Il est temps de rendre les clés BMW Touring 320d qui nous a accompagnés au cours de cette semaine et passer en revue sa gamme, ainsi que tirer quelques conclusions. La BMW Série 3 est un modèle qui choisit d'être Voiture Internet de l'année 2013N'oubliez pas qu'en votant pour lui vous pouvez gagner un iPad Mini.
La version que nous avons testée est en termes de motorisation, l'intermédiaire de la gamme diesel. C'est une 320d avec 184CV. Vous trouverez ci-dessous les 316d, 318d et 320d EfficientDynamic. Ci-dessus se trouvent les 325d et 330d. Comme nous pouvons le constater, la gamme qui s’offre à nous est vraiment large. En essence l’offre est également très variée. En plus de la carrosserie Touring (à mon avis la plus belle) il y a la berline et la GT. Cette génération n'aura plus de coupé ni de cabriolet, puisque cette tâche incombe à la nouvelle Série 4.
Le sport au quotidien
BMW s'est toujours caractérisé par offrent un caractère plus dynamique que le reste des marques sur le marché. Ainsi, la BMW Série 3 propose une touche certainement sportive, encore plus avec le Pack M et la direction servotronic à dureté variable selon la vitesse. Il a un excellent comportement dynamique, ce qui nous permet d'aller dans des rythmes absurdes et si on veut, on peut se lâcher en déconnectant les commandes de stabilité et de traction.
Au jour le jour c'est spacieux et très frugal en consommation. Les seuls inconvénients que l'on peut lui attribuer sont une suspension qui parfois, lorsqu'on recherche le confort, est trop dure. En optant pour le standard et non le Pack M, le confort est amélioré. La suspension sport signifie que lors du stationnement ou de l'entrée dans les garages, nous devons être prudents, car il est facile de se frotter contre le nez.
Nous deux voitures très différentes dans le même package. Une voiture rapide et agile et assez confortable et économe en consommation. La transmission automatique à huit rapports est merveilleuse et je l'opterais toujours, avec des palettes de changement de vitesse au volant. peut-être que le prix de près de 2.8000 peut nous faire reculer un peu.
La BMW Série 3 est une voiture ronde à bien des égards, avec une excellente qualité de construction, bien que le moteur, bien qu'imparfait, c'est un peu bruyant et le Stop&Start peut être amélioré. Ce qu'il faudra prendre en compte, c'est que lorsque BMW vous vend une voiture, elle vous vend les fondations. Une BMW 320d Touring de série stricte peut être pénible au niveau de l'équipement. En standard ils n'apportent pas, parfois, moins que juste. Par exemple, pour avoir un capteur de lumière et de pluie et un miroir photosensible, il faut payer plus cher. N'importe quel gabacho pas cher l'apporte en standard. Le seul avantage est que vous pouvez payer uniquement ce que vous voulez. Pour afficher un bouton.
Équipement en option sur cette unité de presse :
- Base 320d Touring : 38.900 XNUMX €
- Boite automatique sport : 2.786 XNUMX €
- Pack sport M (blanc Alpinweiss, sièges sport, jantes 18″, garnitures intérieures aluminium, volant sport, kit aérodynamique, suspension sport...) : 4.135 XNUMX €
- Sellerie cuir Noir Dakota : 1.981 XNUMX €
- Pack croisière (régulateur de vitesse avec fonction de freinage, capteurs de stationnement arrière, mains libres avec USB, servotronic) : 1.081 XNUMX €
- Toit panoramique : 1.780 XNUMX €
- Verre noirci : 463 €
- Forfait compartiment : 251 €
- Sièges avant chauffants : 440 €
- Accoudoir avant coulissant : 239 €
- Phares bi-xénon avec lave-phares : 1.080 XNUMX €
- Navigateur professionnel : 1.886 XNUMX
TOTAL: 55.022€
Une gamme avec tout ce que vous voulez
La gamme de la BMW Série 3 est probablement la plus étendue du marché. Avec les trois carrosseries et la multitude de motorisations essence et diesel au choix, en plus de la transmission automatique ou de la traction xDrive.
La gamme diesel a un prix de départ de 30.700 316 euros avec la berline 116d de 54.350CV et monte à 335 313 pour la berline 30.600d xDrive de 316CV. L'essence démarre à 136 55.100 euros dans la 335CV 306i pour s'arrêter à 4 XNUMX dans la XNUMXCV XNUMXi GT xDrive. Le cabriolet est plus cher, mais il appartient à la dernière génération et cessera d'être commercialisé avec l'arrivée du cabriolet Série XNUMX.
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