Essai Nissan Qashqai DIG-T 158 CV hybride doux Tekna+

Bien que les SUV aient commencé leur commercialisation il y a plusieurs décennies, le modèle qui a popularisé cette catégorie et créé le boom est le Nissan Qashqai. Il a mis sur le marché un véhicule au look tout-terrain, mais avec une nette orientation sur l'asphalte. S'il n'y avait pas eu le Qashqai, nous ne savons pas vraiment où il serait en ce moment. Nissan, car la marque traversait un moment très délicat.

Quoi qu'il en soit, les années ont passé et les troisième génération de ce best le vendeur. Comment pourrait-il en être autrement, dans Actualidad Motor nous l'avons déjà essayé. Alors bienvenue là-dedans test avec le nouveau Nissan Qashqai en finition Tekna+ et avec le moteur microhybride 1.3 DIG-T de 158 ch. Le prix de départ du SUV compact est €25.775.

Design : Rénovation totale ou profonde évolution ?

Esthétiquement, on pourrait dire que plus qu'un changement total, c'est une profonde évolution du modèle précédent. Ou ce qui est pareil, suit la devise de "si quelque chose fonctionne, n'y touchez pas trop ».

À l'avant, nous avons nouvelle signature lumineuse LED, les pare-chocs révisés et la calandre en forme de V avec contour chromé prennent encore plus d'importance. Les antibrouillards quant à eux sont plus cachés dans la zone inférieure.

Cet appareil opte pour la finition Tekna+ et un ton de base blanc qui joue beaucoup avec les contrastes en noir. Les montants, le toit, les coques de rétroviseurs et le becquet arrière sont en noir brillant, tandis que les protections inférieures et de passage de roue en plastique sont en noir mat. Les roues de ce Qashqai sont de 20 pouces et finition bicolore, tandis que les barres de toit sont en finition chromée, tout comme les contours inférieurs des vitres.

Pour sa part, la zone arrière n'est pas aussi frappante que l'avant, pariant sur des lignes plus simples où mettre en évidence les pilotes LED; qui sont à nouveau une évolution esthétique du modèle précédent. Il ne manque pas de protection dans la zone inférieure du pare-chocs pour augmenter l'impact visuel de la robustesse.

Pour finir l'extérieur de la voiture, les dimensions du nouveau Nissan Qashqai sont 4,42 mètres de longueur, 1,84 de large, 1,63 de haut et a un empattement de 2,67 mètres. Oui, c'est un modèle pour le segment C-SUV qui croît légèrement dans toutes ses dimensions par rapport au modèle précédent.

Amélioration considérable pour l'habitacle du Nissan Qashqai

On retrouve plus de nouveautés dans l'habitacle, où l'on est accueilli par un intérieur avec une bien meilleure présence visuelle et un niveau de qualité amélioré. Le volant, le châssis, l'écran central et l'ensemble du tableau de bord procurent une sensation assez agréable.

El le groupe d'instruments est numérique de 12,3 pouces de la finition N-Connecta, étant légèrement personnalisable et avec différents menus et styles d'affichage. A cela il faut ajouter une affichage tête haute qui complète les informations sur le pare-brise sans avoir à quitter des yeux ce qui est vraiment important, la route.

Dans la partie supérieure du tableau de bord, nous trouvons un Écran tactile de 9 pouces. Il est dans une position surélevée, ce qui nous permet d'éviter les distractions et dispose également de boutons physiques pour les principaux raccourcis. Il a l'air bien, c'est agréable à conduire et les graphismes sont bien faits.

Un détail très positif que je devrais mentionner est que la climatisation bi-zone est séparée de l'écran, dans une zone inférieure. Il est facile à contrôler grâce aux molettes pour gérer la température sans détourner l'attention, avec différents boutons pour les fonctions de base. Je souhaite que le reste des marques le rende si simple, pratique et intuitif.

Déjà dans la console centrale, nous avons le bouton de démarrage, une prise 12 volts et la surface de chargement sans fil pour le mobile. Il y a aussi plein de poches à vider, dont un accoudoir central.

Et oui, il y a aussi plus d'espace pour les occupants

En termes d'habitabilité, comme vous l'imaginez peut-être déjà les sièges avant ils sont plus que suffisants pour les personnes de pratiquement toutes les tailles. Il y a de bons réglages, notamment pour le siège (électrique et avec massage dans cette finition), même si le volant pourrait être retiré un peu plus. Mais en général, la position de conduite est bonne et, en plus, c'est une voiture très confortable à conduire avec ces sièges bien faits.

En attendant l'accès à la rangée arrière est bon même pour les personnes âgées ou pour placer un enfant dans leur fauteuil. Une fois à l'intérieur, l'espace dans ces sièges arrière est bon pour les jambes et la tête, améliorant considérablement le précédent et se situant approximativement dans la moyenne de la catégorie. Cinq occupants pourront voyager, même si logiquement le confort est sensiblement réduit par la largeur.

Votre tronc grandit, quelque chose que nous avons exigé

Et continuant avec l'espace, mais maintenant avec le fret, le Nissan Qashqai progresse convenablement offrant un coffre de 504 litres. Bien sûr, les versions à quatre roues motrices et/ou au système audio Bose perdent un peu de volume car le pont inférieur est à une hauteur plus élevée.

Cela dit, nous avons un plancher divisible à double hauteur avec deux plateaux, quelques crochets pour accrocher les sacs et le rembourrage donne une bonne sensation. Dans notre cas, l'ouverture et la fermeture sont automatiques en appuyant sur un bouton ou en passant le pied sous le pare-chocs.

Deux hybrides légers et bientôt un hybride conventionnel dans son offre

Pour le moment, le Nissan Qashqai est disponible avec deux moteurs micro-hybrides de 12 volts, ou hybride doux. Le bloc moteur est le 1.3 DIG-T essence, proposant des versions de CV 140 et 158, délivrant également respectivement 220 et 240 Nm.

Au niveau de la transmission, cette troisième génération du Qashqai continue d'être proposée avec une transmission manuelle et une transmission de type CVT appelée X-Tronic. Pendant ce temps, la plupart des unités que nous verrons dans les rues seront à traction avant, mais la marque continue d'offrir la traction intégrale pour les plus exigeants.

Bientôt, il sera ajouté à la gamme de modèles une version hybride, le Nissan Qashqai e-Power. Il s'agira d'un hybride composé d'un moteur essence 1.5 de 154 ch et d'un moteur électrique de 140 kW (190 CV). Bien qu'il s'agisse d'un hybride non rechargeable, les roues sont toujours entraînées par le moteur électrique, tandis que le moteur thermique est chargé de générer de l'électricité pour charger la batterie de 1,5 kWh. cette option arrivera sur le marché en 2022.

Au volant du Nissan Qashqai de 158 ch

Mais pour cet essai nous avons opté pour le moteur 1.3 DIG-T de 158 ch à hybridation douce en 12 volts. De plus, nous avons opté pour une configuration mécanique très appréciée du marché espagnol, comme le traction avant et boîte manuelle à 6 rapports. Pour rappel, le niveau de finition est le haut de gamme, le soi-disant Tekna+.

La vérité est que je n'avais pas conduit un Qashqai depuis trop longtemps, et cela m'a permis d'apprécier les changements et, surtout, le améliorations constatées. Il est vrai que nous avons du haut de gamme, mais l'impression générale depuis le poste de conduite en termes de toucher du volant, du tableau de bord, des commandes et de l'écran s'améliore considérablement.

En ce qui concerne la conduite, les changements sont minimes, mais un travail plus raffiné est perceptible notamment au niveau de la suspension. Malgré des roues de 20 pouces, ce qui n'est généralement pas synonyme de bonne bande de roulement dans les voitures de cette taille, le SUV compact japonais ne semble pas excessivement sec en passant par des irrégularités soudaines, même si elles sont plus perceptibles que nous le souhaiterions. Assurément, avec deux pouces de pneu en moins, cela générerait plus de confort.

Plus d'aplomb que jamais pour les routes rapides

Là où j'ai remarqué plus de confiance, c'est lorsque je conduis avec agilité. Le modèle précédent était obéissant, mais à certaines occasions, il a répondu un peu brusquement précisément à cause de ces énormes roues et d'une suspension plus ferme qu'il ne le devrait. Avec le nouveau, nous avons encore un comportement relativement agile, mais en même temps suspension confortable et beaucoup plus docile pour repousser les limites.

De plus, et malgré la position de conduite surélevée (comme tous les SUV), sur les routes rapides comme les autoroutes et les autoroutes transmet un plus grand sentiment d'équilibre. Comme si elle avait une meilleure empreinte. Non seulement le meilleur réglage de la suspension entrera en jeu là-bas, mais aussi la plus grande longueur de l'empattement. Attention, ce n'est pas une voiture conçue pour rouler à très grande vitesse, mais à vitesse normale elle se comporte parfaitement et se sent à l'aise.

Là où j'ai beaucoup aimé c'est en ville, la vérité. La direction est douce pour que nous la déplacions avec agilité et sans presque aucun effort, le toucher du frein et de l'embrayage est très gérable et lors de la conduite dans un trafic dense, il y a beaucoup de surface vitrée. A cela, il faut ajouter que nous avons le Caméra à 360 degrés pour se garer, ainsi qu'une multitude d'assistants comme le freinage d'urgence automatique ou l'alerte de circulation transversale arrière.

Malgré 158 CV annoncés, ce Qashqai ne semble pas si rapide

Peut-être que ce que j'attendais un peu plus venait de son moteur. Malgré la déclaration de 158 CV, la vérité est qu'ils ne se sentent pas complètement. C'est vrai que c'est une voiture haute, bien isolée du bruit et autres, mais s'ils m'avaient dit que c'est la variante 140 ch au lieu de la supérieure, je l'aurais cru. En fait, j'ai dû regarder la documentation du véhicule pour être totalement sûr.

Es un mecanicien correct pour cette voiture, mais il n'a pas la poussée à laquelle on pourrait s'attendre alors que près de 160 chevaux sont annoncés. Sinon, il fonctionne bien et n'est pas bruyant ou maladroit. La seule chose que j'ai vraiment un peu aimée dans cette mécanique, c'est que en dessous de 2.000 XNUMX tr/min il est pratiquement mort, se montrant très peu revrés même à bas régime et nous obligeant à "piquer" l'embrayage à certaines occasions pour repartir avec joie.

Combien consomme le Nissan Qashqai ?

Et nous approchons de la fin du test de ce micro hybride Nissan Qashqai de 158 CV. Qu'en pensez-vous si on parle de sa consommation ? tout au long de l'épreuve nous avons parcouru plus de 700 kilomètres et la consommation totale a été de 6,8 l/100 km. Cela ne me semble pas un chiffre élevé si l'on tient compte du fait que nous avons affaire à un SUV compact de 4,42 mètres de long et avec près de 160 CV d'essence. De plus, il a été assez stable du début à la fin du test.

La bonne nouvelle est que grâce à une hybridation douce les données ne varient pas excessivement entre l'usage urbain et l'usage routier. Sur autoroute à 120 km/h et en conduite tout à fait normale on se déplacera autour de 6,2 litres, alors qu'en ville on profite de la récupération d'énergie on obtiendra des chiffres d'environ 7,4 litres, ce qui n'est pas mal du tout. De son côté, sur des routes plates classiques, si nous sommes relativement lisses nous avançons autour de 5,6 l/100 km.

Conclusions

Pour finir, je dois dire que le nouveau Nissan Qashqai m'a agréablement surpris. Il offre désormais une qualité supérieure, plus de technologie que jamais, un habitacle spacieux pour quatre occupants et une plus grande capacité de chargement. De plus, comme je l'ai dit dans la section conduite, il se sent plus équilibré et transmet plus de confiance.

Il peut ne pas offrir la sensation de conduite lisse du Seat Ateca, la fermeté de Peugeot 3008 ou le confort d'un Citroën C5 Aircrossmais à un niveau général, il atteint un équilibre très rond dans tous les sens. Les autres rivaux de ce nouveau Qashqai sont les Hyundai Tucson, le nouveau Kia Sportage ou l' Skoda Karoq. Un détail important est que cette nouvelle génération, du moins pour le moment, n'est pas proposée avec des moteurs diesel.

Enfin, et bien que vous ayez ci-dessous la liste complète des prix de chaque variante, le Qashqai démarre à 25.775 1.3 euros. La version la plus demandée est probablement le moteur 140 DIG-T de 28.325 ch (également micro hybride) en finition N-Connecta, traction avant et boîte de vitesses manuelle, qui a un tarif officiel de XNUMX XNUMX euros selon le configurateur. D'ailleurs, jetez un oeil à tous les équipements de série notamment en matière de sécurité et d'aide à la conduite.

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Équipement Nissan Qashqai

agence

• Jantes en alliage de 17 pouces
• Sièges rembourrés noirs
• Freinage d'urgence prédictif avec détection des piétons et des cyclistes
• avertissement de sortie de voie
• contrôle des angles morts
• Détecteur de fatigue
• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec reconnaissance du signal
• Freinage arrière automatique
• Assistant feux de route
• capteurs de stationnement arrière
• alarme
• Frein de stationnement électrique
• Kit de ponction
• Ordinateur de bord avec écran 7 pouces
• Écran d'infodivertissement central de 8 pouces
• Apple CarPlay et Android Auto
• Caméra de recul
• bouton de démarrage
• Radio numérique Bluetooth et DAB
• Haut-parleurs 6
• Modes de conduite Sport, Normal et Eco
• Limiteur de vitesse
• Antenne de toit aileron de requin
• phares à LED
• Feux antibrouillard arrière à LED
• Rétroviseurs chauffants à réglages électriques et rabattables
• Capteur de pluie
• Contours de fenêtre chromés
• Siège conducteur avec réglage lombaire électrique
• Volant et pommeau de vitesse en cuir
• Accoudoirs avant et arrière
• Sièges arrière rabattables
• Prise 12 volts avant

N-Connecta (s'ajoute à Acenta)

• roues de 18 pouces
• Écran d'infodivertissement de 9 pouces
• Navigation cartographique Tom Tom avec mises à jour à distance
• Apple CarPlay sans fil
• Amazon Alexa et Google Assistant Assistant
• Internet Gratuit
• Caméra de vue à 360 degrés
• Capteurs de stationnement avant
• Combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces
• Prises USB avant et arrière
• Vitres arrière assombries
• Fonctionnement de la fenêtre à une touche
• Climatisation bi-zone
• Console centrale avec éclairage d'ambiance
• Rétroviseur intérieur anti-éblouissement automatique

Tekna (s'ajoute à N-Connecta)

• Jantes en alliage de 19 pouces
• rembourrage mixte
• chargeur sans fil pour mobile
• Hayon automatique avec fonction mains libres
• Head-Up Display
• Assistant de maintien de voie
• Phares Full LED à matrice adaptative
• Siège conducteur à réglages électriques
• Lumières intérieures dans les portes, la boîte à gants et le coffre

Tekna+ (ajoute Tekna)

• roues de 20 pouces
• Sièges chauffants en cuir avec fonction massage
• Toit vitré panoramique (non rétractable)
• Barres de toit
• Système audio Bose à 10 haut-parleurs

Prix ​​Nissan Qashqai 2021

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4.5 étoiles
• Exceptionnel

^€25.775 a ^€39.525

• 80%

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• Nissan Qashqai
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur
• design d'intérieur
• sièges avant
• sièges arrière
• Coffre
• Mécanique
• Consommation
• Confort
• PRIX

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Galerie Nissan Qashqai

Plus d'informations sur ce modèle

Nissan Qashqai

• Carrés 5
• puissance 140 - 190 ch
• Consommation 5,3 - 7l/100km
• Évaluation 4,5