Vor kurzem die Itra-Gruppe lud uns ein, einige der neuesten Mercedes zu testen, eine Reihe von Fahrzeugen, die nichts miteinander zu tun hatten, außer die Änderung der Philosophie darzustellen, die Mercedes einschlägt. Wir haben die ausprobiert Mercedes ML, CLS und SLK.
Der Test bestand darin, die Autos von Zeit zu Zeit zu drehen, also können wir darüber reden Kontakt für alle. Am meisten Spaß hatte ich am Mercedes CLS, nachdem ich die Strecke wiederholt hatte. Auch der neue GLA ging durch meine Hände, obwohl es reicht, sich darauf zu beziehen unser Kontakt das wir vor Wochen gemacht haben.
Mercedes CLS 350 BlueTEC
Die ersten und letzten der Autos, die auf mich aufstiegen, fuhren zum Mercedes CLS 350 BlueTEC. Es ist eine große Limousine der Marke, ganz nah an der E-Klasse, aber mit einem ganz anderen Ansatz in Sachen Dynamik und Stil es bedeutet. Werfen Sie einfach einen Blick darauf, um zu verstehen, an wen sich jeder von ihnen richtet.
Einen aufwändigeren, sportlicheren Stil präsentiert sich der Mercedes CLS. Ihre Karosserie fällt ins Design 4-türiges Coupé der neben der Straffung seines Stils auch eine jüngere Kundschaft anzieht, was Mercedes mit seiner neuen Modellpalette anzugehen versucht. Das Interieur ist etwas klassischer, aber mit deutlich sportlicher Note, passend zum Fahrer auf seiner Position.
Aber das Interessanteste ist sein Fahren. Unser Testgerät hatte den 3.0 V6-Motor aus 252 Pferde, alle so sauber, dass sie die Euro 6-Norm passieren, es ist mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe verbunden und nichts weiter als ein echter Mobile Lounge mit Stil.
Alles geschieht vollkommen isoliert. Das Motorengeräusch dringt kaum in den Innenraum, auch die Wechsel zwischen Gang und Gang sind nicht spürbar. Als ob das nicht genug wäre, bestieg er die Luftfederung mit Komfort- und Sportmodi, die ziemlich voneinander abweichen und im ersten von ihnen vollständig isolierend auf etwas kaputten Straßenoberflächen zirkulieren.
Der Motor schiebt auf jeden Fall genug, obwohl es für die meisten Feinschmecker leistungsstärkere Versionen gibt. Der Verbrauch war bei unserem kleinen Touchdown unrealistisch, aber es war ziemlich knapp. einmal in Kurven ein besonders schweres Auto fällt nicht auf immer noch, was denen zugute kommt, die eine große Limousine mit gewissen dynamischen Fähigkeiten suchen.
Mercedes SLK 250CDI
Das zweite Auto, das durch meine Hände ging, war der Mercedes SLK 250CDI. Ja, ich weiß, was Sie denken, ein Dieselmotor in einem Cabrio? Naja, vielleicht nicht die klarste Wahl für Puristen, aber Variantenreich ist die SLK-Palette nicht gerade. Von bescheideneren Motoren bis hin zu authentischen Sportwagen wie den AMGs.
Es war damals nicht uninteressant, in diesem Gewand einen SLK zu fahren. Gibt 204 Pferde, verbunden mit einem Automatikgetriebe, Zahlen, die es zu einem sehr gut laufenden Auto machen, mit einer Leistung, die eines Roadsters würdig ist. Die Wahrheit ist, dass das Geräusch des Motors so isoliert ist, dass das Rollen mit heruntergelassener Motorhaube kein Problem darstellt.
Ich konnte diesen nur auf der Autobahn fahren, in legalem Tempo, und ich habe die gesamte Fahrt mit dem gemacht Kapuze runter. Es sollte beachtet werden, wie isoliert die Kabine mit den Deflektoren ist. Man muss die Angst vor dem Cabrio-Auto verlieren. Andererseits wird bei hohen Geschwindigkeiten, die einzigen, die ich verifizieren konnte, ein Auto gezeigt stabil und gelassen, obwohl ich ein etwas rebellischeres Verhalten nicht bezweifle, wenn wir das Kitzeln in einem Kurvenabschnitt suchen.
Mercedes ML 250 CDI
Aus dem kleinen, kurzen SLK auf den größeren, kräftigeren ML zu steigen, war ein ziemliches Erlebnis. Vom Tiefrollen bis zum Rolle dominiert die Straße es gibt viele unterschiede. Was sich nicht so sehr veränderte, war der Motor, der derselbe wie der des Cabrios war, diesmal ein größeres und robusteres Auto zog, obwohl auch straßentauglicher und gefügiger.
Der ML mit dem gleichen 204 Pferde als der vorherige ist etwas fauler. Logisch. Wobei ich sagen kann, dass ich zu keinem Zeitpunkt irgendeine Art von Kraftlosigkeit gespürt habe. Wenn wir dazu einen ziemlich knappen Verbrauch für seine Leistung und sein Gewicht hinzufügen, könnte es das werden ausgewogenere Alternative des Bereichs.
Beim Fahren ist die Fahrposition hoch, vergessen wir nicht, dass es sich um einen großen SUV handelt, und in Kurven gibt es eine größere Rollneigung. Wohlgemerkt, unser Airmatic-Fahrwerk hat dieses Problem im Keim erstickt Sportmodus. Mit aktiviertem Comfort-Modus hingegen war er wie der CLS eine echte Autofahrer-Lounge, aus der man jede Fahrt ausgeruht verlassen konnte.
Die Fähigkeiten Off-Road Wir konnten sie nicht testen, obwohl unsere Version mit Airmatic-Federung und 4Matic-Allradantrieb wahrscheinlich gut in steilem, mittelschwerem Gelände funktioniert. Die Höhe des Aufbaus kann angehoben werden, um durch schwierige Gebiete zu fahren oder einige Flüsse zu durchqueren.
El Mercedes GLA Es war auch im Wohnwagen vorhanden, und es war genau die gleiche Version, die wir vor Monaten ausprobiert haben. Das GLA 220 CDI 4Matic von 170 Pferden hat die Besonderheit, eine völlig lineare und gleichmäßige Reaktion zu zeigen. So sehr, dass es nicht so aussieht, als würden wir 170 Pferde unter dem rechten Fuß tragen. Sie sind es jedoch, wenn wir sehen, wie wir an Geschwindigkeit gewinnen. Seine Ambitionen sind eher asphaltiert, müssten aber gründlicher getestet werden, um bessere Schlüsse ziehen zu können. Für den Moment verweisen wir Sie auf unsere Kontaktstelle.
Der Wohnwagen, an dem wir teilnahmen, hatte noch eine Überraschung für uns parat, und zwar, dass wir nach dem Testen dieser Dieselreihe die Gelegenheit hätten, einige davon auszuprobieren Neuigkeiten von Mercedes AMG, über die wir Sie demnächst informieren werden, mit E63 AMG, C63 AMG Coupé, CLA45 AMG und A45 AMG. Letzterer wird übrigens in den kommenden Tagen der Protagonist eines umfassenderen Tests sein.
Dank an Itra Mercedes-Benz Group für die Einladung zur Präsentation und die Übergabe der Testwagen.
