marke. So etwas wie das MBUX von Mercedes; ein „persönlicher Assistent“. Sie können nach Dingen fragen wie „Hallo Volkswagen, mir ist heiß“ und passt die Temperatur der Seite an, von der wir es angefordert haben (Fahrer oder Co-Pilot). Ehrlich gesagt ist es nicht schnell oder sehr praktisch, das Klima zu kontrollieren. Zudem erreicht er nicht das „Intelligenz“-Niveau des Mercedes MBUX. Definitiv ist das Neue nicht immer besser als das Alte.

Wenn Sie mit dem Design fortfahren, ist Ihnen das vielleicht schon aufgefallen neuer Schalthebel für Versionen mit DSG-Box. Beachten Sie, dass wir jetzt einen sehr kleinen Befehl haben. Tatsächlich ist es ähnlich wie bei den neuen Modellen von Porsche, wird auch mit neuen Modellen von geteilt Audi, Seat y Skoda. Das vorherige hat mir besser gefallen, aber bei diesem ist die Steuerung vollständig elektronisch, es gibt keine mechanische Verbindung zwischen der Steuerung und der Box.

Um das Ganze abzurunden, die Qualität. Wenn wir von einem Golf sprechen, erwarten wir immer ein sehr gutes Innenraumgefühl. In diesem Fall haben wir im oberen Teil des Armaturenbretts und der Türen weiche Materialien, aber es ist nicht weniger wahr, dass auch reichlich Hartplastik vorhanden ist. Das Bild und das Gefühl, das es vermittelt, ist gut, aber Möglicherweise sehen wir den finanziellen Aufwand nicht vollständig kompensiert So viel Plastik zu sehen. Außerdem hört man im mittleren Bereich das ein oder andere Knarzen, wenn man kräftig auf die Ränder drückt.

Auch glänzendes schwarzes Plastik ist reichlich vorhanden, das in diesem Fall rund um den Mittelbildschirm und die Instrumententafel sowie auf einigen der oben genannten Touch-Oberflächen verwendet wird. Nicht, dass ich gegen dieses „Piano Black“ einen Kreuzzug führe, aber ist den Herstellern nicht klar, dass es immer dreckig ist und sehr leicht verkratzt? Und Vorsicht, das ist bei den allermeisten Marken der Fall.

Großer Innenraum

Es wurde immer gesagt, dass der Volkswagen Golf keine große Stärke hat, obwohl einer der besten der letzten Generationen der ist Bewohnbarkeit. Da in diesem Fall die MQB-Plattform des Vorgängermodells beibehalten wird, wird das Platzangebot praktisch nachgezeichnet. Große Personen auf den Vordersitzen werden weder in der Höhe noch in der Breite Probleme haben.

Wenn wir zum gehen Rücksitze, Zugang ist gut. Einmal drinnen, sind die Seitensitze groß genug für die meisten. Ich habe mit meinen 1,76 cm etwa 10 cm Platz für die Knie und 7 oder 8 cm Spielraum für den Kopf. Natürlich könnte das Loch für die Füße etwas gelungener sein, obwohl es nicht zu den schlechtesten in der Kategorie gehört.

Der Mittelsitz ist für Kurzstrecken brauchbar, aber wie bei den allermeisten Autos üblich, empfiehlt er sich nicht für eine längere Fahrt mit drei Erwachsenen. Auf der Rückseite dieses Sitzes haben wir eine Armlehne mit zwei Flaschenhaltern und eine Luke für den Zugang zum Kofferraum, um lange Gegenstände zu laden.

Auch wenn der Getriebetunnel sperrig ist und störend sein kann, fanden wir zumindest zwei zentrale Luftauslässe mit Temperaturregulierung u zwei USB-Typ-C-Buchsen, die immer nützlich sind. Dazu müssen wir hinzufügen, dass die Seitensitze ebenfalls beheizt sind und dass sich hinter den Rückenlehnen der Vordersitze neben einer großen unteren Tasche ein paar kleine Löcher befinden, um beispielsweise das Handy abzulegen.

Ein durchschnittlicher Kofferraum, aber sehr brauchbar

Wir gehen wieder aus der Kabine und gehen nach hinten. Es ist Zeit, den Laderaum zu bewerten. Der Kofferraum des Volkswagen Golf fasst kubische 380 Liter, genau wie der Golf 7. Er liegt immer noch im Mittelfeld, aber die Formen sind sehr geradlinig und damit durchaus brauchbar. Die Polsterung ist gut und wir haben auch einen Boden, den wir in zwei verschiedenen Höhen platzieren können, und einen guten unteren Platz.

mechanischer Bereich

Bis heute hat der neue Golf noch nicht alle mechanischen Optionen nach Spanien gebracht, die er nutzen wird. Neben den attraktivsten Golf GTE, GTI, GTI TCR und dem immer interessanten Volkswagen Golf R werden noch einige folgen. Natürlich Das Angebot wird bald sehr vollständig sein mit Benzin, Micro-Hybrid-Benzin, Diesel, Hybrid u GNC.

Wenn wir den Markenkonfigurator öffnen, lässt er uns derzeit auswählen Benzin die TSI von 110, 130 und 150 CV. Der erste ist ein Einliter-Dreizylinder, während die anderen beiden einen 1.5-Liter-Block mit vier Zylindern haben. Im Diesel dreht sich alles um den 2.0 TDI-Motor, aktuell mit 115 und 150 PS erhältlich.

Die einzige Mikrohybrid-Option ist derzeit der 1.5 PS starke 150 eTSI, aber Volkswagen hat bereits bestätigt, dass diese Technologie auch die schwächeren Benziner erreichen wird. Anders beim Diesel. Wir erinnern daran, dass diese Mikrohybridsysteme die erhalten DGT-Umweltzeichen, mit den damit verbundenen Vorteilen. Zukünftige CNG-Optionen werden auch ein Eco-Label haben, während Plug-in-Hybride einen Zero-Aufkleber haben werden.

Zu den neuesten Sicherheits- und Assistenten

Ein weiterer Bereich, in dem sich der Golf deutlich verbessert, sind Fahrassistenten und aktive Sicherheitssysteme. Wir können die hervorheben Reiseassistent, die das Auto auf der Autobahn mit dem führt adaptive cruise control und Trajektorienkontrolle in der Spur bei Geschwindigkeiten bis zu 210 km/h. Natürlich hat der Fahrer weiterhin die gleiche Verantwortung, vergessen wir nicht, dass er nur eine Hilfe ist.

Übrigens: Wenn der Fahrer innerhalb von 15 Sekunden keine Betätigung am Lenkrad durchführt, wird er zusätzlich zum Antippen des Bremspedals optisch und akustisch gewarnt. Wenn Sie immer noch nicht reagieren, stoppt das Auto automatisch, weil es versteht, dass der Fahrer ohnmächtig geworden ist.

An adaptive cruise control mit vorausschauender Geschwindigkeit durch Lesen von Verkehrsschildern oder der Frontassistent, der in Notsituationen warnt und bremst und sogar Fußgänger erkennt. Wir haben auch Abbiegeassistent, DCC-Adaptivfahrwerk oder die oben genannten IQ-LED-Scheinwerfer. Leuchte mit 22 LEDs für jeden Scheinwerfer, um das Fernlicht auf der Straße zu halten, ohne andere Benutzer zu blenden.

Am Steuer: Es summiert sich in Balance

Aber genug von Design und Technik. Kommen wir zur Action, zum lustigen Teil. Zunächst möchte ich Sie an die Vorteile dieser getesteten Version erinnern. Dieser 1.5 eTSI entwickelt sich 150 CV bei 5.000 U/min und 250 Nm zwischen 1.500 und 3.500 U/min. Er beschleunigt in 0 Sekunden von 100 auf 8,5 und erreicht 224 km/h. Der nach WLTP zugelassene kombinierte Verbrauch liegt bei 5,7 l/100 km.

Neben dem Mikrohybrid-System mit kleiner Batterie und Elektromotor hat es auch Abschaltung von zwei seiner vier Zylinder in Situationen mit geringem Energiebedarf. Dieses System ist völlig unmerklich. Falls Sie sich über Mikro-Hybridisierung wundern: Dieser Elektromotor treibt das Auto nicht von alleine an, sondern unterstützt den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen, lässt ihn bei ausgeschaltetem Benzinmotor „unter Segeln“ rollen und lässt ihn auch länger durchhalten das system off. von stop&start.

Der neue Golf weist ein dem Vorgängermodell sehr ähnliches Verhalten auf. Nämlich, funktioniert in den meisten Situationen zufriedenstellend. Da wir mehrere Fahrmodi haben, passt es sich besser an die jeweiligen Umstände an, da sie das Ansprechverhalten des Motors und des Getriebes, das Gewicht der Lenkung und die Härte der Federung durch das DCC-Chassis ändern.

In der Stadt zeigt er sich mit genügend Agilität. Das DSG7-Box Es versteht sich sehr gut mit diesem 150 PS starken eTSI-Motor, der aus dem Stand weich und schnell genug (wenn auch nicht augenblicklich) beim Schalten von einem Gang in den anderen ist. Dank seiner guten Glasoberfläche und der Tatsache, dass es sich um ein nicht sehr langes Auto handelt, verursacht es keine Komplikationen beim Manövrieren in engen Stellen oder beim Parken.

Su suspensión Es ist komfortabel für die Stadt und bei Fahrten auf Straßen mit schlechtem Belag, lässt aber gleichzeitig kein übermäßiges Wanken der Karosserie zu. Auf kurvigen Straßen ist es nicht das sportlichste Auto im Segment, aber es fährt sich gut.

Auf dieser Art von Route ist es besser, die zu setzen Sportmodus um mehr Gefühl mit dem Auto zu haben. Die Adresse gewinnt ein wenig an Gewicht und die Federung versteift sich, obwohl dieser letzte Aspekt nicht besonders geschätzt wird. Wenn wir sehr schnell fahren wollen, schiebt der Motor aber genug Es wird darauf hingewiesen, dass das Chassis mit Garantien viel mehr Leistung aushalten kann. Ja, es gibt bereits den Wunsch, den Fehdehandschuh bei GTI und R zu bekommen.

Aber zusätzlich zu all dem ist es ein Auto, mit dem Sie problemlos reisen können. Vier Insassen sind immer besser als fünf, aber Bewohnbarkeit und Kofferraum beiseite, der Golf fühlt sich auf der Autobahn sehr wohl. Es vermittelt auch bei hohen Geschwindigkeiten ein gutes Gefühl von Souveränität, Stabilität und Sicherheit.

Zudem überträgt er bei 120 km/h nicht viele Aerodynamik- oder Abrollgeräusche, obwohl er aufgrund dieses Abschnitts ein besserer Punkt sein könnte. Die Wahrheit ist, dass Sie Hunderte von Kilometern am Stück verschlingen können, ohne müde zu werden, da seine Sitze besonders bequem sind.

In Bezug auf Motor-Es ist nicht so, dass es sich um eine Mechanik handelt, die viel zum Laufen einlädt. Sie hat einen sehr flachen Verlauf und ist zwischen 2.000 und 4.000 U/min, dem häufigsten Einsatzbereich, besonders komfortabel. Es über diesen Drehzahlbereich zu bringen, fügt nicht viel hinzu, es sei denn, wir überholen oder verschmelzen in eine kurze Beschleunigungsspur.

Dieselverbrauch in einem 150-CV-Benziner

Das Beste an ihm ist seine Weichheit und seine Verbrauch, die sehr zufrieden sind. Auf der Autobahn bei 120 km/h begnügt er sich mit gerade einmal 5,5 l/100 km und erreicht damit in unserem Test eine Eins durchschnittlich nur 6,1 l/100 km. Die Wahrheit ist, dass diese Daten Sie fragen lassen, ob es sich wirklich lohnt, den Dieselmotor zu kaufen. Ich denke, nur wenn man viele Kilometer im Jahr zurücklegt, wird es sich lohnen.

Schlussfolgerungen und Rivalen

Ist der Golf ein gutes Auto? Zweifellos. Es ist ein komplettes, ausgewogenes Modell, das es in jeder Hinsicht gut macht. Wie schon immer gesagt, hat es keinen perfekten Schnitt, erfüllt aber in allen sehr gute Noten.

Wie für Ihre Rivalen, das C-Segment ist eines der vielfältigsten und wettbewerbsfähigsten. Wenn wir den Schuss hinsichtlich Qualität und Technologie verfeinern, sind seine direktesten Konkurrenten der Mercedes A-Klassedas Mazda3das Seat Leondas Audi A3 oder BMW Serie 1. Alle haben vor kurzem einen Generationswechsel hinter sich und verfügen zudem über eine ordentliche Ladung Technik in allen Bereichen.

Was wahr ist, ist das sein Preis ist hoch im Vergleich zu anderen Mainstream-Marken, was sicherlich viele potenzielle Kunden zurückhält. Es ist nicht mehr so ​​"Volkswagen". Auf der anderen Seite springen einige Käufer angesichts des Preises direkt zur A-Klasse, Serie 1 oder zum ersten Cousin dieses Golf, dem Audi A3.

Der Golf 8 startet bei 27.550 Euro für die Access-Version, die dem 1.0 PS starken 110 TSI-Dreizylindermotor entspricht. Und wenn wir uns für diese 150 PS starke eTSI-Version mit Eco-Label entscheiden wollen, was zwangsläufig mit dem DSG-Wechsel verbunden ist, reden wir über eine Rechnung von 31.835 Euro. Es ist kein billiges Auto, aber wie die Ankündigung der Marke selbst sagte: „Wenn sie Ihnen sagen, dass ein Auto wie ein Golf ist, ist es kein Golf".

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Ausstattung Volkswagen Golf

Lebensdauer

• Beleuchtete Türgriffe
• LED-Scheinwerfer und Rücklichter
• Alufelgen in 16 Zoll
• Heckspoiler in Wagenfarbe
• App-Connect mit Wireless für Apple CarPlay
• Komfortsitze vorn
• Ambiente Innenbeleuchtung in 10 Farben
• dekorative Einsätze
• Vordere Armlehne mit Höhen- und Längenverstellung
• Lederlenkrad und Schaltknauf
• Elektrische Spiegel mit Memory-Funktion und Heizung
• 2 USB-Typ-C-Buchsen vorn und 2 weitere auf den Rücksitzen
• Spurhalteassistent
• Frontassistent
• Elektronische XDS-Differenzialsperre
• Air Car Climatronic Dreizonen-Klimaanlage mit aktivem Filter
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Parksensoren vorne und hinten
• Ermüdungsdetektor
• digitale Instrumententafel
• Licht- und Regensensoren
• Elektrische Feststellbremse
• Freihändiges Starten
• Kabellose Ladefläche für Handys
• Pannenreparaturset
• Stimmenkontrolle
• DAB-Radio
• Dynamische Leuchtweitenregulierung
• Signalerkennung
• Entdecken Sie den Medienbrowser

R-Line (ergänzt das Leben)

• 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
• Plus-LED-Scheinwerfer
• Stoßfängerdesign R-Line
• Sportsitze mit spezifischer Polsterung
• Ambientebeleuchtung in 30 Farben
• Dekoreinlagen „Carbon Grey“
• Multifunktions-Lederlenkrad mit Touch-Bedienung
• progressive Lenkung
• Erweiterte Fußgängerschutzmaßnahmen
• Park Assist unterstütztes Einparksystem

Volkswagen Golf-Preise

Meinung des Herausgebers

• Bewertung des Herausgebers
• 4 Sterne
• ausgezeichnet

^€27.550 a ^€36.830

• 80%

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• Volkswagen Golf
• Bewertung von: Diego Avila
• Veröffentlicht am:
• Letzte Änderung:

• Außendesign

  Herausgeber: 70%
• Innenarchitektur

  Herausgeber: 70%
• Vordersitze

  Herausgeber: 80%
• Rücksitze

  Herausgeber: 85%
• Kofferraum

  Herausgeber: 85%
• Mechanik

  Herausgeber: 90%
• Verbrauch

  Herausgeber: 95%
• Komfort

  Herausgeber: 85%
• Preis

  Herausgeber: 60%

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Galerie Volkswagen Golf

Weitere Informationen zu diesem Modell

Volkswagen Golf

• Orte 5
• Macht 115 - 320 PS
• Verbrauch 1,1 - 7,8l/100km
• Beurteilung 4,7