Vor ein paar Jahren, und innerhalb der Automobilbranche, das Wort Sport Er sprach von einem ganz bestimmten Autotyp. Es war ein einfaches Konzept. Von Leistung, Höchstgeschwindigkeit oder den modischen 0 bis 100 km/h war nicht die Rede. brauchte nur einen Coupé-Karosserie, Benzinmotor und Schaltgetriebe. Es musste nicht einmal Heckantrieb sein, aber wenn, umso besser. In unserer heutigen Zeit, auf der Suche nach größtmöglicher Vielseitigkeit, hat sich das Konzept stark verändert.
Tatsache ist, dass es noch einige Sportwagen der alten Schule gibt, ohne dass man reich sein muss, um sie erwerben und pflegen zu können. Einer der Vertreter dieses Konzepts und einer der wenigen Anwesenden ist der Toyota GT86. Jeder Sport-Kompaktwagen ähnlicher Preisklasse, wie ein Seat Leon Cupra oder ein Hyundai i30 N, wird viel schneller sein; aber nicht so viel Fahrspaß. Und so beginnen wir mit dem Test ein Auto so aufregend wie wenig erkannt.
Sportliche Karosserie, kompakte Abmessungen
Dies ist ein absolut leidenschaftliches Auto, das geschaffen wurde, um Spaß am Fahren zu haben, daher möchte ich nicht zu sehr auf Bereiche eingehen, die in diesem Fall im Hintergrund bleiben, wie zum Beispiel das Außendesign.
Der Toyota GT86 ist leicht als japanisches Modell zu erkennen. Gerade Linien, eckige Formen und zerrissene Optik. Aber das Interessanteste ist seine Silhouette. EIN Silhouette was darauf hindeutet, dass wir es mit einem Auto mit Frontmotor und Heckantrieb zu tun haben, mit einer leicht verlängerten Motorhaube und einer Fahrposition nahe der Hinterachse.
Und da wir das Auto von der Seite betrachten, beherbergen die geschwärzten 17-Zoll-Räder jetzt a Brembo-Bremsanlage mit Bremssätteln (4 Kolben in den Vorderrädern und 2 Kolben hinten) in Rot, die auf 326 mm Scheiben vorne und 316 mm hinten beißen.
Ich gustan los Schultern, die in Ihrem Radkasten geboren werden, weil sie aus der Fahrposition dazu dienen, die Vorderräder perfekt zu positionieren. Auch seine Nachhut, mit a schöner und interessanter Spoiler, markierte LED-Kontrollleuchten und ein bemerkenswerter Heckdiffusor, der auf jeder Seite einen Auspuffauslass beherbergt. Kennen Sie übrigens den Durchmesser der einzelnen Rohre? 86 Millimeter. Chance? Ich glaube nicht.
Der Innenraum wurde so gestaltet, dass er sich auf das Fahren konzentriert
Das Innendesign des Toyota GT86 wird jedem Liebhaber traditioneller Sportwagen gefallen. Es ist so ausgerichtet, dass sich der Fahrer auf die Straße und die Umgebung konzentrieren kann reines fahren. Ihr Infotainmentsystem ist fair, mit einem Browser, Audiogeräten und sonst wenig. Die Armaturenbrett-Tasten sind einfach und mit Bedienelementen, die wiederum so spartanisch sind, wie sie für ein Auto mit diesen Eigenschaften richtig sind. Auf ästhetischer Ebene haben sie mich natürlich überzeugt.
Su Instrumententafel Es ist eine ziemliche Absichtserklärung. In der Mitte ein riesiger traditioneller Revolutionszähler, dessen roter Bereich beginnt bei 7.500 U/min, links ein analoger Tacho, auf den ich persönlich hätte verzichten können - wir haben die Geschwindigkeitsangabe digital neben dem Drehzahlmesser - und a kleiner Bildschirm auf der rechten Seite sehen wir Drehmoment- und Leistungskurve, Fahrtdaten, Autonomie und Stoppuhr für die Schaltung.
Bezüglich der Bewohnbarkeit, der GT86 ist nicht das geräumigste oder komfortabelste Auto auf dem Markt. Es ist ein 2+2, mit a zweite Sitzreihe, die wenig taugt mehr als die Jacke zu verlassen. Wir haben vier Erwachsene von ungefähr 1,75 geritten, aber zum Glück fuhr ich. Natürlich gezwungen, meine Fahrerposition weit nach vorne zu verlegen, wenn ich niemanden auf dem Boden lassen wollte. Seitdem haben die Begleiter, die auf den Rücksitzen saßen, nicht mehr mit mir gesprochen.
Die Vordersitze Sie halten gut in den Kurven und ermöglichen zusammen mit der Einstellung des Lenkrads eine sehr sportliche Fahrposition, die sehr nah am Boden bleibt, aber das erkenne ich an Ich fand sie nicht sehr bequem. Es ist nicht das erste Mal, dass ich einen GT86 fahre, und ich erinnere mich, dass mein unterer Rücken bei der vorherigen Gelegenheit nicht so sehr geklagt hat.
Su Stamm, wenn man bedenkt, dass wir es mit einem Sportcoupé von 4,24 Metern zu tun haben, gar nicht schlecht. Würfel 243 litros, was ausreichen wird, um ein paar mittelgroße Koffer und ein paar weitere Sporttaschen zu tragen. Daher reicht es für eine Reise zu zweit.
Und in Anbetracht dessen denke ich, dass es an der Zeit ist, zum wirklich Interessanten überzugehen.
Fakten zum Papier
Im Motorraum befindet sich ein einzigartiger Propeller seiner Art. Es geht um einen 2 Liter Boxer atmosphärischer Einlass, der seine Energie über ein Differential nach hinten sendet Torsen selbstsichernd Verhalten zu verbessern. Seine Anschreiben sind nicht besonders beeindruckend, entwickeln sich 200 PS bei 7.000 U/min und 205 Nm Drehmoment bei 6.400.
Es ist ein sehr scharfer Motor, was erfordert, dass wir es an die Spitze des Drehzahlmessers bringen, wenn wir Spaß haben wollen. Unser Gerät ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet und kann mit einem Automatikgetriebe mit der gleichen Anzahl von Gängen kombiniert werden. Ehrlich gesagt denke ich, dass dieses Auto das manuelle Getriebe viel mehr verdient, weil seine Berührung köstlich ist.
Unter seinen Leistungsdaten finden wir 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 226 km/h, aber wie ich eingangs erwähnt hatte, sind das nur Details, die wir beim Aussehen nicht berücksichtigen sollten zum Spass. Wenn Sie sich über seinen Verbrauch wundern, homologieren Sie einen gemischten von 7,8 l/100 km.
Und jetzt ja, wir fangen an
Lassen wir wertlose Details und Zahlen beiseite. zuerst und Gas. Der Toyota GT86 ist ein Auto mit kompakten Abmessungen, also nicht zu schwer zu manövrieren mit dem. Natürlich hindert uns die Sicht nach hinten daran, genau einzuparken, da dieses Modell nicht mit Parksensoren hinten oder einer Rückfahrkamera ausgestattet ist. Der Vorteil ist in jedem Fall, dass Ihre Adresse nicht übermäßig schwer und schwer ist sein Wenderadius ist nicht sehr groß.
Sobald wir den Parkplatz verlassen, beginnen wir unsere Reise in Richtung eines Bergpasses oder, wie in diesem Fall, in Richtung des Jarama Circuit, wo wir den größten Teil des Fotoshootings machen. Unterdessen auf der Autobahn, die Der Toyota GT86 ist kein hartes Auto. Seine Aufhängungen sind nicht extrem - ich wage sogar zu sagen, dass sie etwas weich sind - Schlaglöcher werden also kein Problem sein. Natürlich habe ich, wie ich bereits erwähnt habe, die Anpassung an ihre Sitze noch nicht abgeschlossen.
Auf dem sechsten Platz hält der GT120 mit 86 km/h auch an Steigungen problemlos die Geschwindigkeit und dreht sich mit rund 3.000 U/min. Allerdings können wir Sie nicht bitten, kräftig zu beschleunigen. Ihr fehlendes Drehmoment im unteren und mittleren Bereich des Drehzahlmessers zwingt uns dazu, ein paar Gänge zurückzunehmen und den Motor bei Additionen oder Überholmanövern zu strecken, da die Rekuperationen in hohen Gängen nicht gut sind. Es muss ohne Turbo auskommen.
Wie auch immer, es ist nicht etwas, das zu viel zählt. Dein Getriebe ist fantastisch., in der Handfläche die Einfügungen der Zahnräder fühlen. Es hat eine große Präzision beim Schalten und fühlt sich köstlich und etwas hart an. Ich persönlich denke, es ist etwas, das ich sehr mag und ermutigt Sie, die Übertragung immer wieder zu verwenden.
Während unserer Fotosession auf der Rennstrecke in Madrid konnten wir das Verhalten des Toyota GT86 bis ans Limit testen. Das Richtung ist präzise, direkt und kommuniziert gut, wo die Grenze ist Frontgriff. Nach ein paar Kurven merken wir das Es ist kein Auto zum mal holen an einem Streckentag, sondern um eine tolle Zeit beim Verbinden von Kurven zu haben, mit der Trägheit zu spielen und das Heck am Ausgang der langsamsten Kurven zum Rutschen zu bringen.
Elektronische Hilfsmittel ganz oder teilweise abschalten wir können relativ leicht rutschen, Es ist "einfach", den Winkel und das Moment des Rutschens zu messen, solange wir dies in langsamen Kurven tun, beispielsweise im zweiten Gang. In jedem Fall sollten Sie diese Art des Fahrens auf offener Straße niemals üben, so einfach es auch erscheinen mag.
Wenn wir effektiv verfolgen wollen, beschwert sich der japanische Sportwagen überhaupt nicht, solange es sich um eine kurvige Rundstrecke oder einen Bergpass handelt. In langsamen Kurven vermittelt es viel Präzision und Spaß, aber seine kompakten Abmessungen und Federungseinstellungen vermitteln nicht das gleiche Gefühl von Sicherheit in schnellen Kurven.
Dieses Detail hat uns deutlich gemacht, dass es sich beim Toyota GT86 um ein Sportcoupé handelt orientiert, um mehr von Strecken der Bergbussarde zu genießen und weniger auf Straßen, auf denen sehr hohe Geschwindigkeiten erreicht werden. Tatsächlich ist es kein Auto, das Sie dazu ermutigt, auf breiten Straßen zu "laufen". Und das ist eines der Dinge, die ich am meisten an ihm mochte.
wir schließen ab
Der Toyota GT86 ist ein „erschwinglicher“ Sportwagen, der pures Fahrgefühl vermittelt. Es ist kein praktisches Auto, da seine Rücksitze für einen Erwachsenen fast unbrauchbar sind und sein geringes Drehmoment keinem Fahrer gefallen wird. Daher ist es ein Auto für diejenigen, die wirklich gerne fahren Sportfahrzeuge obwohl sie wissen, dass sie nicht die vielseitigsten auf dem Markt sind.
Einer der Aspekte, bei denen mich dieses Coupé am meisten überrascht hat, ist der Verbrauch. Es ist wahr; Es ist ein kurzes Auto mit kleinen Abmessungen und geringem Gewicht, aber es ist ein Sportwagen, und normalerweise bringen wir dieses Konzept direkt mit einem hohen Kraftstoffverbrauch in Verbindung. Trotz eines 200 PS starken Saugmotors und einer Homologation hat der Toyota GT7,8 einen Mischverbrauch von 100 l/86 km sehr wenig ausgeben.
Und genau das haben wir während unseres Tests erhalten 8 Liter gemischt Kombinieren Sie alle Arten von Anwendungen. Was mir am meisten aufgefallen ist, ist der geringe Energieverbrauch. Autobahn zu legalen Tarifen, denn bei 120 km/h Geschwindigkeitsregler werden wir Geld ausgeben zwischen 6 und 6,3 Liter alle 100 gefahrenen Kilometer, was mir ein sehr guter Wert erscheint.
Ausstattung des Toyota GT86
- Heckspoiler in mattschwarz
- Radioantenne mit Haifischflosse
- 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
- LED-Scheinwerfer, Rücklichter und Nebelscheinwerfer
- Elektrisch verstellbare Außenspiegel, beheizt und elektrisch einklappbar
- Bezug aus schwarzem Stoff
- Pedale und linke Fußstütze aus Aluminium
- Lederbezogenes Sportlenkrad
- Zweizonen-Klimaautomatik
- Tempomat
- Schlüsselloser Zugang und Start
- Lichtsensor
- Hügelstarthilfe
- Selbstsperrendes Torsen-Differential
- Streckenfahrmodus (weniger Eingriff elektronischer Hilfsmittel)
- Audiosystem Toyota Touch 2 mit 6,1-Zoll-Bildschirm, USB und Bluetooth
- 4,2-Zoll-Farb-TFT-Bildschirm (in der Instrumententafel)
- sechs Sprecher
Toyota GT86 Preis
Aktuell der Toyota GT86 Teil der 34.490 Euro (2.000 Euro mehr, wenn wir Automatikgetriebe wollen), jetzt viel teurer als zuvor. Grund für diesen Anstieg ist die Eingliederung der Brembo-Bremsensatz, was den Preis dazu zwingt, bis zur Marke zu steigen. Es ist immer noch kein besonders teures Auto, aber hat ein Problem, und es heißt Nissan 370Z.
Der Nissan 370Z ist ein schwereres Auto, das mehr verbraucht, weniger Alltagskomfort hat und teurer in der Wartung ist, aber zu seinen Gunsten in Kurven effektiver ist und außerdem mit einem Saugmotor ausgestattet ist V6-Motor. Die Access-Variante leistet 328 PS und sein Preis beträgt 34.330 Euro, das heißt, 160 Euro günstiger als der Toyota. Jetzt liegt die Entscheidung bei Ihnen.
Meinung des Herausgebers
- Bewertung des Herausgebers
- 4 Sterne
- ausgezeichnet
- Toyota GT86
- Bewertung von: Diego Avila
- Veröffentlicht am:
- Letzte Änderung:
- Außendesign
- Innenarchitektur
- Vordersitze
- Rücksitze
- Kofferraum
- Mechanik
- Verbrauch
- Komfort
- Preis
Vorteile
- sportliche Sensationen
- Kompakte Abmessungen und geringes Gewicht
- Niedriger Kraftstoffverbrauch
Contras
- Drehmomentmangel im mittleren Bereich
- fast nutzlose Rücksitze
- Kaufpreis im Vergleich zu einem Konkurrenten
Weitere Informationen zu diesem Modell
- Orte 4
- Macht 200 cv
- Verbrauch 8,5 - 8,6l/100km
- Beurteilung 4