Essai Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

Essai Hyundai i10 Tecno

El Segment A, celle des voitures à l'approche résolument urbaine, traverse une mauvaise passe. C'est la catégorie qui, en pourcentage, a été la plus touchée par la hausse des prix ces dernières années. A tel point que de nombreux fabricants ont décidé de ne plus les vendre. Parmi les rares qui restent l'une des meilleures options est Hyundai i10, la voiture que nous avons testée cette semaine.

modèle Hyundai rivalise avec d'autres adversaires de renom tels que son cousin, le Kia Picanto, l' Fiat 500 ou même le Fiat Panda. Mais aussi avec Suzuki Ignis o Toyota Aygo X Cross. L'i10 a un prix de départ de 11.800 XNUMX euros (avec des remises) et dans les lignes suivantes je vais vous raconter tous ses détails.

Moderne et urbaine, mais pas un crossover Voici la Hyundai i10 !

A commencer par l'esthétique, l'unité testée équipe le Niveau de finition Techno, avec toit noir contrastant. Il se caractérise par roues pouces 16, pour sa calandre noire brillante, ainsi que les boîtiers de rétroviseurs ou les feux diurnes circulaires à l'avant.

Test du profil arrière de la Hyundai i10

Esthétiquement ça me semble une réussite, du moins à ce niveau de finition, bien qu'on dise que "sur les goûts Il n'y a rien d'écrit”. Personnellement je trouve leurs formes attirantes pare-chocs et capot marqués, ainsi que les lignes des phares, les courbes du côté ou le "diffuseur" de la zone arrière.

Comme d'habitude dans les voitures urbaines, la recherche de plus d'espace intérieur peut être vue de côté. C'est pourquoi nous voyons certains porte-à-faux assez courts et une hauteur remarquable si on la compare avec des véhicules plus gros.

Dans cette section, il est important de souligner ses dimensions extérieures compactes. L'utilité de Hyundai mesure 3,67 mètres de long, 1,68 de large, 1,48 de haut et a un empattement de 2,42 mètres.

Au niveau de finition supérieur, Style est équipé de série de freins à disque arrière.

Pas besoin de luxe pour avoir un bel intérieur

Testez la Hyundai i10 à l'intérieur

A l'intérieur, vous pouvez avoir une agréable surprise, car l'apparence du tableau de bord est très bonne. Bien sûr, il n'y a pas de matériaux sophistiqués, mais pratiquement tous les réglages sont parfaits et, surtout, tout est au bon endroit. Comme je l'ai dit, visuellement, cela semble très bien résolu.

Nous avons tableau de bord simple mais avec un écran central pour les principales informations du trajet, telles que la consommation, l'autonomie en carburant et divers partiels. Le compte-tours et le compteur de vitesse, ainsi que la température du liquide de refroidissement sont visibles en un instant.

Pendant ce temps, au centre du tableau de bord nous avons un écran de 8 pouces, ce qui est plutôt bien si l'on tient compte du type de voiture dans laquelle on est monté. Au-delà de cela, il est à noter qu'il a synchronisation smartphone sans fil, quelque chose qui est toujours apprécié. Si nous voulons recharger la batterie de notre téléphone, nous pouvons le faire à partir des prises USB ou 12 volts.

Test Hyundai i10 écran 8 pouces

Le système de ventilation n'a pas de climatisation automatique, mais un climatisation manuelle de toute la vie. Du moins dans cette finition, car dans la partie supérieure un climatiseur monozone est de série.

Très bonne habitabilité à quatre

En ce qui concerne l'habitabilité, la Hyundai i10 est une voiture homologuée pour cinq occupants, sauf dans la finition la plus accessible qui ne compte que quatre places. Sur les sièges avant, avec ma taille de 1,76, je me suis senti assez à l'aise, mais logiquement, vous remarquez que vous êtes plus proche du passager que dans une voiture plus grande.

Test des sièges arrière de la Hyundai i10

au deuxième rang vous pouvez bien voyager tant que vous n'avez pas une grande taille, au-dessus de 1,80, par exemple. En ce sens, le plus gros frein n'est pas la hauteur de la carrosserie, qui est très bonne, mais l'espace pour les genoux, qui risquent de vous frotter avec le dossier avant. Quoi qu'il en soit, pour être un segment A, ses places arrière sont plus que correctes.

Bien qu'homologuée pour cinq occupants, vous imaginez déjà qu'il n'est pas très confortable pour cinq personnes de faire de longs trajets dans cette voiture. Il sera utile pour des occasions spécifiques, bien que si vous pouvez choisir, je vous recommande de demander le siège du conducteur ou du passager.

Le coffre de la Hyundai i10 est-il assez grand ?

Essai coffre Hyundai i10

Si nous ouvrons la porte coffre nous rencontrons un Capacité de litres 252. Compte tenu de ses 3,67 mètres à peine de longueur, le volume est plus que correct, suffisant pour charger l'achat ou quelques valises cabine superposées, ainsi que plusieurs sacs à dos pour une escapade en couple.

Trois moteurs différents et deux boîtes de vitesses

En ce qui concerne les moteurs, la Hyundai i10 peut être configuré avec trois puissances différent, toujours à essence et sans aucun type d'électrification, ainsi qu'avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou une transmission robotisée. Inutile de dire que la transmission se fait toujours sur l'essieu avant.

Nous pouvons choisir entre bloc 1.0 MPI atmosphérique de 66 ch disponible uniquement avec boîte de vitesses manuelle, un 1.2 MPI également sans suralimentation produisant 84 ch et un 1.0 TGDI avec turbo qui délivre 100 ch. Les 66 et 84 chevaux peuvent tous deux porter la boîte de vitesses robotisée, n'offrant la transmission manuelle que pour le plus puissant des trois.

Au volant de la Hyundai i10 de 84 ch

Essai moteur essence Hyundai i10 84 ch

Pour ce test, nous avons choisi ce que nous considérons comme la variante mécanique la plus sensible ; la 1.2 essence de 84 ch et 171 Nm de couple. Il approuve une consommation moyenne de 5,5 l/100 km, en plus d'un 0 à 100 en 12,6 secondes et d'une vitesse maximale de 171 km/h.

Suite avec le moteur, son raffinement est remarquable. On note qu'il s'agit d'un moteur quatre cylindres, au fonctionnement fin, sans vibrations et, pourquoi ne pas le dire, avec une sonorité bien plus agréable que celle émise par les moteurs trois cylindres.

La réponse est douce sur toute la plage de régime, étant plus intense à partir de 4.000 XNUMX tr/min environ. Se balader et se déplacer dans la ville, je considère que les 84 ch qu'il développe sont largement suffisants, bien que logiquement il n'offre pas une solvabilité remarquable face à une pente ou pour rejoindre une voie rapide. Nous devons en tenir compte et en être conscients.

En ville, vous passerez un bon moment en raison de son agilité

Test du profil avant de la Hyundai i10

Mais c'est dans les villes que l'on tirera le meilleur parti de cette voiture. Grâce à ses dimensions compactes et à sa direction assistée, il affiche une grande agilité pour se déplacer dans le trafic. Également pour se garer dans de petits trous ou lors de déplacements dans des rues étroites.

Sincèrement, tu peux même passer un bon moment jouer avec car il se sent très agile et léger, accompagnant également la sensation du changement avec des insertions précises et assez rapides. Vraiment, c'est agréable de conduire une voiture comme celle-ci autour de la ville.

Concernant les suspensions, elles ont une tare équilibrée à usage urbain. Il n'est pas excessivement mou, car les nids de poule les plus abrupts sont perceptibles, mais sa configuration a semblé très réussie.

Approuvé gratté pour prendre la route

Essai côté Hyundai i10

Si nous osons sortir route, au-delà des performances de son moteur précité, il n'est pas mal non plus. Elle ne peut logiquement pas offrir le même aplomb et la même précision qu'une voiture du segment supérieur, mais on n'a pas l'impression d'être "vendu" avec.

En fait, j'ai fait deux trajets d'environ 150 kilomètres sur l'autoroute et je m'y suis senti à l'aise. Des bruits aérodynamiques sont perçus, comme prévu, et ses sièges ne sont pas des plus confortables pour les très longs trajets, mais même son moteur permet de maintenir des croisières relativement élevées tant qu'il n'y a pas beaucoup de dénivelés.

Consommation

Tester la climatisation Hyundai i10

Nous terminons la partie dynamique avec la section sur la consommation. Au cours des 600 kilomètres d'essais, effectués pour la plupart à un rythme réjouissant pour une voiture comme celle-ci, la moyenne s'est établie à 5,4 litres, soit un dixième de moins que la consommation autorisée.

Dans ce type de moteur, la différence entre l'utilisation urbaine et l'utilisation sur autoroute est minime. En fait, sur l'autoroute à 120 km/h, nous avons parcouru environ 5,3 l/100 km, alors qu'en utilisation strictement urbain le truc habituel c'est d'être dans le 5,8 ou 6 litres tous les 100 kilomètres. De mon point de vue, c'est pas mal du tout.

Conclusions

Test du montant arrière de la Hyundai i10

Il est vraiment dommage que les réglementations anti-pollution et les systèmes de sécurité de plus en plus exigeants obligent les constructeurs à augmenter autant le prix de ces voitures ou, directement, à devoir s'en passer.

Ce sont des des véhicules très agréables et pratiques pour se déplacer en ville, pouvoir disposer d'un véhicule de cette catégorie pour les trajets urbains quotidiens puis d'une autre voiture plus grande pour se déplacer en famille. Mais nous comprenons parfaitement que de moins en moins de clients peuvent envisager d'acheter un nouveau segment A pour prix actuels.

Équipement Hyundai i10

Essai Hyundai i10 jantes 16 pouces

Essence

  • Système de départ de voie actif
  • freinage d'urgence automatique
  • détection de la lumière
  • Rétroviseurs extérieurs en noir
  • gril noir
  • Roues en acier de 14 pouces
  • Siège conducteur réglable en hauteur
  • Écran de 3,5 pouces dans le combiné d'instruments
  • Air-conditionné
  • Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse
  • Bluetooth
  • Verrouillage centralisé avec télécommande et clé pliante

Classe

  • Clignotants intégrés dans les rétroviseurs
  • Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie
  • Réglages électriques et chauffage des rétroviseurs extérieurs
  • Jantes en alliage de 15 pouces
  • Vitres électriques
  • Caméra de recul
  • Écran tactile de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto

Techno

  • serrure de porte enfant
  • Cristaux teintés
  • Feux de jour et feux de position à LED
  • phares antibrouillard avant
  • Calandre noire brillante
  • Poignées extérieures chromées
  • roues de 16 pouces
  • Garniture de pavillon intérieure en noir
  • capteur de stationnement arrière

Style

  • Freins à disque sur les quatre roues
  • Rétroviseurs extérieurs noir brillant
  • roues de 16 pouces
  • Contrôle automatique du climat
  • Reconnaissance des signaux
  • chargeur sans fil pour mobile
  • Navigateur d'écran de 8 pouces
  • Clé intelligente avec contrôle de proximité et démarrage par bouton-poussoir

Prix ​​Hyundai i10

Essai Hyundai i10 avant

Moteur Changer Finition prix
Moteur Changer Finition prix
1.0 MPI 66 ch Manuel 5v Essence (4 places) 11.800 €
1.0 MPI 66 ch Manuel 5v Classe 13.290 €
1.0 MPI 66 ch Manuel 5v Techno 14.290 €
1.0 MPI 66 ch Automatique Classe 14.890 €
1.2 MPI 84 ch Manuel 5v Ligne N 15.840 €
1.2 MPI 84 ch Manuel 5v Techno 2C 16.140 €
1.2 MPI 84 ch Automatique Techno 2C 17.040 €
1.2 MPI 84 ch Automatique Style 2C 18.720 €
1.0 TGDI 100 ch Manuel 5v N Ligne 2C 18.470 €

Les prix sont officiels bien qu'ils incluent des promotions et des remises pour le financement avec Hyundai.

Avis de l'éditeur

Hyundai i10
  • Note de l'éditeur
  • 4 étoiles
11.800 a 18.720
  • 80 %

  • Hyundai i10
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification: Novembre 4 2022
  • Design extérieur
    Editeur: 80%
  • design d'intérieur
    Editeur: 80%
  • sièges avant
    Editeur: 75%
  • sièges arrière
    Editeur: 85%
  • Coffre
    Editeur: 80%
  • Mécanique
    Editeur: 80%
  • Consommation
    Editeur: 85%
  • Confort
    Editeur: 70%
  • prix
    Editeur: 55%

Avantages

  • Espace aux places arrière
  • raffinement du moteur
  • Consommation ajustée

Inconvénients

  • Prix ​​(par rapport à la taille)
  • Performances accélérées
  • Les sièges pourraient être un peu plus confortables

Galerie Hyundai i10


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