Testen Sie Subaru XV 2.0D, echtes Offroad

Die Zeiten haben sich geändert und in Häusern, in denen traditionell ein Minivan in der Garage stand, ist dies heute für einen SUV ganz normal. Dasselbe passiert mit denen, die in der Stadt leben und immer ein Nutzfahrzeug gefahren sind, jetzt können sie einen SUV mit kompakten Abmessungen und urbanen Fähigkeiten haben. Das SUV-Fieber scheint unheilbar, der Anstieg nimmt kein Ende und nährt sich von neuen Segmenten, sobald wir blinzeln. Der Subaru XV ist eine der interessantesten Wetten auf dem Markt. Es ist weder das billigste noch das am besten ausgestattete. Es ist vielleicht auch nicht das attraktivste, aber es gehört zu den vielseitigsten auf dem Markt. Willkommen zu prueba Restaurants Subaru XV 2.0D.

Das japanische Modell ist seit 2012 auf dem Markt. Seitdem leidet es unter einem Verjüngungskur der sein ästhetisches Erscheinungsbild, wenn auch zaghaft, und seine Fähigkeiten sowie die Innenausstattung verbessert hat. Die Motorenpalette wurde ebenfalls überarbeitet, so dass ihre Mechanik an die Euro6-Gesetzgebung angepasst wurde, aber die gleichen Optionen, die sie bereits bot, beibehalten wurden, ein 2.0-Liter-Diesel mit 147 PS und zwei Benziner mit 114 und 150 PS. Laut Subaru selbst sind 90 % der Teile des Dieselblocks neu, obwohl die Nummern gleich sind. Sie alle sind Vierzylinder und in Boxerkonfiguration angeordnet.

der bulligste

Das Design des Subaru XV zieht auf der Straße vielleicht nicht die meisten Blicke auf sich, aber sein muskulöser Auftritt ist in der Lage, Ihre Aufmerksamkeit für ein paar Sekunden zu stehlen. Wir treffen einen wirklich attraktive Front, ich würde Ihnen sagen, dass es sogar kraftvoll sportlich ist. Das Aussehen des SUV hat viel Persönlichkeit, und trotz der Tatsache, dass es Merkmale mit seinen Brüdern, dem Forester, teilt, schafft es es, dem XV seinen eigenen Charakter zu verleihen. Diese Scheinwerfer sind profiliert und sitzen auf beiden Seiten eines kleinen Kühlergrills. Wenn wir nach unten schauen, werden wir auf das Chrom und die unteren Schutzvorrichtungen der Stoßstange blicken, und wenn wir nach oben schauen, werden wir von den Rippen der Motorhaube getroffen, eine Ressource, die dem Ganzen immer ein robusteres Aussehen verleiht.

Im Allgemeinen ist das, was wir sehen, ein bulliges Auto mit dem Aussehen eines kompakten SUV. Die Profillinie kann uns verwirren, denn ihr schmaler Verlauf hinterlässt in unserer Netzhaut ein Modell mit dem Aussehen eines Schräghecks, aber mit Höhe und Crossover-Kleidung. In diesem Bereich ist die Räder 17 Zoll tolles Design und neu gestalteter Spoiler an der Heckscheibe. Was das Heck betrifft, das meiner Meinung nach das schlechteste im Design des XV ist, sprechen wir über eine Ästhetik mit gerade Linien, mit Piloten mit quadratischen Formen und sehr muskulösen Stoßstangen. Kurz gesagt, 4,45 m. lang, 1,78 m. Breite und 1,57 m Höhe für ein Auto, das trotz der höchsten Bodenfreiheit im Segment von 22 cm mehr Crossover-Charakter hat als ein SUV.

Innenraum könnte verbessert werden, aber gut ausgestattet

Auf den ersten Blick ist das Interieur des Subaru XV sehr gelungen. Es hat eine ordentliche Mittelkonsole, mit a Sieben-Zoll-Bildschirm und Touch-Steuerung und wenige Tasten, die den Fahrer überfordern. Über dem besagten Bildschirm, der das Infotainmentsystem steuert, ist ein weiterer kleinerer verbaut, der uns relevante Informationen über das Fahrzeug wie den Kraftstoffverbrauch oder die Effizienz des permanenten Allradantriebs liefert. Die Materialien, die das Armaturenbrett bedecken, sind meist hart und kombinieren Schattierungen zwischen glänzendem Schwarz und Grau. Die Qualität ist nicht schlecht, obwohl sie, wie alles in diesem Leben, verbessert werden kann. Im Getriebetunnel schließlich finden wir mehrere Staufächer und den für den Fahrer störend platzierten Handbremshebel.

Das Cockpit versetzt Sie in eine typische Offroad-Position und von hier aus haben Sie sehr gute Sichtbarkeit um zu kontrollieren, was vor und hinter Ihnen passiert, mit einer Heckscheibe, die es Ihnen ermöglicht, den Verkehr richtig zu sehen. Das durch orangefarbene Kontrastnähte hervorgehobene Lenkrad hat ein attraktives Design und gute Abmessungen. Dahinter finden wir die blau hinterlegte Instrumententafel, die uns über den Bordcomputer auch über einige Parameter des Fahrzeugs oder unserer Reise informiert.

Es sieht kleiner aus als es ist

Oberflächlich betrachtet scheint der Subaru XV weniger Platz zu bieten, als er tatsächlich tut. auf den Vordersitzen Platz ist gut. Obwohl ich noch einmal sagen muss, dass aufgrund der Platzierung des Handbremshebels der für den Fahrer reservierte Platz etwas beeinträchtigt sein kann, obwohl ich Ihnen nicht sagen kann, dass der vordere Teil unbequem ist. In den hinteren Reihen reist man bequem, und selbst auf dem Mittelplatz, wo die Abmessungen normalerweise begrenzt sind, ist das Platzangebot respektabel. Dabei muss natürlich berücksichtigt werden, dass nur die freie Höhe bis zur Decke stimmt und der Mitteltunnel den dritten Insassen stören kann. Zum Abschluss die Stamm Es hat 380 litros die auf 1.270 Liter verlängert werden, wenn wir die Sitze umklappen, was uns am Ende mit einem völlig flachen Boden belässt. Ein Stamm der Schönsten des Segments.

147 PS Boxer-Dieselmotor

Wie ich in den ersten Zeilen angekündigt habe, hat der Subaru XV eine einzige Dieseloption innerhalb seiner mechanischen Palette. Wir sprechen über sein Vierzylinderblock- und Boxer-Layout mit 2.0 Liter Hubraum und 147 PS, eine Energie, die a priori ausreicht, um die 1.520 kg mühelos zu bewegen. des von den Japanern deklarierten Gewichts. Auch dieser Motor verfügt über ein Drehmoment von 350 Nm bei 1.600 U/min, eine Kraft, die das Sechsgang-Schaltgetriebe verwaltet. Der Subaru XV hat einen permanenten Allradantrieb, für die Kraftübertragung auf den Asphalt sind in diesem Fall also seine vier Räder zuständig.

Keine nennenswerte Kraft

Obwohl wir nicht weniger als 147 PS unter der Haube haben, scheint dieser Motor nicht so viele Pferde zu bieten. Neben dem Umgang mit linearer Mechanik sind bis zu 2.000 Runden beim XV 2.0D möglich schüchtern in Reaktionen. Das Überschreiten dieser Zahl scheint aufzuwachen, obwohl wir auch nicht überrascht sind. Seien Sie vorsichtig, ich sage nicht, dass der Subaru XV nicht so läuft oder beschleunigt, wie er sollte, außerdem beendet er 0-100 km/h in etwa 9,3 Sekunden, viel besser als manche, aber wir müssen uns beeilen um das Beste aus seinem 2.0-Liter-Motor herauszuholen.

Ein komfortables Auto mit sanften Reaktionen

Der Schlüssel zu diesem Subaru XV ist, wie gut er fährt. Rechnet man die gute Polsterung der Sitze zur Einstellung der Federungen hinzu, ergibt sich ein sehr langstreckentaugliches Auto. Und es ist, dass es mich an Komfort sogar an den Kia Sorento erinnert hat, ein SUV, der größer als der XV ist. Die Konfiguration der Aufhängungen hinterlässt bei uns keine drastischen Reaktionen, sie sind es weich bei der Behandlung von Unregelmäßigkeiten, die mich in diesem Abschnitt enttäuscht haben. Ich habe wirklich ein "härteres" Auto erwartet, sportlicher im Fahrverhalten, denn die Weichheit dieser Federung erlaubt es einem nicht, schneller als nötig in den Verbund einzusteigen.

Aber das ist beim Subaru XV natürlich kein Contra, denn wir bewegen uns in einem SUV-Segment und Sportlichkeit muss hier nicht vorhanden sein. Auch die Lenkung fühlt sich angenehm an, weich, ist es sehr gut geeignet für die täglichen Ausflüge in die Stadt. Sportlich bleibt uns nur das Getriebe, denn der Hebel fühlt sich straff an, mit kurzem Hub und perfekter Führung.

Das Beste im Offroad-Fahren

Dass wir eine generell weiche Federung haben, ist ein „Kollateralschaden“ dessen tolle Offroad-Fähigkeiten. Der Subaru XV hat dank seines permanenten Allradantriebs und seiner Kalibrierung das beste Offroad-Fahren im Segment. Auf Pisten kann man damit richtig schnell fahren, man mag es nicht, wenn die Schlaglöcher die Unebenheiten der Straße verschlucken, ohne sie zu zerzausen. Ihr Bodenfreiheit 22cm., ist eine der höchsten im Segment und lässt uns Straßeneinfahrten, Steigungen und andere Anforderungen, die uns abseits des Asphalts begegnen, problemlos angehen.

Allradantriebssystem

Der Subaru XV verfügt über das Allradantriebssystem, die permanente Allradantriebstechnologie, die seit 1972 im Unternehmen ist. Dieses System ist eines der effizientesten, das wir in diesem Segment finden, da es in praktisch jedem eine optimale Leistung erbringt Lage. Eine seiner Tugenden in Rollmanagement von Fahrzeugen, wodurch der XV auch bei ausgewogenem Gewicht zu keiner Zeit die Bodenhaftung verliert. Über den kleinen Bildschirm, der sich über der Mittelkonsole befindet, können wir uns über die Arbeit dieses Systems informieren und jederzeit das Energiemanagement und die Haftung der Räder kontrollieren.

Korrekter Verbrauch

Der Subaru XV gibt einen Durchschnittsverbrauch von 5,4 l/100 km an, die Rede ist von 4,6 l/100 km im Außerortsverbrauch und 6,8 ​​l/100 km in der Stadt. Die Realität unseres Tests war, dass der Japaner einen außerstädtischen Verbrauch von etwa 6 l/100 km auf der Autobahn bei 120 km/h und 5,5 l/100 km auf Landstraßen markierte. In der Stadt ist es immer um die 7 Liter geblieben.

Schlussfolgerungen

Der Subaru XV ist nicht der attraktivste im Segment, der bewohnbarste oder der billigste, aber er hat Persönlichkeit und korrekte Oberflächen. Sein 147-PS-Dieselmotor lässt Sie nicht an den Sitz kleben, aber er reicht aus, um mühelos zu überholen, und seine Offroad-Fähigkeiten werden Sie völlig faszinieren. Er muss sich neben der Preisanpassung auch qualitativ und in der Gestaltung seines Innenraums verbessern.

Subaru XV-Oberflächen

Der Subaru XV bietet bis zu drei Ausstattungsvarianten in seinem Sortiment. Obwohl das japanische Modell damit beginnt, uns das anzubieten Sportliches Finish, ein Paket, das für 25.275 Euro 17-Zoll-Räder oder den XNUMX-Zoll-Touchscreen beinhaltet. Oben finden wir die Führendes, die unter anderem das Infotainmentsystem Subaru Starlink oder die Scheinwerfer umfasst. Ganz oben steht schließlich die Ausstattungsliste ExecutivePlus das bietet uns Ledersitze oder Schiebedach.

Sport

• HID-Scheinwerfer
• über getönte Scheiben
• beheizte Sitze
• Scheinwerferwaschanlage
• Automatische Scheinwerfer
• Lenkrad und Schaltknauf aus Leder
• Zweizonen-Klimaautomatik
• Beheizte Spiegel
• sechs Sprecher
• Rückfahrkamera
• Tempomat

Führendes

• Subaru Starlink-Navigation
• Audio in hoher Qualität
• Dekorative Details

ExecutivePlus

• Lederpolsterung
• Schiebedach
• Fahrersitz elektrisch
• Schlüsselloser Zugang und Start
• PIN-Code-Zugang

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