Karter je mjesto gdje se taloži Ulje zadužen za podmazivanje motora. Stoga ima oblik sličan kanti ili maloj kadi pričvršćenoj za dno motora. Odmah iznad njega je radilica, klipnjače i iznad klipovi.
Razlog zašto se nalazi u najnižem dijelu motora je taj što ulje tamo pada zbog gravitacije. The pumpa za ulje usisava mazivo iz njega do vrha motora, ali uvijek pada natrag u kućište radilice nakon što podmaže sve dijelove. Na taj način stvarate a ciklus koji održava motor podmazanim u svakom trenutku.
dijelovi kartera
gornje kućište
Karter motora može se podijeliti na nekoliko vrlo važnih dijelova. Prvi od njih je tzv gornji karter ili koljenasto vratilo. mora imati jedan visoka krutost budući da sva sila i vibracije koje nastaju kretanjem motora utječu na njega. Iz tog razloga mora biti izrađen od dobrog materijala koji jamči ispravno funkcioniranje sklopa motora.
donji sump
Drugi dio je tzv donji karter odnosno ulje. Ovaj komad je fiksiran na prethodni zahvaljujući nekim vijcima i to je onaj koji ima oblik kante. Između korita ulja i koljenastog vratila nalazi se brtva koja osigurava nepropusnost sklopa i sprječava curenje ulja.
brtva i vijci
Kako bi se osiguralo da nema curenja ulja na spoju dijelova, korito Uvijek dolazi s odgovarajućom brtvom i vijcima.. Iako je montaža naizgled jednostavna, svi vijci moraju biti zategnuti momentom koji je naveo proizvođač, jer ako odemo predaleko možemo deformirati kućište radilice i stvoriti otvore kroz koje se gubi ulje.
S druge strane, kućište radilice ima a vijak kroz koji će se izbaciti ulje kada ćeš se presvući. Jednako važan dio koji treba često provjeravati zbog curenja ulja.
poklopac korita automobila
Iako nije dio samog kućišta radilice, važan je za zaštititi od mogućih udaraca koji se javljaju tijekom vožnje. U komadu vlakana, plastike ili metala koji sprječava da kućište bude izloženo neravninama u tlu, kamenju ili drugim elementima koji ga mogu oštetiti.
Rad kartera motora
Unatoč prividnoj jednostavnosti, karter je dizajnirani specifičnim oblicima jamčiti opskrbu naftom. Pogotovo iznutra. Zahvaljujući tome, postiže se da pumpa za ulje može usisati količinu ulja potrebnu za ispravno podmazivanje motora našeg automobila.
Uljna pumpa je obično u najnižem dijelu kartera kako bi mogla cijelo vrijeme usisavajte potrebno ulje. U slučaju da naš motor ima malo ulja, pumpa neće moći usisati ulje, pa postoji opasnost da motor zaglavi.
Njegov oblik također je dizajniran tako da inercija krivulja što je moguće manje prekida dovod ulja do bombe Morate shvatiti da automobil može biti izložen prilično jakim G-silama. To uzrokuje otjecanje ulja u jednu stranu i može biti izvan dohvata usisne cijevi pumpe. U automobilima kod kojih je ovaj učinak jako izražen, kao što su sportski automobili, koristi se sustav koji se naziva suhi karter.
suhi karter
Sustav sa suhim karterom eliminira problem dovoda ulja uzrokovan inercijom ekstremno oštrih zavoja, ubrzanja i kočenja. Svoje djelovanje temelji na nakuplja ulje u posebnom spremniku, umjesto u karteru. Otuda mu i naziv suhi karter.
Unutar ovog spremnika, ulje je spriječeno da se pretjerano kreće s G silama zahvaljujući nekim odbojne ploče. Pumpa za ulje uvijek usisati sve ulje neka padne u karter s većom snagom nego što ste je unijeli u motor. Na taj način spremnik uvijek ima svo ulje na raspolaganju.
Budući da je jako usisan, usisava i zrak u kućište radilice. Ali ovaj je uklonjen zahvaljujući a ciklonski separator, koji nije ništa drugo nego lijevak koji stvara vrtlog s uljem izvana i zrakom unutra. Kako postaje sve uži i uži, eliminira zračni raspor unutar njega. U sljedećem videu možete jasno vidjeti kako set radi:
2-taktni motori nemaju karter
Iako je čest element, nemaju svi motori korito. Primjerice, dvotaktni motori nemaju karter jer ulje se dovodi pomiješano s gorivom i zrakom. Stoga obično troše više ulja nego četverotaktni motor. Njegova radilica nalazi se unutar cilindrične komore koja gotovo da ne ostavlja nikakav prostor unutra. To je tipičniji motor u mopedima i industrijskim strojevima.
Greške u kućištu radilice
Puknuti ili slomiti
Budući da je tako jednostavan element, kvar u kućištu radilice obično se odnosi na neku pukotinu ili lom proizveden udarcem ili curenje ulja kroz brtvu zbog loše instalacije. U tim slučajevima najčešće je zamijeniti ga novim. Međutim, postoje i drugi mogući kvarovi vezani uz to, poput povišenog tlaka u kućištu koljenastog motora i kod dizelskih i kod benzinskih motora. Situacija u kojoj drugi elementi interveniraju i koja je obično simptom kvara na drugom dijelu motora.
tlak u karteru
Da bismo razumjeli ovaj posljednji problem, potrebno je znati kako motor radi i, prije svega, da njegov rad nije savršen. S temperaturom koju je ulje postiglo stvaraju se pare Ako se ne kontroliraju, mogu pretjerano povećati tlak unutar kućišta radilice i uzrokovati gubitak nepropusnosti i druge probleme.
To je jedan od razloga zašto moderni motori imaju PVC ventil ili pozitivna ventilacija kartera. Ovo je odgovorno za uklanjanje tog viška tlaka i vraća ih natrag u usis automobila, tako da se spaljuju u komore za izgaranje. Na taj način izbjegava se emisija plinova štetnih za okoliš i ljude. Ako ovaj ventil ne radi ispravno, tlak u kućištu radilice može se znatno povećati, uzrokujući ozbiljne probleme s motorom.
Osim uljnih para, tlak u kućištu radilice može se povećati i na druge načine. Bez obzira na to koliko dobro rade njihove komore za izgaranje, one uvijek izgubit će nešto pritiska između klipnih prstenova i cilindara. Tlak koji prelazi na unutrašnjost kućišta radilice. Ako je zazor klipova prevelik, taj će se pritisak aktivirati, zbog čega će PVC ventil morati više raditi.
Cijena izmjene kartera
Ako iz bilo kojeg razloga morate zamijeniti karter vašeg motora, znajte da je to relativno jednostavan zahvat, ali da je preporučljivo da ga obavi stručna osoba. Kao što smo već spomenuli, vijci se moraju zategnuti momentom koji preporučuje proizvođač kako bi se izbjegle deformacije u metalu koje mogu uzrokovati curenje. Cijena njegove zamjene je između 150 i 400 eura. Iako ovaj raspon može biti premašen u nekim premium ili sportskim modelima. Ako će se mijenjati samo brtva, cijena može biti puno niža, ali je preporučljivo dobro očistite karter kako bi se osiguralo da je njegovo postavljanje što hermetičnije.
Slika 4 – Graham Robertson